2019. november 17

adrenalin

Teszteltük az új Ducati Panigale V2-t a Jerez-Ángel Nieto körúton

2020-ra a Ducati átszervezte sportmotor-kínálatát, amely most három modellből áll; Jelentésünk főszereplője, a Panigale V2, a kéthengeres Panigale által felvett név, valamint a Panigale V4 és V4R (ez utóbbi az SBK világbajnokság homológiájához szükséges specifikációkkal).

Kihasználva az Euro5 rendelet közelgő hatálybalépését, a Ducati szembesült a korábbi 959 teljes átalakításával. Ez pedig úgy történt, hogy az elmozdulást - ami a jelenlegi időkben nagyon kíváncsi - 955 köbcentiméterre csökkentette a lehető legédesebb és legkönnyebb elérése érdekében " superquadro "Borgo Panigale sportautók vezetési története. Olyan hajtóanyag, amely biztosan rendkívüli viselkedést mutat a nyílt úton is.

Az új V2 sértetlenül megőrzi az összes Panigale esztétikáját, nagyon tiszta vonalakkal és nagyon agresszív elülső felülettel, két hatalmas légbeömlővel és teljesen integrált LED fényszórókkal. A vezetéstámogató elektronika a Panigale V4 2020-ból származik, és egy kifinomult hattengelyes inerciális mérőplatformra épül, amely folyamatosan gyorsítja az összes információt a motorkerékpár helyzetéről gyorsulás, fékezés és hajlás közben.

A Ducati mindig arra törekszik, hogy megkülönböztesse magát a többi motorkerékpár-gyártótól, amikor új modellt mutat a világnak a katalógusából. Ebben az esetben a Jerez-Ángel Nieto Világkupás pályát választotta a Ducati, hogy bemutassa a szaksajtó számára az új Panigale V2 motorkerékpárját, amely az első kéthengeres Panigale lesz, amely elindítja az Euro5 homologizációt.

A cádizi pályára érkezésünk után Paolo Quattino és Stefano Strappazzon, a Panigale V2 projektért felelősek voltak felelősek annak a motorkerékpárnak a titkainak feltárásáért, amely egy könnyen vezethető sportautóval igyekszik kiszélesíteni az ügyfelek körét. bármilyen beállítás.

Esztétikailag a Panigale V2-ben továbbra is a két nagy légbevezető fúvóka dominál, amelyek elöl uralkodnak. Fölöttük a „kettős szemöldök” típusú Full-LED fényszóró. Az új fúvókák az újonnan tervezett csatornákon keresztül össze vannak olvasztva a meglévő levegőbevezető dobozzal, amely optimalizálja a hengerekbe jutás nyomását. Az elegáns hátsó, üreges, mint a V4-ben, beépíti a Full-LED hátsó lámpát, szintén szárny alakú. A kétrétegű burkolatot és a fekete 5 küllős kerekeket a Panigale V4 dizájnja ihlette.

A Ducati Panigale V2 a merészség diadalának eredménye

Esztétikailag a Panigale V2 sikeres vizuális megjelenésével tűnik ki, de a legfontosabb az a motoron végzett munka, amely igazi öröm. És az a tény, hogy az Euro 5 előírások korlátozásai ellenére, amelyek a legtöbb motorkerékpár-gyártót arra kényszerítették, hogy növeljék az elmozdulást, a Ducati bejelenti, hogy új kéthengeres Panigale öt lóval több, mint a 959, és két Nm-rel több, mint a motor nyomatéka, miután csökkentette elmozdulása.

A maximális teljesítményérték 155 LE 10 750 fordulat/perc mellett, a nyomatéké pedig 104 Nm 9000 körnél. A Superquadro Euro 5 motor továbbra is hű ahhoz a filozófiához, hogy rendkívül hatékony az úton és könnyen kezelhető a pályán. Ezenkívül a felhasználó nyugalma és gazdaságossága érdekében a Ducati a szokásos olajcsere műveleteknél 12 000 kilométerre, a szelep beállítására pedig 24 000 kilométerre kiterjesztette felülvizsgálatait.

