A legnagyobb kihívás: a repülés irányítása

A Wright testvérek nem repülőt akartak építeni, hanem pilótát. A kezdetektől fogva kizárták Lilienthal azon lehetőségét, amely a test megfordulását támasztja meg. Nem győzte meg őket más úttörők ötlete sem, akik pozitív szöget vetettek szárnyaikra a vízszintes (pozitív belső stabilitást kölcsönöz az eszköznek. Úgy vélték, hogy a pilótának teljes irányítással kell rendelkeznie a repülés felett, és úgy vélték, hogy ennek eléréséhez jobb módszerre van szükség.

wright

Wilbur a madarak repülését figyelve fedezte fel, amelyek változtatják a szárnyak végeinek szöget, hogy a hossztengelyük körül megdőljenek, és így megtámadják a fordulatot. A repülésben ezt a mozgást gördülésnek vagy gördülésnek nevezik. Modelljeikre való alkalmazásához feltaláltak egy vezérlést, amely deformálta a szárnyak végét. A mai repülőgépekben ez a hatás a csűrőknek köszönhető.

A Wright testvérek első szabadalma

1900 és 1902 között, Wilbur és Orville a parti Kitty Hawk városában tesztelték vitorlázó repülőgépeiket, Észak-Karolinában, és modelljeikkel a szélcsatornában, amelyet Dayton műhelyükben építettek. E tesztek során felfedezték, hogy a szárnyak hajlítása nemkívánatos hatást váltott ki: a tekercsmozgásban a szárny fentebb eső vége nagyobb ellenállást mutatott a levegővel szemben, ami az orrnak a kanyarral ellentétes irányba mutatott. Ez a függőleges tengely körüli mozgás néven ismert ásítás vagy ásítás. A Wright felfedezése abból állt, hogy megértette, hogy a mobil kormány (a farok függőleges síkjában), amelyet első terveiknél eltekintettek, nem arra szolgál, hogy a hajókon forduljon, hanem hogy az orr igazodjon a fordulathoz.