Daniel Marín blogja

A nálunk nem különbözõ alternatív világban egészen biztosan a Burán transzfer elsõ legénységének tagja lett volna. 2017. január 3-án, 79 éves korában Igor Petróvich Volk űrhajós, tesztpilóta és a Szovjetunió hőse elhagyott minket. Volk csak egyszer repült az űrbe a Szojuz T-12 küldetés keretében, 1984 júliusában, Vladimir Dzhanibékov és Svetlana Savítskaya mellett. A különféle problémák miatt többször elhalasztott Volk küldetése mindössze tizenkét napig tartott, ez apróság az akkori szovjet űrrepülések szokásos időtartamához képest. De évek óta titokban tartott küldetésének valódi célja nem a rövid látogatás volt a Salyut 7 állomáson, hanem a Burán-program első emberes missziójára való kiképzés.

eureka
Igor Petrovich Volk (1937-2017).

Amint visszatért az űrből, Volk átvette az irányítást egy helikopteren, majd egy Túpolev Tu-154LL repülőgépen, amelyet kifejezetten a Burán leszálló útjának reprodukálására módosítottak, és amelynek két fülkéje kettéosztott fülkével rendelkezik. a jobb ülés utánozta a Burán kezelőszerveit. Volk Dzhezkazaganból Akhtubinskba repült, majd éjszaka egy MiG-25 fedélzetén tért vissza Bajkonurba, hogy találkozzon Dzhanibékovval és Savítskajával.

A Burán transzfer az indítópályán az Energía rakétával.

Ily módon ellenőrizni kellett, hogy egy űrhajós képes-e kézzel irányítani a transzfert, miután egy szezont nulla gravitációban töltött. Volk kimutatta, hogy a mikrogravitáció nem befolyásolja a pilóta készségeket. Vagy legalábbis nem az övé, nagy tapasztalattal rendelkező tesztpilóta, aki egy híres műrepülő manővert találna ki egy Szuhoj Szu-27 vadászgéppel, amelyet nyugaton "Pugacsov kobrájának" neveznek. Orbitális repülése során Volk a Szojuz T-12 pályamodulba telepített Burán kezelőszervek másolatával is gyakorolta képességeit.

Volk (balra) Svetlana Savítskaya és Vladimir Dzhanibékovval, a Szojuz T-12 legénységével együtt.

Ellentétben a NASA-val, ahol az űrrepülőgép-legénységeket az ügynökség űrhajós testületei közül választották ki, a Szovjetunióban nem volt központi rendszer a személyzet kiválasztására. Az Energía-Burán program beindulásakor már kialakult az erőviszonyok a légierő között, amely a Szojuz hajók parancsnokait választotta a Kozmonauták Képző Központján keresztül (TsPK Yuri Gagarin), és az NPO Energía tervezőirodát. Szergej Koroljov főmérnök kritériumait az űrhajósok kiválasztására mérnökei és technikusai közül választotta.

A szovjet hatóságok a már kiképzett űrhajósok helyett a bonyolultabb lehetőséget választották, és ennek eredményeként nem több és nem kevesebb, mint három szervezet felelős a kozmonauták kiválasztásáért a Burán programba. A TsPK mellett a választást az LII, a Zsukovszkij Repüléskutató Intézet és az Akhtubinszkban található GKNII, a Vörös Zászló Állami Vizsgálati Intézet végzi. 1977. július 12-én Igor Volk azon hat közé kerülne, akiket az LII kozmonauták jelöltjeként választott ki. Egy évvel később Volk lett a csoport vezetője, amely informálisan „farkasfalka” néven vált ismertté (a volk/волк oroszul „farkast” jelent).

Volk edzés közben egy szojuz szimulátorban.

Volknak az volt az előnye, hogy részt vett a MiG-105.11, egy prototípus repülőgép prototípusának repülésén, amelyet a titkos Spiral program részeként fejlesztettek ki katonai mini-űrsikló létrehozására, bár soha nem vett részt igazán a projektben. mint űrhajós. A Volk sajnálatos módon az Energía-Burán program számos késést szenvedett, és Volk csak 1985-ben tudta átvenni a projekt irányítását. És szó szerint azért, mert abban az évben a BTS-002-vel, más néven OK-GLI-vel (БТС-02 ОК-ГЛИ Nº002) kezdték a teszteket, a Burán sugárhajtóművekkel felszerelt másolatával, hogy teszteljék a transzfer légköri repülési jellemzőit. . Az Egyesült Államokban ezeket a küldetéseket az Enterprise transzfer segítségével hajtották végre egy Boeing 747-es hátulján lévő járatokon.

