Kipróbáltuk az Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 LE-t, egy kiváló minőségű kompaktot, amelyet úgy tűnik, hogy idővel tartósan terveztek.

sportback

2013. január 18. 11:17

A Sportbackről szólni utalni kell különböző fogalmak, Nos, ha A5-ről vagy A7-ről beszélünk, az azt jelenti, hogy két pompás, négyajtós, ferdehátú kupé nevét ejtjük, amelynek ára 36 880 és 91 150 euró között mozog. De ha az Audi A1-re és A3-ra hivatkozunk, akkor a praktikusabb és klasszikusabb változatokat kell megemlíteni, mindkettő ötajtós. És mivel „öt ajtós”, 1999-ben mutatták be az első ilyen számú ajtót az Audi A3-zal. De 2004 júniusában megérkezett az Audi A3 második generációjának ötajtós karosszériája, akkor igen, mint Sportback.

Tágas belső tér az Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 LE-ben

A csomagtartó 15 literes nyereséget mutat egy háromajtós A3-hoz képest, és eléri a 380 litert, több, mint riválisai és 10-gyel többet, mint az előző A3 Sportback. Van egy kettős fenék, amelyet két magasságban helyezhetünk el, vészkereket rejt, LED világítással rendelkezik, és ha a háttámlákat lehajtjuk, eléri az 1220 litert.

Az Audi A3 Sportback az új etalon a belső tágasság szempontjából a „prémium” kompakt szegmensben.

Mechanikai palettáját két benzinmotor és két dízelmotor alkotja, amelyek közül az utóbbiak a legnagyobbak. És a választás helyei jobbak a 2,0 TDI-nél, mint az 1,6 TDI 105 LE-nél, koncentrált szerelő azok számára, akik minimális fogyasztást keresnek -3,8 l/100 km-t jelent, és visszafogottabban halad, mivel egy egyszerűbb hátsó felfüggesztési rendszert is használ, ami segít az alacsonyabb költségekben.

A 2.0 TDI 2820 euró kiadást jelent az 1.6 TDI-hez képest, de cserébe kapunk egy új motort, amelynek alig van köze a korábbi, 2.0 LE TDI-hez, amely 4200 fordulat/perc sebességgel szolgált. Ennek van a fogyasztás csökkentése terén tett legújabb fejlemények, maximális simaságot és jobb teljesítményt nyújt, mivel további 10 lóerő áll rendelkezésre 3500 és 4000 fordulat/perc között. A maximális nyomaték ugyanaz -32,7 mkg-, de most 3000 fordulat/percig tartják fenn, amikor korábban több mint 2500-nál csökkent.

Ne kérdőjelezze meg, mennyire kellemes, mert a hangszigetelő munkának köszönhetően nem rezeg és még kevésbé hangzik el. Sima, nincsenek hullámvölgyek az áramszolgáltatásban, és szövetségesek a rendszerrel Audi Drive Select, amely lehetővé teszi számunkra, hogy négy előre meghatározott "beállítás" közül választhassunk: Automatikus, kényelem, hatékonyság és dinamikus. Ha megszerezzük a böngészőt, akkor hozzáadódik az „Egyéni” mód, amelyben beállíthatjuk a légkondicionáló rendszert, a motor reakcióját, a gázpedál érintését és a felfüggesztés irányát, sőt a felfüggesztés szilárdságát is. az opcionális „Magnetic Ride”.

A költségek minimalizálása érdekében rendelkezik automatikus Start/Stop indítással és leállítással, amely jelzi az optimális változás pillanatát, és még a központi képernyőn is tippeket és figyelmeztetéseket mutat nekünk a vezetési stílusunk módosítására és ezáltal még több megtakarításra. Egyébként e képernyő mellett a üzemanyagtartály és a motor hőmérsékletmérői, LED-ekből áll, amelyeket néha nehéz tisztán látni. Valódi átlagos kiadásunk 5,5 l/100 km volt, ami szintén figyelemre méltó autonómiát biztosít, bár kissé távol áll attól az optimista 4,1 l/100 km-től, amelyet jóváhagy.

