Istenben hinni vagy nem hinni hit kérdése. Nem tudom, hogy valóban létezik-e az, akit mondanak a mennyben, de a hívők iránti teljes tiszteletem mellett biztosíthatlak arról, hogy van egy igazi a földön, amelyet láthat, megérinthet, érezhet és ami a legjobb, vezet. Ez az Audi R8 V10 Plus.
C. Enríquez de Salamanca. @ Runisvaiden1. Fotók: Fernando González Ferreira. @FUR_R
A vallás, vagy inkább a teológia nehéz tanulmányozás és megértés kérdése. Legalább a keresztény, katolikus, apostoli és római. Mert azt mondom, minden a végén kiderül, van-e hite-e valakinek, hisz-e vagy sem. Ha megpróbálja megmagyarázni az angyalok nemét, a teológiai erényeket vagy a Szentháromság misztériumát, hiábavaló erőfeszítés, amikor megvető ateistával szembesül. Ebben az esetben csak a csodák vagy a kinyilatkoztatások okozhatnak valakit.
Azt mondták nekem, hogy az új Audi R8 kivételes autó. Nekem, csakúgy, mint Szent Tamás apostolnak, be kellett tennem a kezemet a sebbe, hogy ellenőrizhessem, és miután ezt megtettem, hívő vagyok, tanítvány, apostol és bármi szükséges.
Az átalakítás
Az előző generációs R8 nagyon hatékony szuper autó volt, de a végsőkig nagyon igényes. Különösen a V10. Az ilyen középső hátsó motorral rendelkező autó felépítése a legjobb a villámgyors kanyarodáshoz, de tapasztalt kezekre van szükség ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki belőle, és ilyen körülmények között irányítsa az ostorcsapást. Ezenkívül a Quattro összkerékhajtás a hatékonyság pluszát nyújtja, még egy pontot a gyorsabb áthaladáshoz, és nagyobb sebességnél több kezet kell megszereznie ... valamint egyéb dolgokat. Az előző R8 ilyen volt, nagyon gyors, de kissé gazember; Az új R8 villámgyors, talán gyorsabb is, mint korábban, de már nem jár az idegeivel, ha felfedezi annak határait. Röviden: az Audi exponenciális minőségi ugrást ért el ezzel az új R8-mal a könnyű kezelhetőség, vagy inkább a vezetésre ösztönző magabiztosság szempontjából. Nagyon könnyű vele nagyon gyorsan haladni, akár egyenesben, akár kanyarban. Elképesztő, amikor 610 LE-s készülékről beszélünk ebben a V10 Plus verzióban.
Ennek elérése érdekében az Audi sok egyéb mellett kifejlesztett egy új Quattro rendszert, amely képes a forgatónyomaték eloszlását a tengelyek között 100-tól 0-ig és 0-tól 100-ig változtatni. Ahhoz, hogy nyomatékot küldjön az első tengelyre, az előző viszkózus rendszerére az R8 helyébe egy elektrohidraulikusan működtetett többlapos tengelykapcsoló lép. Ennek a tengelykapcsolónak a kezelése elektronikus és az Audi Drive Select-be van integrálva. Van még egy hátsó korlátozott csúszású differenciálmű is, és a kormányon lévő 7 fokozatú S Tronic lapátokkal az egyik sebességfokozatról a másikra történő váltást elektronikus impulzusok segítségével hajtják végre, váltásonként. Egy olyan változás egyébként, amely annyira jól működik, hogy a legjobb, ha hagyja, hogy megcsinálja, hacsak nem akarja lejátszani, hogy hallja a visszalökést a csökkentéskor, vagy a rángásokat, amikor felfelé tolja.
Ezenkívül a fogyás ellen is tartottak valamilyen diétát: az Audi Space Frame alváz 10 kilóval kisebb súlyú, mint korábban, az alumínium és a szénszálas erősítésű műanyag (CFRP) kombinációjának köszönhetően, ráadásul nagyobb a torziós merevsége (40 százalék). száz). Az R8 V10 Plus alapkivitelében a karbokerámia fékek 15,2 kilóval könnyebbek, mint az acélok, és elöl hatdugattyús, hátul négy négykerekű féknyereggel rendelkeznek. Az aerodinamikát is figyelembe vették: a hátsó spoiler és a diffúzor akár 100 kg aerodinamikai támaszt képes előállítani, míg az első tengely eléri a 40 kilót.
Lelki gyakorlatok
Nyilvánvaló, hogy a teljesítmény szintje olyan, hogy csak a pályán tudja kihasználni, és nem teljesen. De az is igaz, hogy anélkül, hogy szalon lenne, szinte kényelmessé válik a mindennapi használat során, vagy legalábbis több, mint egy 911 Turbo vagy GT-R. Még ökológiai csöppségei is vannak, mivel az atmoszférikus V10 kombinálja a közvetlen és a közvetett befecskendezést, felváltva leválaszthatja az egyik vagy másik padot, és vitorlás navigációs rendszerrel rendelkezik a fogyasztás csökkentése érdekében.
De természetesen a napi forgalomban nem kapja meg a tizedét annak, amit az R8 V10 Plus-nak adhat. Szerencsére két körön, a Montmelón és a Jaramán tesztelhettem az R8 V10 Plus-t, így biztosíthatom Önöket, hogy ez egy kivételes autó, hihetetlen, csodálatos, optimális és minden jelző, amire csak gondolni lehet, javítani és növelni. Nem csak a menete miatt, hanem mindenekelőtt azért, mert ez lehetővé teszi egy kevésbé tapasztalt vezető számára, hogy kihasználja ezt, vagy legalábbis érezze, hogy képes rá.