Ennek az előrelépésnek a titka, amint Paolo és Stefano elmondta nekünk, a szívó doboz újratervezésében rejlik, az új főtengely optimalizált kenőrendszerében és az új befecskendezőkben, amelyek jobban optimalizálják az égést. Ezzel a 955 köbcentis iker progresszívebb viselkedése mellett kompaktabb kipufogórendszer is elérhető, amely megfelel az Euro5 követelményeinek. Az új hangtompító új belső kialakítást vezet be, amely azonos ellennyomás mellett könnyebben csökkenti a zajcsúcsokat.

Az alvázhoz egy alumínium monokokkeret koncepcióját is alkalmazták, amely a motorkerékpár néhány elemének, például a légszűrő dobozának a befogadására is szolgál. Szerkezetileg a V2 a motort támasztóelemként használja, és egyoldalú alumínium lengőkarral van kombinálva, szintén kiválóan kidolgozva.

A keretet egy függesztőrendszer rögzíti, amely egy 43 mm-es Showa BPF villából áll az első tengelyben, amely lehetővé teszi a rugó előterhelésének beállítását, valamint a nyomás és visszapattanás csillapítását. Hátul és egy összekapcsolás-alapú progresszivitási rendszer által rögzítve találunk egy teljesen állítható Sachs monoshockot. A lengéscsillapítót az egyik oldalra szerelik, hogy könnyebben hozzáférhető legyen a visszapattanás, a nyomás vagy a rugó előterhelésének „svéd sárga” színű beállításakor.

A Showa fordított villa BPF (Big Piston Fork) típusú, ez a rendszer jelentősen javítja a hidraulikus tömítések vezérlését, jelentősen javítva a nyomás és a visszapattanás beállítását. Ez a felfüggesztett tömeg csökkenését eredményezi a hagyományos rendszerekhez képest. A felfüggesztés útja 2 mm-rel megnövelte menetét, ami egy lágyabb és szélesebb üléssel együtt garantálja a jobb komfortérzetet a vezető számára.

A fékezés részben a Panigale V2 tévedhetetlen receptet használ; A Brembo M4 32 első féknyergek, egy radiális rögzítésű monoblokk és négy dugattyú, amelyek 320 mm átmérőjű első tárcsákba harapnak, és a 245 mm átmérőjű hátsó tárcsa, minden helyzetben kiváló és fáradhatatlan készletet eredményeznek. Ráadásul a Panigale V2 ABS rendszere kanyar funkcióval rendelkezik (amely az ABS-t a kerékpár lejtése esetén is működőképes marad), és ugyanolyan irányítással és beavatkozási vezérléssel rendelkezik, mint a Panigale V4-en.

A V2 fejlett elektronikája, amely működését a hattengelyes inerciás mérőplatformra alapozza, csodát tesz, amikor ezt a kerékpárt ízlésünk szerint maximálisan konfigurálhatjuk, miközben növeljük az aktív biztonságot és a dinamikus irányítást. A gyors váltásból, amely most átméretezi a csökkentéseket és tartalmazza a kipörgésgátlót, a motorfék/kerekek vezérléséig, elfelejtve a három vezetési módot: "Race", "Sport" és "Street", amelyek állíthatók az új 4,3 hüvelykes TFT színes kijelzőn, egyszerűen használható grafikus felülettel, intuitív navigációs menükkel.

Röviden leírva mindegyiket, azt fogjuk mondani, hogy a „Race” mód lehetővé teszi, hogy a kevésbé tapasztalt versenyzők a kerékpár legjobb teljesítményét élvezhessék egy kiváló tapadású pálya pályáján. Nagyon közvetlen választ kínál, de mindig megőrizve egy bizonyos beavatkozást, hogy ne veszélyeztesse a biztonságot. A "Sport" mód szintén teljes energiát szolgáltat, de a gázpedál érintése nem közvetlen. A pályán láthatja a különbséget, de ez biztosan ideális térkép lesz a nyitott út számára, és biztonságosan ki tudja használni a kanyarokat. A "Street" mód ajánlott alacsony tapadású felületeken történő használatra.

A vezetési módokkal együtt a Ducati Panigale V2 elektronikus csomagját kiegészíti a DTC Evo 2 kipörgésgátló, amely fejlesztését a Ducati GP18-ra alapozza, a tavalyi MotoGP világbajnoki kerékpárra. A beavatkozást a csúszás és a dőlés szögeihez igazítja, és javítja az erő irányítását a kanyarokból való kilépéskor. Minimálisra csökkenti a csúszást a kerékpár hátulján. A kipörgésgátló nyolcféle beavatkozási szinten konfigurálható; közülük hat száraz aszfaltos körülményekre, kettő pedig nedves aszfaltra.

