A zárt terület - a Plaza de Toros de Mуstoles - kiválasztása, a repülés különleges jellemzőinek "rövid időn belüli" közlése a BESCAM repülőgép helyettesítőjeként felvett pilótához és saját tudatlansága a azok a tényezők, amelyek hozzájárultak a repülés irányíthatatlanságához és az azt követő helikopter balesetéhez, amely 2005. december 1-jén zuhant le Mariano Rajoy és Esperanza Aguirre fedélzetén, a fő tényezők, amelyek hozzájárultak a repülőgép sajátos viselkedéséhez.

rámutat

A polgári repülési balesetek és események kivizsgálásával foglalkozó bizottság (CIAIAC) által készített műszaki jelentés, amelyhez az Europa Press hozzáféréssel rendelkezett, megerősíti az előzetes jelentésben már észlelt túlsúlyt, a baleseti repülésnél 159 kilóval több, az előzőnél pedig további 115 kiló többletet. próbarepülés, de rámutat egy másik, korábban nem meghatározott tényezõsorra.

Így a dokumentum biztosítja, hogy a BESCAM Koordinációs Központ "rövid időn belül" közölje a pilótával az elvégzendő repülés jellemzőit. "A személyzet szállítására vonatkozó, erre a repülésre vonatkozó információkat a támogató személyzet tagja közvetlenül a kezdés előtt továbbította a pilótának" - mondja a vizsgálóbizottság, mielőtt emlékeztetne arra, hogy a BESCAM és a helikoptertársaság, a Helisureste között létrejött szerződés megkötötte. hogy a BESCAM Koordinációs Központnak be kell jelentenie a repülés helyét és fő küldetését, "hogy rendelkezzen a szolgáltatás nyújtásához szükséges felszereléssel".

"Ez a késői kommunikáció a pilótával a repülés jellemzőiről, a személyek szállítása, amely magában foglalja a helikopter kapacitásának kitöltését és szokatlan működési környezetet feltételez, befolyásolhatta a pilóta operatív döntéseit és lerövidíthette az időt előkészítéséhez és tervezéséhez rendelkezésre áll "- magyarázza.

A CIAIAC dokumentumában egyértelművé teszi, hogy a baleset fő oka a farokrotor hatékonyságának elvesztése volt, ezt a helyzetet az angol LTE rövidítés azonosítja, és rámutat a pilóta műszaki felkészültségének hiányára ebben a helyzetben. Megjegyzi továbbá, hogy a pilóta csak két napos tapasztalattal rendelkezett a BESCAM-nál. "A BESCAM helikopterszolgálatban szerzett tapasztalata két nap volt, és ideiglenesen megbízást kapott egy pótlás elvégzésére" - mondják a Fomento kutatói, miután beszámoltak arról, hogy a pilóta a cserét végzi "az engedély újbóli érvényesítéséhez szükséges órákkal egy időben. minősítés a később sérült modellen, a Bell 206L4 Twin Ranger.

A Polgári Repülési Balesetek Vizsgálati Bizottságának dokumentuma kizárja a mechanikai meghibásodást a baleset okaként, és kiemeli a repülés során előforduló "üzemeltetési kérdések" sorozatát.

A pilótának az elvégzendő repülésről való tájékoztatásának fent említett késedelme mellett az a tény, hogy a bikaviadal-aréna felől a közelben "kellően széles zóna" volt, és az a körülmény, hogy magát a pilótát "befolyásolhatja a fogadja el a bikaviadalok felszállását, mivel a személyiségátadás, valamint az azt kísérő grafikai sajtó és televízió magában hordozta a jelentőségét ".

Az "üzemi kérdések" sorozata a fent említett túlsúlysal fejeződik be a helikopter azon a napon végzett két repülésén, azzal a ténnyel, hogy a felszállást a lelátók legalacsonyabb területéről hajtották végre, lehetővé téve a szélnek a farok befolyásolását rotor, valamint a pilóta képzés hiánya a farokrotor hatékonyságának elvesztése esetén.

A következtetések fejezetében a CIAIAC javasolja, hogy a Polgári Repülés Főigazgatósága a helikopterpilóták képzésébe tegyen információkat a farokrotor hatékonyságának elvesztése (LTE) helyzetéről, és terjessze azokat az ezeket az eszközöket üzemeltető vállalatoknak és vállalatoknak. Végül azt tanácsolja a helikoptertulajdonos társaságnak, a Helisureste-nek, hogy gondoskodjon arról, hogy legénysége rendelkezzen a szükséges információkkal a felszállási súly kiszámításához, és hogy tegyen további információkat a zárt területeken való működésre vonatkozóan.