védelmi

FIGYELEM! Csatlakozzon új csatornánkhoz a TELEGRAM-on, hogy azonnal megismerje a legfrissebb híreket, exkluzív adatokat, fotókat, videókat és még sok minden mást! Az Instagram-fiókunkon (@aviacionline) és a LinkedIn csatornán is követhet minket!

Denis Manturov ipari és kereskedelmi miniszter beszélgetést folytatott az orosz média újságíróival, amelyben kijelentette, hogy az Ilyushin cégnek az állam végrehajtásához az Il-112V teherszállító repülőgép két prototípusát kell szállítania a Honvédelmi Minisztériumnak. elfogadási tesztek, 2021-től. Ha az eredmények kielégítőek és minden rendben megy, a sorozatba tartozó repülőgépek 2023-tól kezdhetik megérkezni.

Manturov azt is megjegyezte, hogy „modern repülőgépeink vannak, jó exportlehetőségekkel. Ezért párhuzamosan fogunk dolgozni nemcsak a fő ügyfélnél, amely az alap, hanem az export megrendelések alatt is ».

Fotó: Jelena Ruzanova

A TASS beszámolói szerint a Voronezh repülőgépgyár évente legfeljebb 15 repülőgép gyártását tervezi, figyelembe véve 2030-ig nagyszámú repülőgép pótlási tervét - tette hozzá.

Az Il-112V-t legfeljebb 5 tonna rakomány és személyzet szállítására tervezték, és 44 fegyveres katona befogadására képes. Az Ilyushin Aviation Complex (JSC IL) a régi An-26 és An-24 turbo-prop szállító repülőgépek cseréjéhez fejleszt repülőgépet. Az Il-112V két változatban lesz kapható: az Il-112V katonai szállító és a polgári repüléshez használt Il-112T. Eddig az Orosz Föderáció Légierője (RF VKS) mintegy 100 repülőgép megvásárlása iránt érdeklődött.

A súlyproblémákat a repülőgép vázában és motorjaiban ellenőrizték. Körülbelül 500 kg-tal túllépték, ami megakadályozta, hogy teljesítse a Honvédelmi Minisztérium által megkövetelt taktikai és technikai követelményeket, különös tekintettel arra, hogy 5 tonna rakományt 1200 km-re szállíthasson, egy 3. kategóriájú repülőtér használatával (d 1500–1 800 méteres futások).

Az orosz repülőgép pilótafülkéjét mindig fel lehet ismerni az általuk használt színek alapján. Fotó: ismeretlen szerzőség.

De úgy tűnik, hogy a probléma mögöttünk van. Ilyushin már a második prototípusnál azt állítja, hogy körülbelül 1 tonna üres súlycsökkenést ért el. Ez bizonyos alkatrészek újratervezésével és kompozit anyagok cellába juttatásával valósult meg, könnyebbek, mint az orosz repülési iparban hagyományosan használt fémek.