A japán Mazda márka elsőként használta ezt az ikonikus vonatot

@noe_soage Moszkva Frissítve: 2017.11.13. 19: 03h

hosszú

Kapcsolódó hírek

A Transzszibériai Vasút (TSR) több mint száz éve bejárta hatalmas Oroszországot, Moszkvától, szinte a nyugati végén, Vlagyivosztokig, a másik végén. Hogy megoldást kínáljon az elszigeteltség problémájára, amelyet Szibéria szenvedett, messze és szinte elzárta az ország többi részétől, a első vonat elhagyta Moszkvát 1904. július 21 és ez lett a Szovjetuniót összekötő tengely. Ma ez még mindig a leghosszabb vágány a világon, csaknem 9300 kilométer vonat kanyarog hét különböző időrésen keresztül, egyik földrészről a másikra.

A transz-szibériai amellett, hogy évente több millió utast szállít, az Ázsia és Európa közötti áruszállítás fő összeköttetésévé vált -akár 100 millió tonna évente, amelyek közül kiemelkednek a széntartályok és a haszongépjárművek. Az olyan országok, mint Kína, Fehéroroszország és Németország, máris megkötötték kapcsolataikat a áruszállítás ezen a vasúti pályán keresztül, és így kevesebb mint a felét spórolhatja meg, amelyet hajóval kellene igénybe venni.

A Mazda, a japán autógyártó, figyelemmel az orosz piacra, 2005-ben hozta létre a Mazda Oroszországot. Célja az volt, hogy járműveit Hirosimában található központjától Moszkváig szállítsa - Brugge-en, a Balti-tengeren és Ust Luga kikötőjén át Szentpétervár közelében-, ami azt jelentette körülbelül 45 nap hajóút. Meglehetősen hosszú ideig, így a japán márka, arra törekedve, hogy csökkentse a szállítási időt és megfeleljen a nagy igényeknek ennek a fontos oroszországi piacnak (az eladott autók 70% -a crossover) 2007 szeptemberében kezdte meg a szállítási vizsgálatokat a TSR vasútvonalon.

Ezek a tesztek az orosz vasutak és a Mazda RailTransAuto (RTA) vasúttársasága közötti szoros együttműködés eredményeként jöttek létre. Így 2008 végén a Mazda bejelentette e vonal használatának kezdete járműveinek szállítására, ami első autógyártóként használta rendszeresen ezt az ikonikus vonatot.

A transz-szibériai igénybevétel stratégiai lehetőségét nem pazarolták el. Ezzel az új útvonallal az autók Zarubio kikötőjébe, a vlagyivosztoki Mazda Sollers gyár közelében történő elhelyezése két napos navigáció kérdése volt, és 14 napig voltak az orosz fővárosban ennek az új közlekedési eszköznek köszönhetően. Ezért a transz-szibériai rendszeres rendszeres használat akár 30 nappal is lerövidítette a Japánból érkező Mazda járművek szállítási idejét a tengeri szállítás lehetőségéhez képest. Vagy ami ugyanaz: tranzitidő csaknem 45 százalékkal csökkent.

De a japán márka nemcsak úttörő volt e vonat használatában, hanem részt vett a szállításukra szánt kocsik tervezésében is. Emiatt, és annak ellenére, hogy jelenleg több gyártó is használja ezt az utat, a Mazda a «egyetlen üzemeltető, aki továbbra is fenntartja a hangerőt». Ezt a Mazda Russia vezetői biztosítják.

Vasúti útvonal

Oroszország e keleti csücskéből a szállított járművek lefedik a megközelítőleg 9300 kilométeres útvonalon, amely a távolság Zarubino (ahol leszállnak a Hirosimából származó járművek) és Moszkva között. Az orosz főváros szállítási ideje kevesebb, mint 10 nap - ugyanannyi időbe telik, amíg egy személyvonat megteszi az utazást-.

Ez az időszak akkor érhető el, amikor a járműveket blokkvonatban szállítják (csak Mazda járműveket tartalmaz), de a logisztikai központok gyakrabban használják a kocsik csoportját, mivel bár még négy napba telik, a járművek nagyobb forgásnak vannak kitéve napi szállítás és nincs szükség nagy készlet felhalmozására egy blokkvonat betöltéséhez.

A transz-szibériai autók sebessége kb 700 kilométer naponta, Vagy közvetlenül Moszkvába, vagy közvetítő táborokba, amelyeket más stratégiai helyeken rendeznek, például Novoszibirszkben, Szibériában és Jekatyerinburgban, hogy szállítsák az említett járműveket a forgalmazók és az ügyfelek egyaránt. "Minimum 500 kilométert kell megtenniük naponta" - hangsúlyozzák a Mikhnevo logisztikai létesítményért felelős személyek az ABC látogatása során, amikor a hőmérséklet mínusz két fok.

Oroszországban azonban a szélsőséges időjárási viszonyok nem számítanak. «Nem számít, hogy melyik évszak van, vagy milyen magas a hószint, a transz-szibériai soha nem szakítja meg munkáját», Teszik hozzá. Végül, miután elérték rendeltetési helyüket, minden egység alapos ellenőrzésen esik át, hogy biztosítsa a Mazda magas minőségi követelményeinek való megfelelést.

Saját termelés

Három évvel később, 2011-ben, a Mazda elvi megállapodást írt alá az OJSC Sollersszel azzal a céllal, hogy Oroszországban gyárat létesítsen. A Sollers Oroszország egyik vezető autóipari vállalata, amely részt vesz mind a gyártási folyamatban, mind pedig a járművek forgalmazásában és utólagos értékesítésében. Az Oroszország legkeletibb kerületében, Vlagyivosztokban található közös vállalkozás eredményeként létrejött gyár 2012 szeptemberében kezdte meg tevékenységét. szerelje össze és jöjjön ki a kínálat két legkelendőbb modelljéből amelyeket a helyi piacnak szánnak, különösen a Mazda CX-5 és a Mazda6 .

"A tarifák túl magasak, a jármű értékének 20% -a, ezért minden márka szükségesnek találta az összeszerelő üzemek építését" - részletezte Mikhnevo az ABC-nek. Ezenkívül, mivel a termelés volumene hozta 2012 óta 130 000 jármű, Alig több mint egy éve beruházási szerződést írtak alá a Mazda Sollers és az orosz kormány között, amelynek értelmében 2019-ig motorépítő üzemet építenek. Így „nagyon valószínű, hogy Vladivostosk saját járműveket épít», Biztosítják.

Ez év óta a transz-szibériai szállítmányt az importált Mazda járművek (Mazda3 és CX-9) szállítására használják a beloostrovi terminálról az uráli és szibériai márkakereskedésekhez. Ezek a modellek hajóval érkeznek Szentpétervár kikötőjébe és teherautókon küldik őket Beloostrovba, ahol kocsikra rakják és a vasútvonalon szállítják.