Az Il-114 egyfajta kétmotoros turbopropellert repülőgép a regionális légitársaságok számára. Először 1990.03.03-án/XNUMX/XNUMX indult.
2015. december 1-jén, a Volga szövetségi körzetben tartotta éves találkozóját az elnöki megbízott képviselőivel a helyi médiában. Háttérként, amelyet a sajtótájékoztató előtt terjesztenek, többek között megjelent az IL-114 rövid hatótávolságú repülőgépek sorozatgyártásának folytatásáról szóló hír. Ezt Dmitrij Medvegyev is megerősíti blogján a Twitteren.
A történelemből
A regionális és igénytelen repülőgépek létrehozására irányuló kezdeményezést az OKB a 80-as évek elején indította el. Ilyushin. Ezután az új repülőgép az An-24 kipufogógáz cseréjét tervezte. A repülőgép egyes területein a Tu-134 és Yak-40 cseréjét tervezték.
1986-ban a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy megindítja a turbopropellátoros, regionális repülőgép fejlesztését, amelynek kapacitása legfeljebb 60 férőhely. A repülőgépet rövid kifutópályákról üzemeltették és rosszul előkészítették, rosszul felszereltek a "shtetl" repülőtereken.
1990. március 29-én az új repülőgép megtette első repülését. A repülőgép elkezdte gyártani a taskenti gyárat (TAPOiCH).
Azokban a nehéz években még katonai repülőgépekre sem volt pénzük. A finanszírozás hiánya miatt a repülőgépek legfeljebb 1997 áprilisáig késnek. A repülőgép végül megkapta a 130-114 típusú tanúsítványt. A repülőgép soha nem került tömeggyártásba. 17 gépet engedtek szabadon, ezek közül a 2-es autó érte a balesetet. Az üzbég légitársaságok által üzemeltetett hét repülőgép.
Friss hírek
A turbopropellátoros repülőgépek piacra dobását követően az ELK reméli, hogy belép a globális piacra, és versenyre kel a regionális rövid hatótávolságú repülőgépek szegmensében. Fő versenytársaink a kanadai Bombardier cég, az Embraer (Brazília) és a francia-olasz ATR csoport. Ezen a héten, ebben a szegmensben a világpiacon új játékos lépett pályára. Ez a japán Mitsubishi vállalat új Regional Jet-et vezetett be.
És ha a távolsági repülőgépek piaca uralkodik az Airbuson és a Boeingen, és úgy tűnik számunkra, hogy nincs mit tenni, hogy rövid távolságokon akkor is helyet foglalhatunk a nap alatt.
nyilvánvaló előnyei
Az IL-114-ben kétségtelen előnyei vannak, amelyek annyi "korcsolyát" jelenthetnek, amelyben fogadást tehetünk. Mivel nincs ideje igazán dolgozni, az Il-114 repülőgépek tiszteletteljes becenevet szereztek - "vidéki repülés".
Az első előny a kiváló minőség és az ígéretes sikló. Ez hosszú évekig nem igényel jelentős újraindítást. A második előny - a repülőgép autonómiája az ellátás földi erejétől. Ezzel összefüggésben a távolság nem túl gazdag repülőtér nagyon nagy előny. A táblák etetéséhez szükséges gépek és földi egységek meglehetősen drágák, kiképzésükhöz képzett személyzetre és pénzre van szükség. Egy másik pont a javára a repülőgép egyszerűsége a szalag időtartamával és minőségével szemben. A regionális repülőterek ezúttal is istenverte.
A gép költsége a szakértők szerint 16-17 milliót tehet ki. ATR-72 25 millió dollár. Egy 8 kötőjel meghaladja a 35 milliót. Dollárból. Ez egy hatalmas érv a piacra lépés érdekében. Az IL-114 szervizelésének költségei szintén jóval alacsonyabbak a versenytársaknál. "Egyél" a lovunknak 590 kg \ h üzemanyagot, ATR, illetve 800 kg \ óra. A "kanadai" és 2600 kg \ óra. Bár az ügyfelek képesek az IL-114-nél többet importálni, nagyon kedvező előrejelzések vannak a piaci versenyre vonatkozóan.
