A felfüggesztések egy bizonyos szinttől kezdve van egy hidraulikus rendszerük, amely vezérli a mozgást és megállítja a rezgéseket, hogy ne viselkedjenek tiszta rugóként. Ezek a rendszerek arra kényszerítik a folyadékot (olajat), hogy áthaladjon a furatokon és megtartsa a visszatérést.

A legalapvetőbb hidraulikus beállítás a visszapattan, általában azzal váltják ki egy piros számlap, a villák alsó részén látható, és minél jobban bezárul (az óramutató járásával megegyező irányba fordul), annál lassabban tér vissza a felfüggesztés, miután dudorral összenyomták.

Meg kell találnunk egy középső pontot, ha nagyon lassan tér vissza, akkor összenyomódottabbá válik, amikor egymás után sorozatos dudorok vannak, mint például egy göndör területen, és ha túl gyorsan tér vissza, akkor a visszatérő ütközés miatt kiszabadíthatja az irányításból. Addig próbálkozz, amíg nem találod meg az ideális középpontot a súlyodhoz, a terepedhez és az ízlésedhez.

sokk

Egyre gyakoribb hallani azt a több ezer szabályozást vagy jellemzőt, amelyek felfüggesztéseinkkel rendelkeznek, és amelyek apránként lefedik az összes modalitást, a legtisztább XC-től kezdve a Gravity modalitásokig. Ezeknek a tulajdonságoknak a kihasználása, akár gyorsabb, biztonságosabb vagy egyszerűen kényelmesebb, sokkal képességesebb kerékpárt jelent.

Felfüggesztéseinkben általában megtaláljuk az előterhelést, a visszapattanást, a kompressziót alacsony (emeletes vagy félzárásos) és a progresszivitási előírásokat, amelyek a magasabb tartományok jellemzői, a nyomás finomszabályozása alacsony, a kompresszió magas vagy a visszapattanás magas lengéscsillapítóknál.

FOGALMAK

Először magyarázza el, mit értünk, amikor az előterhelésről, a visszapattanásról, a tömörítésről és a progresszivitásról beszélünk. Az előfeszítés a légnyomás vagy a rugó feszültsége, amikor a felfüggesztés meghosszabbodik, könnyen módosítható nagynyomású szivattyúval ellátott levegő esetén, vagy menettel vagy tárcsa segítségével rugós lengéscsillapítók esetén. A visszapattanás hidraulikus áramkörön keresztül próbálja szabályozni a felfüggesztés meghosszabbítási sebességét dekompressziókor, míg a kompresszió az a hidraulikus ellenállás, amelyet az összeomlásnak nyújt. Végül, ha a progresszivitásról van szó, ez a felfüggesztés észrevehető merevítését jelenti az utazás utolsó szakaszában. Ami a magas és az alacsony szavakat illeti, azok a tömörítés vagy a visszapattanás sebességét jelzik. Tehát a nagy kompresszió az olaj által áthaladó hidraulikus körre vonatkozik, amikor a felfüggesztést erős és hirtelen ütközésekben összenyomják.

Légkamra lengéscsillapítókban és villákban: A jó érzékenység és a nagyobb támogatás elérése érdekében az út középső részén általában két légkamrát használnak, egy pozitív és egy negatív. A pozitív a legfontosabb, amely alátámasztja a súlyunkat, és amelyen változtatjuk az előfeszítést, hogy hozzá igazodjunk. Ugyanez a kamra ösztönzi a lengéscsillapító visszanyerését, míg a negatív ellensúlyozza a pozitív (ellentétes irányban működik, megpróbálja összenyomni a felfüggesztést), amikor a lengéscsillapító gyakorlatilag meghosszabbodik. A legújabb modellek megnövelték a negatív kamra méretét annak érdekében, hogy javítsák az érzékenységet az útvonal első szakaszán, és egyúttal támogassák az útvonal középső részének támogatását.

A felfüggesztés progresszivitásának növelése érdekében a villák és a csúcskategóriás lengéscsillapítók lehetővé teszik olyan távtartók vagy „jelzők” bevezetését, amelyek csökkentik a fő kamra méretét. Általában meglehetősen egyszerű telepíteni őket, és széles körben testre szabják a felfüggesztést.

A következő szakaszok a lengéscsillapítók hidraulikus áramköreit írják le. Tisztázza, hogy ezek egyszerű leírások a megértésük megkönnyítése érdekében. Az egyes áramkörök leírására egy vízzel vagy olajjal készült fecskendő hasonlatát fogjuk használni. A márkák különböző rendszereket fejlesztenek ki a kívánt hatások elérése érdekében, és nem kell, hogy hasonlítsanak a leírtakhoz.

