2017. január 26. - 09: 00h

autóink

Elemezzük a felfüggesztést. Elengedhetetlen fontosságú elem autóinkban, mivel ragaszkodik az aszfalthoz, elnyeli a terep egyenetlenségeit és fenntartja az utasok kényelmét. Anélkül, hogy megfeledkezne a helyes karbantartásról, döntő a biztonságunk szempontjából.

A felfüggesztés egyik funkciója a terep egyenetlenségeinek elnyelése

A szuszpenzió Általában a kényelem elemeként értékelik, de funkciója sokkal tovább megy, mivel felelős azért, hogy autóink gumiabroncsai a lehető legjobb körülmények között működjenek. tapadás, javítsuk és mérsékeljük az esetleges tömegátadásokat, amikor gyorsulunk, fékezünk és megfordulunk, és természetesen elkerüljük a test felpattanását és rezgéseit, így az autónk nem veszíti el a kapcsolatot a "valósággal".

Elemezzük a felfüggesztés alapkomponenseit és működését

A felfüggesztés első munkája a rugalmas elem. A gyártók döntő többsége a klasszikus rugót használja, de vannak más alternatívák is a piacon, amelyek a jármű használatától függően jobbak és jobb teljesítményt érhetnek el, például torziós rudak vagy levélrugók, amelyeket néhány országban még mindig használnak - vagy ha robusztusságra van szükség nehéz súlyok szállításához.

A fenti rendszerek bármelyikének van az autó súlyának viselésének funkciója rugalmasan próbálva állandó távolságot tartani a talajtól. Ezeknek a rugalmas elemeknek képesnek kell lenniük a tömörítéssel ellentétes erő kifejtésére és a vele közvetlenül arányos erő kifejtésére. A felhasznált anyagok általában acélok, és annak hatása, amikor összenyomódik, mint egy dudor vagy egy erős támasz egy görbében, a test felfelé tolásával. A rugó beállításától vagy keménységétől függően a felfelé kifejtett erő nagyobb vagy kisebb lesz. Az általuk kifejtett erőt kilogrammban/centiméterben mérik, például egy rugó, amelynek feszültsége 100 kg/cm, azt jelzi, hogy minden 100 kilogramm súlyra, amelyet el kell támasztania, egy centiméter magasságot ad.

Ha a rugó feszültsége alacsony, a felfüggesztés nagyon rugalmas, ami nagy képességet biztosít a szabálytalanságok elnyelésére. Alacsony rugófeszültségű felfüggesztéseket használnak a kényelem növelésére, vagy olyan járművekhez, amelyeknek el kell viselniük a nagy szabálytalanságokat, például a terepjárókhoz. Hátrányként a test nagyon széles rezgéseinek provokációját találjuk. Még terhelési helyzetekben is veszélyes lehet elérni az utazás határát.

A felfüggesztés állapota befolyásolja autóink viselkedését, és ezáltal a biztonságunkat is

Az ellenkező végletnél nagy feszültségű rugókat találunk. Alig elnyelik a szabálytalanságokat, kényelmetlenek a rögös területeken, függőleges irányban korlátozzák a felfüggesztés menetét és negatív hatásokat okoznak a visszapattanás szempontjából, ami a kerék talajjal való érintkezésének elvesztését okozhatja.

A móló célja az a legjobb egyensúlyt lehetséges a két előző helyzet között.

Lengéscsillapítók

Amint azt korábban leírtuk, a rugó a cselekvés/reakció elv szerint működik, szemben azzal, hogy összenyomódik, és visszanyeri eredeti alakját és hosszát, amint a hajlításában keletkezett energiát ellensúlyozzák. Ha nem rendelkeznénk olyan elemekkel, amelyek véget vetnének ennek az ingamozgásnak, az autó minden lengésnél folyamatosan lengene, mint a hinta. Itt a lengéscsillapító.

A lengéscsillapító funkciója nem más, mint a rezgések lehető legnagyobb mértékű csökkentése, ellenállva mind a kompressziós mozgásnak - elkerülve a visszapattanó hatást -, mind a meghosszabbítási mozgásnak - korlátozva a rugó emelkedési sebességét.-.

Ennek az elemnek egy nagyon egyszerű leírása érdekében a csappantyú fecskendőként működik. Az üreges hengeres test által alkotott vég a horgonyhoz van rögzítve, míg a másik vége a felfüggesztőkarokhoz van rögzítve, és a hengeren átfutó dugattyús rúdból áll. Olajos folyadék tölti be a hengeret, és ellenzi a dugattyú mozgását. Összeomlásának megakadályozása érdekében egy sor furat teszi lehetővé az olaj áthaladását a dugattyún, ami többé-kevésbé szilárd beállítást eredményez a furatok méretétől és az olaj sűrűségétől függően.

Nyilvánvaló, hogy a rugónak és a lengéscsillapítónak összhangban kell lennie a tökéletes működéshez.

Stabilizátorok

Amikor a kényelem és a viselkedés szempontjából megfelelő egyensúlyt érünk el, de a hajlamok nagyobb ellenőrzésére törekszünk, akkor a stabilizátor rúd. Ez egy acélrúd, amely képes megcsavarodni - megcsavarodni -, U alakban van elrendezve, és ugyanazon tengely végén horgonyzott.

Amikor egy görbét veszünk, és a rugó már nem képes szabályozni a centrifugális erő által előidézett dőlést, és a külső kerék összenyomódik, akkor a kerék függőleges mozgása felfelé a stabilizátor hatására továbbadódik a belső kerék felé, ezáltal korlátozva a dőlésszög.

Felfüggesztőkarok

A kerék függőleges mozgását lehetővé tevő különböző ízületeket alkotó összes elemet hívjuk felfüggesztőkarok. Hossza, csuklótengelyei és a különböző horgonyok vagy felépítés olyan geometriát alkotnak, amely bizonyos típusú viselkedést kölcsönöz a járműnek.

A szuszpenzió egészének nagyobb vagy kisebb hatékonyságát az egész komponensének megfelelő működése határozza meg. Ehhez hozzá kell adni az autó egyéb tényezőit, például a teljes súlyt, a súlyeloszlást és a súlypontot stb.

Az autót alkotó többi elemhez hasonlóan a futómű is kopik és romlik a kilométerekkel és az idővel, emiatt elveszítik hatékonyságukat. Elengedhetetlen az éberség, mivel lassan bekövetkező és nehezen észlelhető romlásról van szó. Referenciaként a lengéscsillapítók gyártói megállapítják, hogy 80 000 km megtétele után akár hatékonyságuk 50% -át is elveszítik. A hatékonyság csökkenése mind tapadásban, mind fékezésben. Soha nem hanyagolhatjuk el járműveink karbantartását, ez a biztonság kérdése.