A katonaságnak is szüksége van
A Honvédelmi Minisztérium is érdekelt az IL-114-es sorozat elindításában. Valószínűleg kövesse a speciális repülőgépek utasítását az IL-38-hoz hasonló feladatok végrehajtására. A repülőgép tengeralattjáró-ellenes változatban repülő laboratóriumként szabadon bocsátható egyéb feladatokra.
Mivel a repülőgép fő gépként hasznos lehet az Északi-sarkvidéken. Teljesítményjellemzőinek köszönhetően nélkülözhetetlen lehet, valamint az északi-sarkvidéki kontinentális katonai és kutatóbázisokkal, valamint a közöttük zajló kommunikáció bázisaival.
frissített kabin Il-114
A sorozat elindításának tervei a Kelet és a Nyugat közötti jelenlegi feszültségben nagyon időszerűek, és teljes mértékben összeegyeztethetők a teljes import terveivel.
Hátrányai is vannak
És mint mindig, és mindenhol, minden a pénzzel kapcsolatos. Ha egy projektet az állam támogat, hogyan osztja meg a tömegtermelés beindításának költségeit? Az ELK csoport elemzői szerint egy sorozat indításához nagyon komoly összegre van szükség - 500 millió euróra . A modern repüléstechnikára, avionikára szoruló repülőgépekhez. Korszerűbb motorokra és csavarokra van szükségünk.
A friss ELK-konszern átfogta az IL-114 hírét. A hazai piaci kilátások szakértők szerint meglehetősen pontatlanok. Talán úgy gondolják, hogy már majdnem kész az MS-21. De jó néhány problémája is van, és a gép még mindig nagyon "nyers".
Másrészt a projekt nem marad el a turbómotorok és a velük együtt repülőgépek területén. A Nyizsnyij Novgorod régió és a Volga szövetségi körzet kidolgozása és támogatása, szintén nem az utolsó helyen áll. Versenyek után a Nyizsnyij Novgorod repülőgép üzemében lesz.
Az Il-114-300, 2019 bázis, utasszállító változatának szállításait az évre tervezik. Nos, mint mindig, az idő is megmondja, hogy a helyes útvonalat választották-e.
Tényleges állapot
Vlagyimir Putyin orosz elnököt 2014 júliusában utasították repülőgépgyártás létrehozására a belföldi légi közlekedési piac számára. Lehetőség van az összes repülőgép áthelyezésére Samara "Aviacor" -on, de szakértők szerint a cég átalakításához és a termelés megalapításához 4-5 évig tart 10 millió dollár. Rubel.
2014. augusztus végén az IL-114 újranyitását körültekintőnek ítélték meg a polgári repülés szempontjából. A régi IL-114 frissítési modellek várhatóan 2015-ben indulnak, és egy új módosítást remélnek Oroszországban a 2019-mu számára.
történelem
Az Ilyushin Design Bureau a 80-as évek elején azzal a kezdeményezéssel javasolta az új 60 személyes turbopropellert utasszállító repülőgép létrehozását az Il114 regionális légitársaságok számára. Abban az időben számos külföldi vállalat hasonló repülőgépeket fejlesztett ki, amelyek működési színtere: ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. A javasolt Il114 repülőgép-projektet az elavult An24Q pótlásának tekintették, amely akkor még nem felelt meg a repülési követelményeknek. A Park An24 repülőgépek az erőforrások gyors fejlődése miatt hanyatlani kezdtek. Il114 repülőgép, amelyet a Yak40 és Tu134 turbógépek számos regionális vonalának helyettesítésére neveztek ki. A kezdeményezést a tervezőiroda támogatta, és 1986-ban kiadta a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét a repülőgép fejlesztéséről.
Az Il114 repülőgépet meglehetősen rövid kifutópályákról tervezték, amelyek sűrű talajjal vagy betonfelülettel rendelkeznek. Megtervezése a földi energiaforrások függetlenségének elvén alapul, amely lehetővé teszi használatát kevésbé felszerelt repülőtereken, ezáltal növelve használatának földrajzát.