A Szovjetunióban a megfelelő repülőgép megtalálásának nehézsége (több lehetőséget is tanulmányoztak, de a kedvencek, az Antonov An-124 és An-225 nehézgépek a nyolcvanas évek közepén nem voltak elérhetőek) a döntés drasztikusabbá tételéhez vezetett: a BTS-002 nem egy másik gépen utazna, hanem saját motorjaival szállna fel, mint egy hagyományos gép. Emiatt a BTS-002-be négy turbógépet telepítettek, kettővel többet, mint amire szükség volt (akkor azt várták, hogy a Burán két repülőgépet fog cipelni, hogy megkönnyítse a leszállást, és megakadályozza, hogy egy másik „repülő tégla” legyen, mint a NASA transzfer ).

Volk és Rimantas Stankevičius a BTS-002-vel mögött. Az OK-GLI az egyik teszt küldetésen repül. Még mindig meglepő látni egy transzfert, amely úgy indul, mint egy hagyományos gép.

1985 novembere és 1988 áprilisa között Volk tizenhárom repülést hajtott végre a BTS-002 vezérlőin, köztük ennek a járműnek a 25. és az utolsót (amit egyébként ma a németországi Speyerben található múzeumban csodálhatunk meg). Nagy szakmai hozzáértése és a BTS-002-vel kapcsolatos tapasztalatai Volkot tették a Burán-program első küldetésének irányításáért felelős fő jelöltté. A szovjet transzfer első és egyetlen járata - az 1K1 küldetés - legénység nélkül, 1988. november 15-én történt. De éppen akkor, amikor a Burán-program készen állt, a Szovjetunió politikai és gazdasági helyzete gyorsan romlani kezdett, és a legénységgel ellátott rendszer első repülése az idő előrehaladtával egyre távolabb esett. Valójában az 1988-as bevezetés kétségbeesett kísérlet volt a programért felelős személyek részéről, hogy láthatóságot biztosítsanak a projektnek, mielőtt a Kreml előzetes értesítés nélkül lemondhatta volna.

Az OK-GLI kabin belseje, szinte megegyezik a Burán-program transzferével.

A Burán-programot a Szovjetunió bukása után törölnék, még mielőtt szilárd személyzetet választottak volna ki, de előzetesen több jelöltet választottak. Az LII a kezdetektől fogva két kozmonautapárt választott, Igor Volkot és Rimantas Stankevičius-t (vagy Stankyavichust, mivel a vezetékneve néha a cirill betűről a latin ábécére történő átírás szerint tükröződik, de ne felejtsük el, hogy litván volt, nem pedig orosz) és Anatoli Levchenko Alekszandr Schukinnal. Sajnos Volk kivételével mindenki áldozatul esett a „Burán-átoknak”. Levcsenko 1988-ban halt meg csak egy évvel azután, hogy az űrbe repült a Szojuz TM-4 küldetésen, amely Volk repülésének mása. Stankevičius látványos módon halt meg 1990-ben, amikor Sukhoi Su-27-ese egy légibemutató során lezuhant, míg Schukin egy Su-26M sportrepülőgép repülésekor egy repülőgép-balesetben is meghalt. A négy fő űrhajós elvesztése után az LII újrakonfigurálta a legénységet, amelynek tagjai: Igor Volk Magomed Tolbojevvel az egyik oldalon és Víktor Zabolotsky Ural Sultanovval a másikon.

Mindenesetre, eltekintve a tragédiáktól, az Energía-Burán projektért felelős NPO Energía szorgalmazta, hogy a program első személyzetét ne csak az LII űrhajósai alkossák. Ezért a legvalószínűbb legénység Igor Volk volt a parancsnok, és Alekszandr Ivanchénkov repülési mérnökként. Ezt a küldetést eredetileg a program harmadik transzferje, a 3K űrhajó tervezte végrehajtani, de 1991 októberében már nyilvánvaló volt, hogy ezt az egységet soha nem fejezik be időben, és úgy döntöttek, hogy az űrhajót 1K-ra cserélik, az eredeti Burán., vagy akár a 2K. Az első küldetés során Buránnak a Mir 2 állomás központi modulját (8. számú DOS, amely jelenleg az ISS Zvezdá modulja) párosítania kellett a Mir állomással a "Mir 1.5" tervnek megfelelően. Az 1K és a 2K transzfer egyéb küldetései a Mir 2 összeszerelésének befejezését szolgálnák, esetleg az ESA-val együttműködve, abban az időben nagyon érdekeltek abban, hogy megerősítsék emberes űrprogramját az új Oroszország segítségével.

Transzfer beállítása a Burán programból a rutinszerű küldetésekhez a Mir vagy Mir 2 felé. A két robotkar, a Luch kommunikációs rendszer antennája, a zár az APAS-89 rendszerrel egy kihasználható alagútban és a 37KB logisztikai modul a borászatban (Vadim Lukashevich/www.buran.ru). A Burán programból a Kristall de la Mir modulhoz csatlakozó transzfer (ezt a rendszert a 2K transzfernek kellett volna végrehajtania az első 2K1 küldetésénél).