A hiba része, hogy közúton a fogyasztást hosszú végső fejlesztésekkel csökkentik, és a három ajtós, azonos motorral rendelkező A3-as fogyasztásához vezetik vissza - a 6. helyen 120 km/h sebességgel a motor csak 2040 fordulat/perc sebességgel forog.-. Segít csökkenteni a fogyasztást, igen, de lapos, Mivel amikor az autópályán enyhe lejtőn állunk megrakott járművel, szinte kénytelenek vagyunk csökkenteni a sebességfokozatot, ami kellemetlenséggé válik és a fogyasztás szempontjából vele szemben fut. A 225/40 R18 méretű egység opcionális gumiabroncsai sem segítenek.

Mindezeket összeadva egyértelmű, hogy nem csodálkozhatunk, ha a hatodik sebességfokozatban elért visszanyeréseket látjuk, némileg lassabban, mint kívánatosak. Ahhoz, hogy a 6. osztályban 80-ról 120 km/h-ra haladjunk, 455 métert teszünk meg, sokakat kétirányú úton kell megtenni. Mindazonáltal, a negyedik és ötödik sebességfokozatban a számukra jobban illeszkedő számok vannak, mert az az igazság, hogy ez az A3 Sportback fut. Ha azt akarjuk, hogy a megtérülése jobb legyen, semmi más, mint fizetni 2150 eurót, és a kettős kuplungos automata sebességváltót és a 7 sebességes S tronic-ot választani.

Az Audi A3 Sportback 2.0 TDI nedves állapotban 9,4 másodperc alatt halad 0-ról 100 km/h-ra

Az Audi szerint 0-100 km/h-ról 8,7 másodperc alatt gyorsul fel, és mi 9,4-es időt mértünk. Van különbség, de meg kell törnünk egy lándzsát a javukra, mondván, hogy az aszfalt nedves volt, és a tapadási veszteségek kifejezettebbek. Ennek ellenére megmértük csak egy tizeddel több, mint az 1500 motorral tesztelt 150 lóerős A3 2.0 TDI, és ez száraz volt. Fékezéskor sincsenek gondok, és ha nem lett volna nedves aszfaltom, akkor simogattam volna az 50 métert az átjáróban 120 km/h-ról nullára.

Az Audi az „Audi Ultra” technológián alapul, hogy csökkentse az A3 Sportback tömegét, és a felfüggesztések, a szárnyak vagy a motorháztető gyártásához alumíniumot használ; plazmahegesztést és még sok más konstruktív megoldást alkalmaznak. Ezért még a lét is valamivel nagyobb, mint egy „hagyományos” A3 súlya csak 30 kilóval több, 1385 kilója pedig kisebb, mint közvetlen riválisaié. Ez 50 kilóval csökkenti az egyenértékű előző generációs A3 Sportback súlyát is. Ezért dinamikája alig különbözik a háromajtós A3-asétól, irigylésre méltó kiegyensúlyozottságot és valóban hatékony kanyarodást mutat. Erre mutat a többkarú hátsó tengelye - nem vezettünk A3-as 1.6 TDI-t torziós hátsó tengellyel, de az új Golf-ot és az új Leon-t hajtottuk - ami hatékonyabbá teszi, ha felvesszük a tempót. Az Ambition berendezés tartalmaz még egy 15 milliméterrel süllyesztett felfüggesztés, amely szintén laposabbá válik és kevesebb a tehetetlenségük. Ez a mechanizmus az XDS elektronikus önzáró eszközzel van kombinálva, amely fékezi a görbe belsejében lévő kereket, így gyorsuláskor elkerülhetőek a tapadási veszteségek.

A szervokormánya nagyon precíz és gyors, a megállások között 2,75 körrel rendelkezik, és segít abban, hogy az A3 Sportback-et oda vezessük, ahova szeretnénk.

