Névterek
Oldalműveletek
Extra 300: Ez egy monoplán, kétüléses és egy hajtóműves repülőgép, amelyet 1987-ben oktatóként és főként műrepülő számára fejlesztettek ki, és olyan világversenyeken vesz részt, amelyek megérdemelt hírnevet szereztek az összes pilóta körében. Alkotója és kivitelezője a német pilóta, Walter Extra. Az Extra 300 családban egy teljes repülőgépcsalád található, az együléses verzióktól kezdve a nagyon magas szintű versenyig és a gyorsasági versenyzésig.
Összegzés
- 1 Történelem
- 2 Jellemzők
- 3 Verziók és fejlesztések
- 4 Műszaki jellemzők
- 4.1 Általános jellemzők
- 4.2 Teljesítmény
- 5 Galéria
- 6 Források
Történelem
Walter Extra úton van, hogy felvegyék a német tervező és mérnöki kör legendák hosszú listájára. Gépészmérnök, akinek műrepülő versenye volt, számos országos bajnokságot nyert Németországban és nemzetközi szinten versenyzett. Miután módosította az 1982-es műrepülő-világbajnokságon a módosított Pitts Specialt, az Extra úgy döntött, hogy megtervezi saját nagy teljesítményű monoplánját.
Az Extra 230 a következő évben kezdett repülni. 1984-ben Walter vezette a 230-at a Műrepülő Világbajnokságon, ahol az új dizájnra összpontosította a figyelmét, és más pilóták megrendeléseit elnyerte: Extra Flugzeugbau született (fordítás: Aircraft construction). Clint McHenry, a műrepülés bajnoka Extra 230-at vásárolt, és 1986-ban és 1987-ben megnyerte az észak-amerikai műrepülő bajnokságot.
Pete Anderson 1990-ben 230-mal megnyerte a bajnokságot. 19 extra 230-at építettek, és az Egyesült Államok műrepülő csapatának több tagja pilótázta ezeket az eszközöket a világbajnokságon.
Az Extra 260 prototípus 1987-ben a 230-nál nagyobb motorral és új, 3 pengés légcsavarral repült. Ez a modell egy farostfelületeken és egy szénszálas kompozitból készült futómű mellett egy nagyobb fa szárnyat épített be. Patty Wagstaff 3 évvel egymás után megnyerte a műrepülő-világbajnokságot 260-al (91-ről 93-ra).
Extra 260-ja jelenleg a washingtoni National Air and Space Museumban látható. A Model 300 prototípusa 1988-ban készült el, és a 300-at három különböző versenyző vezette az akkori műrepülő-világbajnokságon. A 300 lóerős Extra teljes körű minősítést szerzett Németországban és az Egyesült Államokban.
Az FAA soha nem látott +/- 10 G besorolással tanúsította ezt a repülőgépet - nagyobb gravitációval, mint amennyit az emberek képesek elviselni anélkül, hogy elveszítenék eszméletüket.
Az együléses 300S modell további fejlesztéseket hajtott végre a 300 Unlimited osztályban. A Walter Extra úgy építette repülőgépét, hogy mind a szabadidős, mind a versenyző pilóták irányítsák. Ezt követően az összes Extra-t erre a szempontra tervezték. A 300L 1993-as bevezetésével.
Az Extra 300 kialakításának szimmetrikus szárnya van, amely egyenletes teljesítményt nyújt fordított és pozitív repülés esetén. A motor a Lycoming AEIO-540, amely 300 lóerőt (224 kW) termel. Képes kibírni ± 10 g-ot egy emberrel a fedélzeten és ± 8 G-t kettővel.
Jellemzők
Az Extra Flugzeugbau Extra 300 egy csúcskategóriás, kétüléses egyrepülő repülőgép, amelyet műrepülés végzésére terveztek. Walter Extra tervezte 1987-ben, aki nyugalmazott kaszkadőr pilóta. Az Extra 300-at az 1980-as évek elején repült Extra 230-ból tervezték. A legnagyobb különbség a két gép között az, hogy az Extra 300 nem használ fát a szárnyban, mint elődje.
Üvegszálas borítású acélcső törzsből épült. A szárny viszont szénszálból és üvegszálas bőrből készül. A nulla egyenlő beesési szöggel elhelyezett szimmetrikus szárny ugyanolyan teljesítményt nyújt mind függőleges, mind fordított repülés esetén, amely bizonyos mutatványokhoz szükséges.
A futómű összetett anyagokból készült lábakból és üvegszálas alkatrészeket tartalmazó kerekekből áll. A repülőgépet egy Lycoming AEIO-540 üzemanyag-befecskendező motor hajtja, amely 300 lóerős (224 kW) teljesítményt produkál.
Az Extra 300-at úgy tervezték, hogy ellenálljon a +/- 10g-os manővereknek a legénység egyik tagjával és a +/- 8g-os manővereknek kettővel. Jelenleg néhány Extra 300-at kísérleti bemutató repülőgépként tartanak nyilván az Egyesült Államokban, míg mások műrepülő kategóriában vannak tanúsítva.
Jelenleg az Extra 300 több változata létezik, amelyek közül a következők emelkednek ki: a 300S, 300SH, 300SHP, 330, 300XS, 300L, 300LP és 300SP.