Magas és alacsony kompresszió: A tömörítési beállításokat általában kék színű gombokkal azonosítják. Ebben a példában a kék magas nyomású tárcsa 3 olajátjárási pozíciót kínál: nyitott, közepes és szilárd vagy reteszelt. A kék tárcsa középső részén találjuk az alacsony tömörítésű beállító tárcsát, amely szabályozza a beállítást nyitott helyzetben. Ennek a szabályozásnak köszönhetően érzékeny felfüggesztésnek örvendünk (a nagy kompresszió nyitva van), de vezérelve, hogy elkerüljük a túlzott süllyedést fékezéskor vagy kanyarban.

ALKALMAZÁS ALACSONY SEBESSÉGGEL

Mindkét fogalmat azért írják le, mert ugyanaz a rendszer, amely akkor kapja meg az alacsony sebességű vezetéknevet, amikor a nagy sebességű létezik. Próbálja meg szabályozni a felfüggesztés meghosszabbítását annak érdekében, hogy elkerülje az instabilitást, amely túl hirtelen visszapattanást okozna. Gondolhat egy teniszlabda visszapattanására, amely sűrített levegővel van feltöltve, mint a legtöbb felfüggesztés, ez az ütközés során energiát halmoz fel, majd visszapattanásként visszaadja. A visszapattanó áramkör megpróbálja csökkenteni a visszapattanási energiát. Ha van egy nagy sebességű visszapattanás is, akkor az alacsony sebességű a felfüggesztés irányításáért, amikor viszonylag lassan kinyújtják, ami az utolsó meghosszabbítási szakaszokban történik, amikor a nyomás alatt lévő levegő vagy rugó által kifejtett erő alacsony, vagy mert súlyunk kompenzálja erejüket és lassítja a gyógyulást. Minden szuszpenzióban jelen van és állítható, kivéve a nagyon alacsony kategóriájúakat.

Célja, hogy lehetővé tegye a lengéscsillapító elég gyors helyreállítását ahhoz, hogy rendelkezésre álljon a következő akadály előtt, de elkerülve a túlzott nyomást, amely elmozdít minket vagy elveszíti az irányítást. Egy nagyon zárt visszapattanás merevíti a felfüggesztést, amikor összenyomva működik, és túl nyitott visszapattanással a kerékpár instabillá válik, mivel túlzottan oszcillál.

Általában úgy érik el, hogy az olajat rögzített méretű nyíláson keringtetik, és a visszapattanó tárcsa segítségével nagyobbá (nyitottá) vagy kisebbé (zártá) tehetik. Ilyen például a fent említett fecskendő, amelyhez erő szükséges a víz felszívásához. Az az energia, amely ezt az erőt okozza, az az összegyűlt, amely a felfüggesztés során összenyomódik. Ennek szabályozásához a fecskendő lyukát nagyobbá vagy kisebbé tennék, és a működés során állandó maradna.


1. Jelzők nélkül: 100 psi nyomásból kiindulva, amikor a villát 2 "(5,08 cm) összenyomjuk, a fő kamra belsejében a nyomás eléri a 180 psi-t.

2. Két tokennel: Ha a főkamra nyomását 100 psi-re állítjuk be (hasonló megereszkedéshez), amikor a 2 ”villát összenyomjuk, a nyomás 260 psi-re emelkedik, ami sokkal nehezebbé teszi a teljes menet kimerítését. Ez azért történik, mert ebben a második esetben nagyobb a kapcsolat a kezdeti térfogat és a végső térfogat között. A jelzők semmiképpen sem korlátozzák az utazást, mivel a dugattyú megáll, mielőtt megérinti őket.

ÖSSZEFOGLALÁS MAGAS SEBESSÉGGEL

A nagy sebességű visszapattanás a felfüggesztés gyorsabb helyreállítása érdekében jön létre, amikor a kerék nem érintkezik a talajjal, kevés nyomás nehezedik rá, vagy erősen összenyomódott, és a levegő vagy a rugó nagyobb erőt fejt ki. A gyorsabb felépülés több utazási lehetőséget biztosít a következő ütés kezelésére.

Például amikor egy lépést túllépünk és nincs súlya az első keréken, a gyors meghosszabbítás segít felkészülni a következő ütésre, másrészt viszont nem befolyásolja negatívan a kerékpár stabilitását, mivel abban a pillanatban a motoros súlya nem található meg azon a keréken.

