2017. november 30. - 10: 30h 12 perc. olvasás

utálják

Csúnya, felesleges, idegesítő, terjedelmes ... a 2018-as kötelező biztonsági funkcióként való megerősítése óta a Halo több jelzőt kapott, és közülük nagyon kevés pozitív. De a Halo elutasításának okai nem egyszerűen esztétikusak. Elemezzük őket.

Nem tagadható, hogy a Halo elrontja az agresszív és szuggesztív sziluettet. még a cápauszonynál is többet. De megvalósítása nem esztétikai vagy teljesítménybeli problémáknak köszönhető, hanem a pilóták biztonságának egyszerű - de elengedhetetlen - keresésének.

Ebben az értelemben az érdekelt felek maguk is vonakodtak használni, sok esetben azzal érvelve, hogy ez bonyolítja az utastér eltávolítását, minimalizálja a láthatóságot, vagy egyszerűen csak azt, hogy kivonja az epicitást az 1. képletből. De vannak más szempontok is, amelyek miatt gyűlölt elem lett, nemcsak sok pilóta, hanem mérnökök és tervezők által is.

Súlytömeg

A Forma-1-ben minden a teljesítmény, és egy ezrelékig mérhető versenyen minden felesleget drágán fizetnek. Ez a körülmény nem más, ha súlyról beszélünk, mivel becslések szerint ez 10 kg. három tized körül mérik le az autót másodpercenként körönként. Ezért nem meglepő, hogy a csapatok hatalmas mennyiségű erőforrást költenek az anyagok könnyítésének tanulmányozására anélkül, hogy veszélyeztetnék erejüket vagy rugalmasságukat. Bár a szabályozás meghatározza az autó minimális súlyát, a cél mindig annak csökkentése, hogy később megfeleljen annak, stratégiai elhelyezésű előtétekkel az autó dinamikus viselkedésének javítása érdekében.

Halo idővonal: félreértett rendszer

Nyilvánvaló, hogy a csapatok nem szeretik, ha jelentős tömeget kell bevenniük, amely körülbelül 5 vagy 6 kg súlyú, és ami még rosszabbá válik, hogy az alváz nagyon magas pontján helyezkednek el, a súlypont sérülése ugyanabból.

Ennek a kellemetlenségnek az elkerülése érdekében az FIA 6 kg-mal nőtt. a legkisebb súly 2018-ra, így nagyon magas 733 kg., ami a gyakorlatban 113 kg-os növekedést jelent. hét év múlva. De amire úgy tűnik, hogy az FIA nem számított, az az extra anyag, amely a Halo rögzítéséhez szükséges az alvázhoz, hogy sikeresen át lehessen haladni törésteszt kötelező versenyezni 2018-ban. A teljes növekedés, amely a csapatok szerint 14 kg lesz.

A Sauber egy fejlett Halo-dizájnt tesztelt az aerodinamikai teljesítményének javítása érdekében.

A nagyobb súly kevesebb előtétet jelent, ezt a helyzetet néhány csapat már a 2017-es szezon elején átélte az új szabályozás megjelenésével, szélesebb és ezért nehezebb autókkal és gumikkal. „Nagy kihívást jelent, jelenleg nagy fejfájás egy olyan autó megtervezése, amely eléri a súlyhatárt, és amely megfelel ennek elosztási céljainak. Ráadásul az ütközési teszt, amelyen a futóműnek át kell esnie, szinte elpusztítja a Halot, ez minden szempontból csúnya eszköz. Úgy fejlesztjük, hogy többet megtudhatunk arról, hogyan működik a Halo az autó többi részével. ", nemrégiben kommentálta Andrew Green, a Force India munkatársa.

Jelenleg nagy fejfájás a súlyhatárt elérő autó tervezése

De bár a túlsúly és az ebből adódó teljesítményvesztés elvileg nem okozhat gondot, a gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a problémát át kell adni a pilótáknak és fizikai állapotuknak. Az előző szezonban a pilótáknak szembe kellett nézniük szigorú diéták hogy minimálisra csökkentse testtömegét annak érdekében, hogy tizedet nyerjen az órán. 2009-ben történt a KERS (és annak további 25 kg-os) bevezetésével. Ugyanez történt az akkumulátorok, az energia-rekuperátorok és más kapcsolódó kütyük kíséretében működő hibrid motorok megérkezésével.

A 2014-es szezon elején Jean-Eric Vergne-t radikális fogyókúra miatt kellett kórházba vinni a fogyás érdekében. "Víz és kevés minden hiánya miatt kórházban voltam az Ausztrál és a Malajziai Nagydíj között. Nagyon gyenge voltam. 67 kilóra csökkentem, ami túl kevés volt, és elvesztettem az energiámat, de most híztam súly és jól vagyok ", hetek múlva bevallotta a franciákat.

