ARANYSZABÁLYOK (vagy az öregasszony fiókja)

Ezen az oldalon összegyűjtök néhány alapszabályt, amelyeket leírtak az adott modell megfelelő motorizációjának értékeléséhez.

1- Teljesítmény-tömeg arány

Ez a leggyakrabban használt, és Keith Shaw, az elektromos repülés amerikai guru által meghatározott. Becslések szerint a repülőgép repüléséhez szükséges motor által felhasznált teljesítménynek legalább 100 wattnak kell lennie a modell teljes tömegének kilogrammonként. A lassú mászást és edzési manővereket lehetővé tevő sportrepüléseknél (nyolcasok, érintés és menés stb.) A teljesítmény-súly arány 120-130W/kg. Végül a műrepülés végrehajtásához 180-200W/kg szükséges.

Az elnyelt teljesítmény W = IxV; A legegyszerűbb, ha ampermérőt helyezünk az akkumulátor egyik kimeneti kábelébe, megmérjük az elfogyasztott áramot, és becsüljük meg a feszültség 1 voltát a csomag minden elemére úgy, hogy W = I x n, vagy használjuk a motorcalc programot.

A szükséges teljesítmény megbecsülése után kiválasztják a motor-akkumulátor csoportot, amely megfelel ezeknek a követelményeknek. Az egyes motorok gyártói megadják az áramértékeket, amelyeket egy bizonyos légcsavar és bizonyos számú elem fogyaszt. Például egy 600/8,4 V sebesség általában 20 A-t húz 7 elemgel és 8x4 spirállal, összesen 140 W bemenetre; Ez a motor-akkumulátor készlet alkalmas arra, hogy egy legfeljebb 1,2 Kg tömegű (120 W/Kg sebességgel) sportrepülőgépet működtessen. A motorcalc program megkönnyíti ezeket a számításokat, és lehetővé teszi, hogy játsszon a motor típusával, az elemek számával, a propeller méretével stb.

2- A tolóerő és a súly aránya

Ezt az összefüggést főleg az EDF (elektromos csatornás ventilátorok) típusú reaktorokban használják, de a hagyományos modellekben is érvényes. Azt tanácsolja, hogy a nyom a hajtáslánc (EDF) 1/3 és 1/2-e között van súly a modell összesen. A motor-propeller szerelvény tolóereje ismét mérhető vagy kiszámítható a motorkalckal. Méréséhez házi készítésű eszközt kell készíteni, amely lehetővé teszi a motor tolóerejének átadását a digitális konyhai mérleg platformján, az alábbi ábra szerint. Sok egyformán érvényes variáció létezik.

lehetővé teszi

Saját alapszabályként a tolóerő becsléséhez a következőket javaslom.

nak nek) motorok redukció nélkül: Ferritmotorokban megbecsülhető, hogy a tolóerő körülbelül 3 gramm/fogyasztott watt; Brussless motorokban ez körülbelül 4 gramm. Ez vonatkozik a közvetlen tengelykapcsolóra (csökkentés nélkül) és a maximális teljesítményű motor-propeller kombinációra, amely általában a gyártó által ajánlott kombináció. Például 600/8,4 V sebesség esetén 8x4-es és 7 elemű légcsavarral 140 W fogyasztódik, ami 420 g tolóerőt feltételez. Ismét azt látjuk, hogy a motorizálandó modell maximális tömege 420 x 3 = 1260 g lesz, amint azt az nє 1 szabály követésével megállapítottuk.

b) motorok redukcióval. A közvetlenül a fogyasztott teljesítmény helyett a tolóerővel dolgozva megvan az az előnyünk, hogy a motor csökkentését figyelembe lehet venni, amelyet eddig nem vettünk figyelembe: empirikusan a 2: 1 és 3: 1 (a leggyakrabban használt) csökkentéseket tegyük fel, hogy 1,25, illetve 1,5 szorzóval növekszik a nyomás. Ez megint a motor megfelelő propellerméretére vonatkozik a maximális teljesítmény biztosítása érdekében. Például 600/8,4 V sebességnél, 2: 1 redukcióval és 11x7 spirállal 18A x 7V = 126 W kerül felhasználásra; a tolóerő 126 x 3 x 1,25 = 473 g lenne, amellyel kb. 473 x 3 = 1,4 kg-os modell motorizálható, magasabb, mint a közvetlen kapcsolással ajánlott.

3. Tolóerő - A motor-akkumulátor készlet súlya

Ez a szabály lehetővé teszi egy motor-akkumulátor készlet életképességének értékelését, amelynek súlyának + 10% -nak kisebbnek kell lennie, mint a szállított tolóerő. Például egy S400/7,2 V motorral, 6x3 7 elemű légcsavarral nem ajánlott RC2400 akkumulátorokat használni, mert a + 7RC2400 + 10% motor szerelvény tömege 526 g, a szállított tolóerő pedig 300 g. Másrészt, ha használhatjuk a klasszikus Sanyo 500AR-t vagy az új KAN1050-et, amelynek teljes tömege 240 g, kisebb, mint a tolóerő.

4. A motor súlya + akkumulátorok/össztömeg

Ez egy régi szabály, amelyet az Aveox gyártó, az elektromos repülés úttörője diktált. Jelzi, hogy a motor és az akkumulátorok tömegének legalább a repülőgép össztömegének felének kell lennie. Ez a szabvány csak a ferritmotorokra vonatkozik, és elavult, tekintettel az akkumulátorok tömegének csökkentésében elért előrehaladásra (vagy az azonos súlyú kapacitás növelésére) és a brussless motorok könnyedségére. Ennek ellenére az S600-as és 7 elemű RC2400-as 1,2 kg-os motoros edzőnk példáján láthatjuk, hogy a motor + akkumulátorok tömege pontosan 600 g, csak a fele a modell össztömegének.

5. Kapcsolat Elemek száma/A szárny felülete

Ez az Orme Rule, amely azt tanácsolja, hogy egy magas szárnyas edzőgépben használjon 1 elemet minden 3 dm 2 szárnyfelületre, és egy alacsony szárnyú műrepülő modellben 1 elemet minden 2 dm 2-re.