Számos gyertyával, virággal és fotóval a Hauptstrasse mediánjában helyezkedtek el a 23 éves lány rokonai, akik tavaly nyár végén vesztették életüket a berlini Schöneberg kerületben, a német fővárostól délre. A Hauptstrasse e kerület egyik nagy artériája. Általában nagy a forgalom, és zöld színben a járművek elég gyorsan képesek meggyilkolni egy gyalogost, ha keresztezik az utadat.
Az ezen a csomóponton augusztus 23-án elhunyt lány életét torzította egy teherautó. Ez volt az első a gyalogos és kerékpáros balesetek sorozatában, amely Berlinben történt az elmúlt hónapokban. Ezek a balesetek nagyjából ugyanazt a mintát követték. Az áldozat egy lámpánál keresztezte az utat, és egy jármű elütötte.
A német főváros szervezett gyalogos egyesületei megpróbálják felhívni a hatóságok figyelmét, hogy tegyenek valamit ez ellen. Az egyik a Fuss egyesület, amely az egyik első olyan szervezet, amely szolidaritást tanúsított az elhunytak családjával és barátaival a schönebergi Hauptstrasse-ban. A gyertyák, fotók és virágok mellett van egy levél, amelyet többek között ez az egyesület írt alá.
A berlini Német Szociáldemokrata Párt (SPD) napok óta intenzív vitát folytat arról, hogy mit kell tenni az átkelőkön, ahol jelzőlámpák vannak, amelyeket olyan szövetségek jelölnek ki, mint például a Fuss a veszélyességük miatt. A német főváros 2001 óta a szociáldemokraták kezében van, 2016 óta azonban az SPD-ből, a Zöldekből és a Die Linke baloldalaiból álló koalíció kormányzott. Úgy tűnik, nincs egyetértés a szociáldemokrata Michael Müller vezette koalícióban, de az SPD-ben vannak olyanok, akik különösen érzékenyek a gyalogosok biztonságára.
"Mindennap élem, a jelzőlámpák zöld fázisa nagyon rövid, nagyon gyorsan pirosra váltanak" - mondja Tino Schopf, a berlini regionális parlament SPD-helyettese az eldiario.es-nek. Parlamenti képviselőcsoportja éppen javaslatot tett abban a kamrában azzal a céllal, hogy a lámpák hosszabb ideig zöldek legyenek a gyalogosok számára. "Azt akarjuk, hogy a gyalogosok biztonságban legyenek utazásaik során" - bővelkedik Schopf.
Ezek a szándékok egyelőre nem elégségesek. A héten Martin Aarts várostervezési szakértő - aki Rotterdam (Hollandia) kikötőváros korszerűsítéséért felelős - a Der Tagesspiegel című berlini napilapban kritizálta a gyalogosok helyzetét a városban: "A lámpák itt gyalogosok számára nagyon rövidek "- állítja Aarts, aki nemrégiben telepedett le Berlinben.
Ezért Stefan Lieb, a Fuss elnöke unatkozó jelekkel nyilatkozik az eldiario.es-nek a hatóságok passzivitása miatt. Berlinben 2100 jelzőlámpa van. Lieb számára sok közülük jelent problémát. "A közlekedési lámpákat Németországban olyan területeken helyezik el, ahol problémák vannak, de annak ellenére, hogy ott vannak, ezek a területek továbbra is balesetként jelentkeznek" - mondja Lieb.
Naponta több gyalogos baleset
A berlini és a brandenburgi statisztikai hivatal - a német fővárost körülvevő német föld - adatai szerint 2017-ben 488 baleset történt Berlinben, amelyekben zöld színű gyalogos átkelő volt. További 189 baleset történt, amikor piroson haladt át.
A közlekedési hatóságok (Berlini Környezetvédelmi, Közlekedési és Klímavédelmi Minisztérium) azonban nem közölnek információkat a gyalogosok számára túl rövid zöld színű fázisokkal kapcsolatos panaszok számáról vagy a panaszok számáról. A német fővárosnak számító városállam "minisztériuma" elől elrejtőznek azon tény mögött, hogy a város betartja az ország egész területén alkalmazott "Útmutatót a közlekedési táblákhoz" című dokumentumot.
Általános szabály, hogy a nagy német városokban, például Berlinben, a közlekedési lámpák néhány másodpercig zöldek maradnak a gyalogosok számára. Ha az utca keskeny, akkor ez az idő elegendő az átkeléshez. Ha olyan, mint a Schöneberg Hauptstrasse, ahol hat járműsáv van - irányonként három -, tíz másodperc nem biztos, hogy elég. Vannak esetek, amikor a zöldről pirosra váltás nyolc másodperc után következik be.