Az Extra 300 kétfős repülőgép, amelynek hossza 6,95 méter, szárnyfesztávolsága 7,39 méter, magassága 2,62 méter és szárnyterülete 10,44 négyzetméter. Maximális üres tömege (üzemanyag és fegyverek nélkül) 682 kilogramm, teljes terheléssel pedig 952 kilogramm.
1 db Lycoming AEIO-540-L1B5 motorral van felszerelve, amely kompozit anyagokból készült 3-4 lapátos propellert hajt, 300 lóerős teljesítménnyel.
Változatok és evolúciók
- Extra 300: eredeti változat, közepes szárnyú kétüléses, tanúsított repülőgép.
- Extra 260: 260 LE motorral felszerelt kisautó.
- Extra 300S: együléses repülőgép, amelynek szárnya csaknem 50 centiméterrel csökkent, és nagyobb csűrőkkel van felszerelve.
- Extra 300SX: a 300S továbbfejlesztése, és szélesebb kormányral, nagyobb lifttel és erősebb motorral, egy Lycoming AEIO-580-mal szerelték fel, amelynek teljesítménye 330 lóerő (246 kW). A 300SX csak annyiban különbözik a 300S-től, hogy nagyobb a farka.
- Extra 300L: komoly, alacsony szárnyú kétüléses, szárnyfesztávolsága 8,00 m-ről 7,70 m-re csökkent. A továbbfejlesztett csűrők lehetővé teszik a roulis sebességének másodpercenként 400 fokos erősítését.
- Extra 300L: ez a legtermeltebb változat, szárnya a törzs alsó részében van felszerelve, szárnyainak fesztávolsága 8 méterről 7,39 méterre csökken. Továbbá továbbfejlesztett csűrőkkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik a 300L fordulatszámot 400 fok másodpercenként. Mind a 300 liter teljes bizonyítvánnyal rendelkezik az FAA és az európai hatóságok polgári repülőgépek repülését szabályozó rendeletei között.
- Extra 300LP: az Extra 300L könnyített változata, amelyet a versenyeken és a légi bemutatókon nyújtott jobb teljesítmény érdekében terveztek át. Szén-dioxid-kibocsátás (2008 óta gyártják)
- Extra 300SP: Ez az együléses 300S jobban teljesítő áttekintése. Súlyát csökkentették, és a 330SX farka található rajta.
- Extra 300SHP: ez a 300SP még nem hitelesített változata, amely AEIO-580 motorral rendelkezik.
- Extra 300SR - egy speciálisan módosított, nagy emelhetőségű szárnyú repülőgép, amelyet a Red Bull Air Racing sorozat számára terveztek. 2007 júliusában debütált. 330 LE-s AEIO-580 motor.
- Extra 330SC: a 300SHP módosított változata egy új, nagyobb forgási képességű szárnyat használ, amely lehetővé teszi a bonyolult manőverek könnyebb végrehajtását. Ez egy kifejezetten versenyre tervezett modell. 2007-ben létrehozott együléses verseny 315 LE-s AEIO-580 motorral. Szénacélszerkezet 585 kg saját tömeggel, tanúsított repülőgép.
- Extra 330: speciális változat, 330 lóerős AEIO-580 motorral bővített kormánylapáttal
Technikai sajátosságok
Általános tulajdonságok
- Legénység: egy pilóta vagy 2, verziótól függően
- Hossz: 6,95 m (22 láb 9 ½ hüvelyk)
- Szárnyfesztávolság: 7,39 m (24 láb 3 hüvelyk)
- Magasság: 2,62 m (8 láb 7 hüvelyk)
- Szárny területe: 10,44 m 2 (112,4 láb 2)
- Lapos: szimmetrikus
- Üres súly: 682 kg (kb.) (Kb. 1500 font)
- Hasznos teher: 270 kg (595 lb)
- Maximális felszállási súly: 952 kg (2095 font)
- Toló/súly arány: 1,04
- szárnyterhelés: 358 kg/m 2
- Erőmű: 1 × Lycoming AEIO-540-L1B5 MT-propeller, 224 kW (300 LE),
- Üzemanyag-kapacitás: 199,7 L (52,7 US gal)
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 408 km/h (220 csomó, 253 mph)
- Hajózási sebesség: 317 km/h (170 csomó, 196 mph)
- Ültetési sebesség: 102 km/h (55 csomó, 63 mérföld per óra)
- Hatótávolság: 944 km segédüzemanyaggal (510 NMI, 586 Statute mi)
- Szolgáltatási mennyezet: 1675 láb (4875 m)
- Mászási sebesség: 955 m/perc, 16 m/s (3200 láb/perc)
- Forgási sugár: 400 fok másodpercenként
Képtár
Extra 300SR egy Red Bull versenyen
Extra 300SC modell
Az Extra 300 kabinja
Extra 300 modell, amelyet repülőgép-modellekben használnak
Extra 330SC modell repülés közben
Extra 300L, vegye figyelembe a 300L-es sorozat alacsony szárnyát
Extra 300S a felszállási meneten
Mutatót végző Extrák párja