610 LE-s és 560 Nmte-os készülék használata remegést okozhat a lábában, és meghallja, hogy a légköri V10 hangja kanos-e… és még sok más, ha megnyomja a gombot, amely módosítja a kipufogógáz hangját. De a legjobb az, hogy ez az Audi R8 V10 Plus képes arra késztetni, hogy azt gondolja, nagyszerű pilóta vagy. Valami nagyon hasonlít ahhoz, amit egy Nissan GT-R vagy egy Porsche 911 Turbo továbbít Önnek. Számomra mindhárom olyan, mint egyfajta Szentháromság.
Az energiát Európa egyik legfejlettebb energiabankjában ellenőrizték, és azon kevesek közül, amelyekben ilyen összkerék-meghajtású szuperautókat mérhet, mivel két görgője szolidárisan forog, és az átvitele egyáltalán nem sérült. Ezeket az adatokat dobták el a Vagspeed Motorsport létesítményeiben. Kissé elmaradt a hivatalos adatoktól, de őszintén szólva ebben a konkrét esetben csupán anekdotikus.
A nyomatékgörbe egyszerűen látványos, alapjáraton 400 Nm felett marad és csaknem 500 Nm-t ér el, amíg a 8000-es fordulat/perc fölé nem ér.
Igaz, hogy szinte mindent az autó hajt végre, de ez az R8 V10 Plus mindig azt az érzést kelti benned, hogy oda megy, ahova akarsz, hogy a legmegfelelőbb pillanatban őrülten gyorsul, hogy elölről vagy hátulról húz, amikor szüksége van rá, vagy megrendeli. És az egyik legjobb dolog az új Quattro rendszer működése: A nyomatékeloszlás-kezelést szuperlatívnak találom, nagyon progresszív átmenettel az alulkormányzás és a túlkormányzás között, és ezért hihetetlenül könnyen kezelhető.
A csoda érzéséhez azt javaslom, hogy nyomja meg a Teljesítmény mód gombot, amely elhagyja a Sport stabilitásszabályozását, és lehetővé teszi néhány vezérelt sodródást, amíg az ESP cselekszik a helyzet átirányítására. Abban a pillanatban hallani lehet a féknyergek kattogását, amint az autó áthelyezéséhez szükséges kereket fékezik. Minden zökkenőmentesen zajlik, minden olyan irányítás alatt áll, hogy nem tud ellenállni a kísértésnek, hogy mindent leválasszon, és felfedezze, hogy az R8 V10 Plus továbbra is azt a tanulékony, progresszív, irányítható karaktert mutatja. Minden annyira folyékony, hogy végül elgondolkodtál azon, hogy valóban történik-e ami történik: "Tényleg tudtam, hogyan kell ezt csinálni?".
Természetesen, ha azt akarja, hogy az óra ellen harcoljon anélkül, hogy egyenesen az ablakon keresztül nézne, akkor az R8 V10 Plus nagyon precíz kormányzást biztosít, szilárd, de nem merev futóművel és nagyon kiegyensúlyozott viselkedéssel. A támogatási változások ringatás nélkül következnek be, a gyors sarokban levő helyzet felülmúlhatatlan, minden látszólag törhetetlen. Isteni isten, mert nem minden 600 LE körüli autót lehet ilyen könnyű ördögien gyors tempóban vezetni. Ez egy kivételes autó, hihetetlen, csodálatos, optimális ... és minden szinonimája, amire gondolhat. Nem számít, hogy melyik módot választja a Drive Select-ben (Komfort, Automatikus, Dinamikus, Egyéni), és akár a másik három további módot is (Száraz, Nedves, Hó), amelyet a Teljesítmény megnyomása után választhat.
Csodálja a székesegyházat
Az új R8 kissé megváltozik a dizájn szempontjából, de könnyen felismerhető bármilyen szögből, mint mindig. Legalábbis kívülről. A dologban némileg eltér a dolog, bár tudod, hogy ez egy Audi az összes megjelenés, illeszkedés és minőség tekintetében. Az R8 örökli a TT virtuális pilótafülke koncepcióját, digitális műszerekkel, amelyek egy 12,3 hüvelykes, nagy felbontású TFT képernyőn sűrítik az összes elképzelni kívánt információt: navigátor, sebességmérő, fordulatszámmérő, rádió, telefon, fedélzeti számítógép, áramellátás, nyomaték és G-erő adatok ...
A konzolon kiemelkednek a légkondicionáló kezelőszervei, amelyek úgy tűnik, hogy lebegnek, miközben az MMI forgó vezérlés lehetővé teszi az ujjal való beírást, és cím vagy telefonszám keresését. Az ülések Recaro-palackok, amelyek nagyon jól tartják a testet, de csak szabályozzon távolságban és magasságban. A legjobban természetesen a multifunkciós kormánykerék áll rendelkezésre négy műholdas gombjával, amelyek versenykerék-megjelenést kölcsönöznek neki. Olyan klassz, hogy még azt is megbocsátom, hogy ellaposodott.
Az R8 V10 Plus nem csak azért kivételes, mert megy, hogyan hangzik, hogyan fut, hogyan tart, hogyan fékez, és mennyire könnyű kihasználni (természetesen a pályán); mert hívővé vált. Ámen.
Ha amellett, hogy olvas minket, meg akar hallgatni minket, itt hagyjuk a linket a Vuelta Rápido GT rádióműsorhoz, amelyben a teológiáról, az isteniről és az emberről beszélünk, valamint arról, hogy az Audi R8 egy másik világból származik. 1.15.45 perctől .