"A közlekedési lámpákat telepítők jobban tudják a forgalom zökkenőmentes áramlását, mint a gyalogosok biztonságát" - mondja Lieb. Ennek eredményeként "különösen Berlinben, ahol az idős emberek nagy száma van, ezeknek az embereknek nehéz átmenni az utcán, ahogy az valamilyen fogyatékossággal élő embereknél is előfordul" - bővelkedik a Fuss elnöke.
Roland Stimpel, a Lieb egyesület kommunikációs menedzsere elmondja az eldiario.es-nek egy nemrégiben történt esetet: "egy idős ember, aki átkelés közben látta, hogy a jelzőlámpa pirosra vált, megijedt, látta, hogy jön egy autó, és a földre zuhant, ennek eredményeként súlyos sérülés ". A Stimpel számára Berlin közlekedési lámpái "gonoszak".
A berlini Környezetvédelmi, Közlekedési és Klímavédelmi Minisztérium azt állítja, hogy vannak "speciális áramkörök a gyalogosok számára" a városban, ahol a gyalogosok biztonságát kiemelten kezelik, például az "iskolák felé vezető utakon". Az említett osztály részéről azt is állítják, hogy a gyalogosok számára rövid zöld időtartamnak az az előnye, hogy ha a lámpa pirosra vált, "az idő, hogy újra zöld legyen, rövidebb".
"Mivel az SPD, a Los Verdes és a Die Linke koalíció létezik, minden párt egyértelmű, hogy nagyobb biztonságot akarunk a forgalomban, ezért hagytunk jóvá egy új mobilitási törvényt, és mindent megteszünk ebben az értelemben.", Schopf szerint. A berlini kormány erőfeszítései azonban nem elégítik ki Fussban.
A berlini kormány felismerte, hogy "a csökkent mozgásképességű embereknek a medián központi sétálóutcáin kell várniuk, amikor nagy utcákon lépnek át".
De Lieb számára a legrosszabb nemcsak a zöld időtartama. "A közlekedési lámpák által okozott legnagyobb problémát a jobbra kanyarodó járművek jelentik. Ezeknek rendszerenként szintén zöldnek kell fordulniuk, még akkor is, ha a gyalogosok áthaladhatnak" - mondja a Fuss elnöke. Valójában "a legtöbb baleset akkor fordul elő, amikor egy gyalogos keresztezi a zöldet, de van egy jármű - általában teherautó -, amely abban a pillanatban jobbra fordul" - bővelkedik Lieb.
Az autóipar súlya
Lieb és Stimpel egyaránt tétlenségre panaszkodik: "A hatóságok figyelmen kívül hagyják a problémát. Berlinben a felelősök évek óta nem tesznek semmit a helyzet javításáért" - mondja Stimpel. "Az a részleg, amely a jelzőlámpák kérdésével foglalkozik, nem képes dolgozni. Nagyon kevés ember van, és nincsenek koordinálva. Ezen felül tervezik az ezzel a kérdéssel foglalkozó munkacsoport feloszlatását" - mondja Lieb.
A Stimpel számára nem tűnik véletlenszerűnek, hogy ilyen típusú helyzet fordul elő egy olyan országban, mint ő, Németország, olyan nagy autógyártó konzorciumok bástyájában, mint a Volkswagen, a Daimler - amelyek olyan márkákért felelősek, mint a Mercedes-Benz vagy a Smart -, vagy a BMW. "A körülöttünk lévő szomszédos országokban, ahol nincs annyi autóipar, sokkal jobb a helyzet, akár Ausztriában, Dániában vagy Hollandiában. E három ország bármelyikében jobb a helyzet a gyalogosok számára, mint Németországban" - összegzi Stimpel.
A Hauptstrasse mediánjában található számos gyertyával, virággal és fényképpel búcsúztak annak a 23 éves lánynak a rokonai, aki tavaly nyár végén vesztette életét a berlini Schöneberg kerületben, a német fővárostól délre. . A Hauptstrasse e kerület egyik nagy artériája. Általában nagy a forgalom, és zöld színben a járművek elég gyorsan képesek meggyilkolni egy gyalogost, ha keresztezik az utadat.
Az ezen az átkelőn augusztus 23-án meghalt lány életét egy teherautó torzította. Ez volt az első a gyalogos és kerékpáros balesetek sorozatában, amely Berlinben történt az elmúlt hónapokban. Ezek a balesetek nagyjából ugyanazt a mintát követték. Az áldozat egy lámpánál keresztezte az utat, és egy jármű elütötte.