A félautomata gyorsváltó érzékeli, hogy felfelé vagy lefelé haladunk-e, és egy másik jelet küld a vezérlőegységnek egy „auto-blipper” funkcióval a váltáshoz. A tengelykapcsoló csúszós, és a teljes váltórendszer is hasonló a Ducati V4R-hez. Ez a rendszer figyelembe veszi a használni kívánt motorfék mennyiségét, és segít javítani a motorkerékpár stabilitását extrém fordulási körülmények között.

Korai karácsonyi ajándék

A kezdetektől fogva azt mondjuk, hogy az előfizetőnek lehetősége volt a leg intuitívabb, legforgalmasabb és legkényelmesebb kísérleti tevékenységre. Aprólékos kialakítása elrejt egy mechanikus és elektronikus arzenált, amely lehetővé teszi, hogy vezetés közben újrateremtse önmagát, keresi a korlátokat a Jerez-pályán, azzal a biztosítékkal, hogy minden ellenőrzés alatt áll. csináld a V2-vel. Beleértve a "szőrös" vizet, olyan "markolattal", amely meghökkent. Az a könnyűség, amellyel kihívhatja önmagát egy zárt körön, ötletet ad arról, milyen jól tud menni a nyílt úton. Az üléstér szélesebb és lehetővé teszi, hogy többet mozogjon olyan motorkerékpáron, amely egyedül lép be az ívekbe; Nehéz nem jól csinálni, válassza ki a választott sort.

A Panigale V2 csábító kialakításával együtt a Ducati Canarias várt karácsonyi ajándéka volt a tesztelés lehetősége olyan pályán, mint a Jerez-Ángel Nieto pálya. Az alkatrészek minőségének túláradása mellett a Panigale V2 kis méretére is felhívja a figyelmet. Amikor felülre kerül és a kezelőszervénél ül, a tömörség érzése nem tűnik el, sőt fokozódik, mert mindent úgy terveztek, hogy csökkentsék a súlyt, és hogy a kerékpár keskenynek érezze a lábát. Indításakor az Euro5 motor megőrzi hála istennek husky, gyönyörű és jellegzetes hangját, miközben működése kifinomult és zökkenőmentes. Se bunkó, se csörgő, csak alacsony fordulatoknál is finom.

Kompakt és sima

A reggel hűvösnek és fenyegető felhőknek indult, amelyek délben megnyíltak. Hideg pálya mellett a "Sport" módot választottam, hogy megismerkedhessek az új Panigale V2 elrendezésével és tapintásával. A „Sport” ideális üzemmód a nyílt úton, de az aszfalton történő első érintkezéshez is, amely bár száraz, de páratartalom jeleit mutatta. A harmadik körben, a memorizált sebességfokozatokkal és a fékreferenciáimmal - egyáltalán nem ambiciózusan - megpróbálok fenntartani egy kényelmes ritmust egy olyan motorkerékpárral, amely könnyű kezelhetőségével lep meg. A V2 jobban megfelel az unortodox stílusomnak, mint mások a Panigale családban. Azt is elmondom neked, hogy ennek a jerezi kerékpárnak a maspalomasi Panigale V4 dinamikus tulajdonságainak összehasonlítása nem igazságos, de még maga Alessandro Valia is, aki Jerezben kísért minket, megerősítette a kevésbé szakértő felhasználók könnyebbségét a V2-vel .

A vezetési helyzet kényelmes, sportkerékpár számára. Nagyon jól illeszkedik az új ülésbe, és kezdi érezni, hogy a Panigale V2 hogyan közvetíti reakcióit nagyon közvetlen módon, a lehető legtöbbet kihasználva. Az első kanyarból a szett nagyon szilárdnak tűnik, ugyanakkor nem túl fizikai, mindig annak a szemszögéből nézve, aki nem szokott hozzá a legradikálisabb sportokhoz.