A tartósan gyártott Audi A3 Sportback 2.0 TDI

Mind ebben Az A3 Sportback elárasztja a minőséget és úgy tűnik, hogy az idő múlásával tartják fenn, ami részben indokolja a kikiáltási árát, amely 30 510 euró egy Ambition kivitelben - az Attraction, valamivel alaposabb, 28 050 euróba kerül - ami magas érték, tekintve, hogy a standard felszerelés tisztességes és nem fizet regisztrációs adót, de hasonlít közvetlen riválisainak árához. Ez azt jelenti, hogy 1410 euróval többet kell fizetnie, mint egy háromajtós karosszériájú A3-as értéknek. De az extra befektetés Megéri, ha olyan autót vezetünk, amely majdnem megérdemel egy „10” -et, mert ennek a megérdemelt kiemelkedőnek az eléréséhez nem kell annyi drága lehetőség, amely 44,300-ra emelheti tesztelt egységünk árát.

Természetesen, ha megengedhetjük magunknak, számíthatunk egy kompakt „prémiumra”, amelyet a mennyezetig csempéznek, amely felszerelheti a legújabb aktív biztonsági, passzív biztonsági vagy kényelmi rendszereket, ahol még a dán cég zenei felszerelését is megtaláljuk Bang & Olufsen.

Az Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV riválisai

Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV Ambition

Anyagszükséglet: 4,1 l/100 km

0-100 km/h: 8,7 s

Csomagtér: 380-1,220 l

Utoljára érkezik, és minden szinten a legújabb technológiát kínálja, de opcióként. Jó minőséget képvisel, és a „prémium” tömörítések közül a legszélesebb. Dinamikusan ez az etalon, és az új 150 LE-s 2.0 TDI motor jó teljesítményt nyújt a hosszú végső fejlesztések ellenére. Napi szinten is keveset költ. A négy közül a legdrágább és korrekt felszereléssel.

BMW 118d 143 LE

Anyagszükséglet: 4,4 l/100 km

0-100 km/h: 8,9 s

Csomagtér: 360-1200 l

Valamivel olcsóbb, mint az A3, de alapfelszereltsége még soványabb. Természetesen a fizetés mindent elvihet. Hátsó ülései némileg szorosabbak, mivel a kerékívek behatolnak erre a területre, mivel az 1-es sorozat egyedüli a hátsó meghajtással, ami különleges dinamikát kölcsönöz neki. A 118d 143 lóerős, előnyei pedig nagyon jók, míg a Start/Stop és az EcoPro rendszernek köszönhetően méltányos a fogyasztás.

Mercedes A200 CDI 136 CV

Anyagszükséglet: 4,3 l/100 km

0-100 km/h: 9,3 s

Törzs: 341-1,157 l

A Mercedes compact kiváló dinamikával és új 1,8-as dízelmotorral rendelkezik, amely kevesebb energiával rendelkezik, mint versenytársai, de összehasonlítható teljesítményű és nagyon korlátozott fogyasztású. Minősége magas, de a hátsó ülések nagyon tisztességesek, a csomagtartó pedig kissé kicsi egy család számára. Az Audihoz és a BMW-hez hasonlóan alapfelszereltsége is korrekt, miközben az ára jelentősen emelkedik.

Volvo V40 D3 150 CV Kinetic

Anyagszükséglet: 4,3 l/100 km

0-100 km/h: 9,6 s

Csomagtér: 335-1 032 l

Az aktív és passzív biztonság mércéje. Belseje minőséget áraszt, de a hátsó ülések inkább két utas számára alkalmasak, mivel a központi ülése kényelmetlen. A csomagtartója sem túl nagy. A Kinetic kivitel a legolcsóbb, de felszereltsége korrekt, így még három komplett befejezés van. Dinamikusan nem áll a riválisok szintjén, és 2,4 motorja van, öt hengerrel.