A német főváros szervezett gyalogos egyesületei megpróbálják felhívni a hatóságok figyelmét, hogy tegyenek valamit ez ellen. Az egyik a Fuss egyesület, amely az első olyan szervezetek, amelyek szolidaritást tanúsítottak az elhunytak családjával és barátaival a schönebergi Hauptstrasse-ban. A gyertyák, fotók és virágok mellett van egy levél, amelyet többek között ez az egyesület írt alá.
A berlini Német Szociáldemokrata Párt (SPD) napok óta intenzív vitát folytat arról, hogy mit kell tenni az átkelőkön, ahol jelzőlámpák vannak, amelyeket olyan szövetségek jelölnek ki, mint például a Fuss a veszélyességük miatt. A német főváros 2001 óta a szociáldemokraták kezében van, 2016 óta azonban az SPD-ből, a Zöldekből és a Die Linke baloldalaiból álló koalíció kormányzott. Úgy tűnik, nincs egyetértés a szociáldemokrata Michael Müller által vezetett koalícióban, de az SPD-ben vannak olyanok, akik különösen érzékenyek a gyalogosok biztonságára.
"Mindennap élem, a jelzőlámpák zöld fázisa nagyon rövid, nagyon gyorsan pirosra váltanak" - mondja Tino Schopf, a berlini regionális parlament SPD-helyettese az eldiario.es-nek. Parlamenti képviselőcsoportja éppen javaslatot tett abban a kamrában azzal a céllal, hogy a lámpák hosszabb ideig zöldek legyenek a gyalogosok számára. "Azt akarjuk, hogy a gyalogosok biztonságban legyenek utazásaik során" - bővelkedik Schopf.
Ezek a szándékok egyelőre nem elégségesek. A héten Martin Aarts várostervezési szakértő - aki Rotterdam (Hollandia) kikötőváros korszerűsítéséért felelős - a Der Tagesspiegel című berlini napilapban kritizálta a gyalogosok helyzetét a városban: "A lámpák itt gyalogosok számára nagyon rövidek "- állítja Aarts, aki nemrégiben telepedett le Berlinben.
Ezért Stefan Lieb, a Fuss elnöke unatkozó jelekkel nyilatkozik az eldiario.es-nek a hatóságok passzivitása miatt. Berlinben 2100 jelzőlámpa van. Lieb számára sok közülük jelent problémát. "A közlekedési lámpákat Németországban olyan területeken helyezik el, ahol problémák vannak, de annak ellenére, hogy ott vannak, ezek a területek továbbra is balesetként jelentkeznek" - mondja Lieb.
Naponta több gyalogos baleset
A berlini és a brandenburgi statisztikai hivatal - a német fővárost körülvevő német föld - adatai szerint 2017-ben 488 baleset történt Berlinben, amelyekben zöld színű gyalogos átkelő volt. További 189 baleset történt, amikor piroson haladt át.
A közlekedési hatóságok (Berlini Környezetvédelmi, Közlekedési és Klímavédelmi Minisztérium) azonban nem közölnek információkat a gyalogosok számára túl rövid zöld színű fázisokkal kapcsolatos panaszok számáról vagy a panaszok számáról. A német fővárosnak számító városállam "minisztériuma" elől elrejtőznek azon tény mögött, hogy a város betartja az ország egész területén alkalmazott "Útmutatót a közlekedési táblákhoz" című dokumentumot.
Általános szabály, hogy a nagy német városokban, például Berlinben, a közlekedési lámpák néhány másodpercig zöldek maradnak a gyalogosok számára. Ha az utca keskeny, akkor ez az idő elegendő az átkeléshez. Ha olyan, mint a Schöneberg Hauptstrasse, ahol hat járműsáv van - irányonként három -, tíz másodperc nem biztos, hogy elég. Vannak esetek, amikor a zöldről pirosra váltás nyolc másodperc után következik be.
"A közlekedési lámpákat telepítők jobban tudják a forgalom zökkenőmentes áramlását, mint a gyalogosok biztonságát" - mondja Lieb. Ennek eredményeként "különösen Berlinben, ahol az idős emberek nagy száma van, ezeknek az embereknek nehéz átmenni az utcán, ahogy az valamilyen fogyatékossággal élő embereknél is előfordul" - bővelkedik a Fuss elnöke.