A pedálozás rezgéseire érzékeny szelepekkel érhető el, amikor az egészen zárt, és nem létezhet nagy nyomás vagy sebességre érzékeny szelepek nélkül. Megakadályozzák a túlzott süllyedést, lehetővé teszik a kerékpáros számára, hogy a biciklit a talajhoz "nyomja", hogy megtalálja a tapadást, a rámpákon pedig többet engednek megugrani, ha a kerékpáros úgy kívánja.

Az alacsony kompressziós szabályozás elérésének módja hasonló az alacsony visszapattanáshoz, a karral vagy a szabályozó tárcsával állítható olajjárathoz. Mintha egy fecskendő lenne vízzel, az olaj átfolyása ellenáll a szelepen való áthaladásnak.

Szabályozása érdekében kompromisszumra törekszünk a görbékben történő irányítással, elkerülve a súlyunk alátámasztását (jobban bezárnánk), és a sokkabszorpció hiánya (nagyobb abszorpció elérése érdekében nyitnánk meg). Megtalálhatja azt az érzést is, amikor kihasználja a rámpát az ugráshoz, ennek hatása nagyon figyelemre méltó, amelyet az alacsony tömörítés előnyben részesít, amely hajlamos zárni.

Ennek a rendszernek korlátozása van, amikor a tömörítést gyorsan végzik, például nagy akadályok esetén, vagy ha nagy sebességgel ütköznek egyet, mivel az olaj által a szelepen áthaladva kifejtett erő arányos az olaj négyzetének sebességével, ami azt jelenti, hogy, ha lassú tömörítéskor ellenállás keletkezik, akkor gyors tömörítéskor az ellenállás sokkal nagyobb lesz, ami drasztikusan csökkenti az abszorpciót. Ennek ellenőrzéséhez megpróbálhatja gyorsan összenyomni a fecskendőt, úgy tűnik, hogy olyan sebességből lehetetlen gyorsabban megtenni. Megpróbálhat olyan ütést is adni, amely tömöríti. És itt jelenik meg a magas tömörítés, ami megmenti a helyzetet.


Visszafordulási áramkör: Az olajáramlástól függően a szelep annál nagyobb nyitottsággal nyílik meg, amely gyorsabb helyreállítást tesz lehetővé, és készen áll a következő akadály szembesítésére. A fenti kép túl lassú visszapattanást mutat, míg a második jól szabályozott, nagyobb stabilitást kínál.

MAGAS SÚRÍTÁS

A nagy kompresszió egy szelepből áll, amely érzékeny a préselési sebességre, vagy egy lyukból, amely annál szélesebbre nyílik, minél több olaj halad át. Számos funkciója van, az első és a leginkább figyelemre méltó, hogy az alacsony tömörítés kicsi ütések vagy rezgések mellett működjön. De kinyitása után is elősegítheti az abszorpciót, mivel a levegőben vagy a rugóban történő felhalmozódás helyett az energiát hatásokra csökkenti, és jó tervezés esetén az említett energiaelnyelés vagy -elvezetés közepes sebességgel történik. magas. Az ambiciózus tervezés jó példája a Fox X2 ütés két nagy nyomású szeleppel, az egyik állítható, a másik a fődugattyún a nagy ütések érdekében.

Bizonyos esetekben a nagy nyomás a lengéscsillapítón kívülről állítható be annak reakciójának megváltoztatásával, lágyabb, ha a lengéscsillapító nem szívódik fel nagy ütésekben, és nehezebben, ha a lengéscsillapító túlzottan süllyed, ami hatékonyságot okoz a vezetésben. Szabályozását szenzációkkal kell megtenni, mert amikor egy helyben állunk, a súlyunkkal a felfüggesztésre hatunk, nem vagyunk képesek nagy hatások szimulálására. Nyitottabb állapot esetén aktívabb felfüggesztést kapunk, kapzsi, de kevésbé stabil, és ha nagyon zárt, a kerékpár megnehezül, ha nagy sebességet tesz meg, erős ütközésekben vagy nagyon gyakran pattog, és nem használja a útvonal a legnehezebb hatásokban, de a kevésbé kemény és hosszan tartó fárasztó.

A gyári rendszerek meglehetősen klasszikus példája a könnyebb versenyzőket érinti, akik alacsony előterheléssel és megálláskor „puha” felfüggesztéssel érezhetik egy nagyon „kemény” futóművet. Egy másik klasszikus példa a kézfájdalom a rögös területeken nagyon gyakran.

A szabályozott nagy tömörítés előnye, hogy lehetővé teszi az alacsony tömörítés működését, a vezetési stabilitás megteremtése, és kevésbé "gyorsan mozog" a kerékpár keringése. Szabályozása sokat függ a felhasználó felhasználásától és ízlésétől. Így egy normál felhasználó a kényelmet, míg a versenytárs nagyobb keménységet és stabilitást keres.