A Force India fél a Halo következményeitől a 2018-as autótervezésnél

Ugyanebben az évben Adrian Sutil, 1,83 méter magas, energikusan fejezte ki panaszát az e tekintetben kialakult helyzet miatt. "A kis sofőrök azt esznek, amit akarnak, de mi természetesen nehezebbek vagyunk, és körönként másfél másodperc büntetést szabunk ki, csak ilyen. Nem azért, mert a kicsik jobb vezetők, hanem azért, mert könnyebbek. Nem pontosan úgy, ahogy az F1-nek lennie kell. Fennáll a veszély (ájulás és kiszáradás). Több mint 300 km/h sebességgel versenyzünk, nem garantálható, hogy minden pilóta 100% -ot ad fizikai szempontból ".

A McLaren egy olyan halot is tesztelt, amelynek vízszintes szárnya van a felső elején. Hatásának tanulmányozásához érzékelő rácsokat telepítettek a szívónyílás és a pontonok közvetlen közelében. Fotózás: f1.com.

A Halo-ból származó súlynövekedés ismételten ellenáll néhány pilótának, akik a múltban féltek az ájulástól, mert a nagyobbak esetében még egész napokat kellett elmenniük evés nélkül, hogy megfeleljenek a csapatok. Nico Hülkenberg, a jelenlegi rács legmagasabb versenyzője 1,85 méteren már világossá tette, hogy nem szándékozik megismételni ezt az élményt. „Már beszéltünk róla. Ez politikai kérdés, és a csapatoknak meg kell állapodniuk a súly megváltoztatásában, de néhány csapat nem akarja, így ez a helyzet. Számomra, mivel a legmagasabb és legnehezebb versenyző vagyok, ez mindenképpen egy kis húzás lesz. A csapat már közölte velem, hogy súlyproblémák lesznek, ezért megkérdezték tőlem, diétázhatok-e. A válasz nem volt! ".

Számomra, mivel a legmagasabb és legnehezebb versenyző vagyok, ez mindenképpen egy kis húzás lesz

Romain Grosjean, a nagyobbak egyike, elismeri, hogy máris ideális súlya alatt van, és problémát jelent majd teljesíteni a csapat ezzel kapcsolatos igényeit. - Ha a Halo valóban olyan nehéz lesz, az problémát jelent. Alsúlyos vagyok, és ha választhattam, akkor kicsit többet gyarapodom. Vannak javaslatok a probléma megoldására a jövőben ".

Korszerű fal

A Halo hátrányai azonban nem értek véget ezzel, mert vékony formája és keskeny középső gyűrűje ellenére fontos aerodinamikai áramlástorzító elem amely az autó tetején halad a motor szívócsonkja, valamint a motorháztető és a pontonok teteje felé.

Különösen kényes az első eset, mivel döntő hatással lehet az amúgy is törékeny motor hűtésére, amint ezt a szezonban bebizonyították, különösen a Honda és a Renault esetében. Ennek a hatásnak a mérséklése érdekében az FIA megállapította, hogy a csapatok tervezési szabadsággal rendelkeznek a 20 mm. a gyűrű körül, amit többen kihasználtak különböző megoldások kipróbálására az Abu Dhabi Nagydíj és a héten a Yas Marinában megrendezett tesztek során.

A Toro Rosso, egy másik csapat, amely módosított Halo-val hajtott végre aerodinamikai teszteket. Fotózás: f1.com.

Haas tesztelte a mikrovortex generátorokat, míg a McLaren és a Toro Rosso a vízszintes mini spoiler a felső alapon, mindezt azzal a céllal, hogy megpróbálják átirányítani és fokozni az aerodinamikai áramlást. Sauber a maga részéről a gyűrű stilizáltabb változatát is elemezte.

Lowe: "A Halo hatása strukturálisabb, mint aerodinamikus lesz"

Egy olyan szezonban, amelyben a szabályozás szinte minden területén fenntartja a stabilitást, a Halo kétségtelenül a legnagyobb kihívás a csapatok számára, akik még attól is féltek, hogy nem érkeznek meg időben, hogy versenyezzenek az első előszezon teszteken. . A versenynek vége, és azt gondolhatja, hogy a csapattagok nyaralni mennek, de a valóság az, hogy a 2018-as szezon már elkezdődött, és a tervező, a szimulációs és a gyártási részleg február 26-án, Barcelonában megkezdte az időmérőt a céllal. Ekkor fogjuk látni, hogy az adott csapatok mennyiben fejlesztették ki a Halo-t és annak következményeit a versenyen. „Nem hiszem, hogy a Halo őszintén túl sokáig élne a Forma-1-ben. Azt hiszem, az emberek rájönnek, hogy ez nem szükséges ", mondja Nico Hülkenberg. Az idő diktálja a mondatot.