Mint egy hivatalos versenyző, a Ducati csapata is így éreztette velünk

A második tételben a „Race” mód mellett döntöttem, egy sokkal közvetlenebb és agresszívabb konfiguráció mellett, amely azonban nem homályosítja el a Panigale V2 nemességét. Az alváz kialakítása lehetővé teszi, hogy érezze az első kereket még a vízben is, és arról álmodozzon, hogy a hátsó kerék csúszását a 4-es kanyarban ellenőrizzék a gyors leereszkedés előtt, mielőtt belépnének a hátsó kihívásba. És azt mondom, hogy a vezérlésről álmodozom, mert aki ezt csinálja, az kifinomult elektronika, de érezvén, érzi, és erről szól, szenzációkról, tapasztalatokról. A magabiztosság lehetővé teszi, hogy szertartás nélkül csavarja el a fojtószelepet, és szorosan kapaszkodjon a félkormányba, különösen a Sito Pons sarok kijáratánál a harmadik nyújtással, és így félelem nélkül képes gyorsulni és futni engedni ... a fojtószelep markolata megfordult maximumig, a Dani Pedrosa-kanyarig, amelyhez másodikként közelít.

Az elektronikának szinte észrevehetetlen műve lehetővé teszi, hogy a lehető legtöbbet hozza ki az 155CV V2-ből, és még akkor is, ha feszülten és nem megfelelő görbeváltásban érkezik, például az „Expo 92” otthon egyenesének végén, meghosszabbítva a fékezést, harmadikként pedig kecsesen léphet ki az áramkör 2. fordulata felé. A fékek óriásiak, nem jelzik a fáradtságot a csaknem 20 perces intenzív futások során. Adagolhat, az én esetemben csak a mutató- és középső ujját használva, így mindig maximális önbizalmat és információt nyújtva. A sebességváltó emelése örömet okoz a gyors váltás remek érintésének köszönhetően, amely lehetővé teszi, hogy megfeledkezzen a tengelykapcsoló karjáról, amint elhagyja a boxutcát, és a visszatartásokban segít a motorkerékpár "megtartásában", a a blokkolásgátló rendszer tengelykapcsolója és a motorfék, amelyek tökéletes beállítást kínálnak.

Késő délután előbb vizesen, majd vizesen kellett dolgozni a pályával. Egy teszt, amely az új Panigale V2 és a ragadós Pirelli eső előnyeit növelte. A hatalom erőteljes és progresszív. Nagyon jól tapad, nedvesen is, és a 155CV nagyon édes. Meglepő az ívek nyomon követése nedves körülmények között, három számjeggyel a sebességjelzőn, valamint az az érzés és tapadás, amelyet ez az új Ducati kínál Önnek. Nedves ritmus, amely csak a fejlett elektronikának köszönhető.

A Ducati egy "teljesítmény" készletet is kínál, amely egy Akrapovic kipufogógázt tartalmaz, amely 7 kilóval csökkenti a súlyt, és a teljesítményértéket 160 CV-re emeli.

Az új „V2” hihetetlenül mozgékony és nagyon könnyen kormányoz. Már nem kell heves pilótának lennie, hogy a legtöbbet hozza ki egy 155 CV-os gépből. A Panigale V2 legújabb generációja könnyű és kellemes motorkerékpár vezetés, miközben az érzések, amelyeket a pályán nyújt, nagyon közel állnak a verseny motorkerékpárokhoz. Az elektronika lehetővé teszi, hogy lágyabb vagy szilárdabb beállítást válasszon a városi vezetéshez vagy a tereplovagláshoz, vagy állítsa be az Ön igényeinek és vezetési stílusának, és mindig egyértelművé teszi, hogy ezt az új Panigale V2-t a Bologna minden szenvedélyével tervezték gyár.

Az új Panigale V2 bizalma kétségtelenül az egyik érv lesz, amely miatt ez a Panigale V2 olyan motorkerékpár lesz, amely nagyobb számú potenciális vásárlóval kapcsolódik össze. A dominancia és az irányítás érzése az egyik legjobb élmény, amelyet egy csúcskategóriás motorkerékpár tetején tapasztalhat, vagy ahogy Kevin Schwantz Texanban mondta, a legszórakoztatóbb, amit a ruháival tehet ...

A Panigale V2 nagyon hamar megérkezik a Kanári-szigetekre, 16 990 euró áron Mernéd kipróbálni?