művészete

A „King of the Road” szlogenre egykor a Scania tartotta igényét, de mivel ez a másik svéd márka 2011-ben dobta piacra a 750 lóerős FH16-ot, a Scania valóban elvesztette ezt a címet.

Csaknem tíz év elteltével a Scania úgy döntött, hogy tesz valamit a Scania 770 V8 bemutatásával. A Scania nem kevesebb, mint 50 LE-vel több, mint az előző csúcsmodell, új lépést tesz az erőversenyben. Engedélyezhettük, hogy ezt a zsarnokságot exkluzív vezetési benyomás során próbára tegyük. És őszinte? Nagyszerű!

Mit csinálsz akkora erővel? az a kérdés, amit mindenki feltesz, aki nem kap ilyen új V8-at a főnökétől. A válasz? Csak rúgd és élvezd! Valójában ez jön le, ha egy ilyen teherautóval szabad Európában utazni. A rugalmasság és a könnyű vezetés páratlan, annyi nyugalmat és kényelmet nyújt, amit elképzelhet egy luxus Bentley-ben.

Csak több, mint elég. Mivel legyünk őszinték, az ilyen típusú teherautókat általában olyan alkalmazásokhoz használják, ahol a lóerő felét is képes kezelni. Még nehéz fuvarozás esetén is gyakran 500 LE körül járnak, és ez nagyon jól működik. Azután, Miért fektet pénzt a Scania egy ilyen brutális vadállat fejlesztésébe? A válasz egyszerű: mert igény van rá. És őszintén szólva a gép legtöbb vásárlója szórakozásból vásárolja meg.

Scania 770 v8

Ez egyben üzleti modell is, mert ők olyan ügyfelek, akik hajlandók jól fizetni érte. Ennek mögött azonban van egy kereskedelmi ok is. Különösen Skandináviában az a tendencia, hogy egyre nehezebb kombinációk megengedettek. A finnek például már 76 tonnával haladnak, és ha elejtik a tonnánkénti tíz lóerős európai normát, akkor már eléri a 760 lóerőt! Svédország 64 tonnáról 74 tonnára emelkedett a két teljes pótkocsiból álló kombinációk érkezése miatt, Hollandia pedig azt elemzi, hogy 72 tonna megvalósítható-e. Ezután a 700 LE feletti teljesítmény más perspektívába kerül.

A Scania ötvözi mindazt a csúcstechnológiájú digitális technológiát egy hagyományos pilótafülke-szerű műszerfalral.