Roland Stimpel, a Lieb egyesület kommunikációs menedzsere elmondja az eldiario.es-nek egy nemrégiben történt esetet: "egy idős ember, aki átkelés közben látta, hogy a jelzőlámpa pirosra vált, megijedt, látta, hogy jön egy autó, és a földre zuhant, ennek eredményeként súlyos sérülés ". A Stimpel számára Berlin közlekedési lámpái "gonoszak".
A berlini Környezetvédelmi, Közlekedési és Klímavédelmi Minisztérium azt állítja, hogy vannak "speciális áramkörök a gyalogosok számára" a városban, ahol a gyalogosok biztonságát kiemelten kezelik, például az "iskolák felé vezető utakon". Az említett osztály részéről azt is állítják, hogy a gyalogosok számára rövid zöld időtartamnak az az előnye, hogy ha a lámpa pirosra vált, "az idő, hogy újra zöld legyen, rövidebb".
"Mivel az SPD, a Los Verdes és a Die Linke koalíció létezik, minden párt egyértelmű, hogy nagyobb biztonságot akarunk a forgalomban, ezért hagytunk jóvá egy új mobilitási törvényt, és mindent megteszünk ebben az értelemben.", Schopf szerint. A berlini kormány erőfeszítései azonban nem elégítik ki Fussban.
A berlini kormány felismerte, hogy "a csökkent mozgásképességű embereknek a medián központi sétálóutcáin kell várniuk, amikor nagy utcákon lépnek át".
De Lieb számára a legrosszabb nemcsak a zöld időtartama. "A közlekedési lámpák által okozott legnagyobb problémát a jobbra kanyarodó járművek jelentik. Ezeknek rendszerenként szintén zöldnek kell fordulniuk, még akkor is, ha a gyalogosok áthaladhatnak" - mondja a Fuss elnöke. Valójában "a legtöbb baleset akkor fordul elő, amikor egy gyalogos keresztezi a zöldet, de van egy jármű - általában teherautó -, amely abban a pillanatban jobbra fordul" - bővelkedik Lieb.
Az autóipar súlya
Lieb és Stimpel egyaránt tétlenségre panaszkodik: "A hatóságok figyelmen kívül hagyják a problémát. Berlinben a felelősök évek óta nem tesznek semmit a helyzet javításáért" - mondja Stimpel. "Az a részleg, amely a jelzőlámpák kérdésével foglalkozik, nem képes dolgozni. Nagyon kevés ember van, és nincsenek koordinálva. Ezen felül tervezik az ezzel a kérdéssel foglalkozó munkacsoport feloszlatását" - mondja Lieb.
A Stimpel számára nem tűnik véletlenszerűnek, hogy ilyen típusú helyzet fordul elő egy olyan országban, mint ő, Németország, olyan nagy autógyártó konzorciumok bástyájában, mint a Volkswagen, a Daimler - amelyek olyan márkákért felelősek, mint a Mercedes-Benz vagy a Smart -, vagy a BMW. "A körülöttünk lévő szomszédos országokban, ahol nincs annyi autóipar, sokkal jobb a helyzet, akár Ausztriában, Dániában vagy Hollandiában. E három ország bármelyikében jobb a helyzet a gyalogosok számára, mint Németországban" - összegzi Stimpel.
Számos gyertyával, virággal és fotóval a Hauptstrasse mediánjában helyezkedtek el a 23 éves lány rokonai, akik tavaly nyár végén vesztették életüket a berlini Schöneberg kerületben, a német fővárostól délre. A Hauptstrasse e kerület egyik nagy artériája. Általában nagy a forgalom, és zöld színben a járművek elég gyorsan képesek meggyilkolni egy gyalogost, ha keresztezik az utadat.
Az ezen a csomóponton augusztus 23-án elhunyt lány életét torzította egy teherautó. Ez volt az első a gyalogos és kerékpáros balesetek sorozatában, amely Berlinben történt az elmúlt hónapokban. Ezek a balesetek nagyjából ugyanazt a mintát követték. Az áldozat egy lámpánál keresztezte az utat, és egy jármű elütötte.
- Az igazság a zöld kávéról, a fogyásról és annak antioxidáns kapacitásáról Vogue
- Az egészség, a táplálkozás és a jólét kalandja - Egészséges táplálkozás
- Ezek a zöld kávé tulajdonságai, segít-e a fogyásban
- Garcinia Cambogia L-karnitin zöld tea Ideális kiegészítője a fogyás egészséges módon és
- Garf Garcinia Cambogia és Cafe Verde a túlsúly ellen