A repülőgép nagy hatékonyságú szárnyat használ, amelyet az OKB-nél terveztek a TsAGI-val közösen. A szárny gépesítése, amelyet kettős résszel rendelkező szárnyak képviselnek, lehetővé teszi a leszállást és a felszállást egy kevesebb mint 1600 méter hosszú kifutópályáról. A repülőgép tervezésénél különös figyelmet fordítottak a zajszint csökkentésére, mind az utastérben, mind a földön. Ehhez tervezték az SV-34 alacsony zajszintű, hatlapátos légcsavarokat, amelyek szinkronizáló rendszerrel vannak felszerelve frekvenciájukban és forgásuk fázisában. Ezenkívül megnő a hasadék a törzs bőre és a lapátok hegyei között. Körülbelül 2800 lóerős kapacitású színház használata repülőgépen várható a jövőben.
A repülőgép TSPNK-114 digitális repüléstechnikával van felszerelve, amelynek öt színes multifunkciós kijelzője van, amelyeket a nemzeti vállalatok fejlesztettek ki a NIIAO Kutatóintézet és az UA közreműködésével. A navigációs felszerelés lehetővé teszi a leszállást kedvezőtlen időjárási körülmények között (ICAO II. Kategória). A vevői igényeknek megfelelő repülőgépeket fel lehet szerelni külföldi gyártású repüléstechnikával.
Az Il114 prototípus először 1990.03.29./1997.04.24/130. napon szállt fel. A repülőgép parancsnoka Vjacseszlav Szemenovics Belousov volt, becsületes tesztpilóta. A tanúsítást és a repülési teszteket különböző időjárási körülmények között hajtották végre Jakutszkban, Taskentben és Arhangelszkben. A repülőgépet többször bemutatták Farnborough-ban, Párizsban, Berlinben, Bangalore-ban, Teheránban. A "pénzhiány" miatt a tanúsítási folyamat túlzottan elmaradt, és csak április 11-én, XNUMX, a repülőgép megkapta az IAC Aviation Registry XNUMX-XNUMX típusú tanúsítványát.
A Taskent Légiközlekedési Gyártó Egyesületben tervezett sorozatgyártást tervezik építeni Chkalova V.P. Ahol évente száz repülőgép termelési kapacitása jön létre. Korábban Moszkvában is tervezték repülőgépek gyártását a Dementijevről elnevezett MAPO-nál. A posztszovjet időszakban a FÁK-országok légitársaságai nem mutattak nagy érdeklődést az Il14 iránt, a repülőgép sorozatgyártása soha.
Il-114 Store
Tényleges állapot
Az Il114-et 2012-ig tömegesen gyártották a Tashkent Repülési Üzemben (TAPOiCh). Összesen 17 jármű épült. Az "Uzbekiston Havo Yollari" repülési vállalat hét repülőgépet használ.
2012-ben befejeződött az Il114 gyártása a TAPOiCH-nál, az üzem átállt más tevékenységekre.
"AK Ilyushin" kézikönyv az Il114 gyártásának megszervezésével foglalkozik Oroszországban; Becslések szerint nem kevesebb, mint száz Il114-től 2030-ig tartó repülőgéphez van szükség az Orosz Föderáció különböző részlegeire, már tizenhárom orosz légitársaság előzetes kérelmet nyújt be az utasok számára Il48 114.
aerodinamikai konfiguráció egy kétmotoros odnokilevym nizkoplan turbopropeller tollal és jobb szárny.
módosítások
Il114T
Az Il114 teherszállító változat kifejlesztése 1994 végén kezdődött. Az Il114T teherszállító repülőgép különbözik a kezdeti modelltől a padlógépesítéssel felszerelt rakománytérben, amely biztosítja a gyors be- és kirakodást, valamint a szárny mögött, a bal oldalon található oldalsó ajtóval. repülőgéptörzs. Az ajtó összmérete 3,25 méter × 1,71 méter, és felfelé nyílik. Az utastér olyan eszközökkel van felszerelve, amelyek megakadályozzák az áruk mozgását.
A repülőgép különböző számú raklapot vagy rakományt szállíthat, különösen nyolc 3AK-0,6 vagy 3AK-1 konténert, öt 1AK1,5 konténert, nyolc PA1,5 rakodót vagy négy PA3,0 raklapot. Ömlesztett áruszállítás lehetséges.
A repülőgép kísérleti repülése Taskentben 1997 szeptemberében kezdődött. Repülőgép 1997 augusztusában demonstrált a MAKS-1997 légibemutatón. A repülőgép különös érdeklődést váltott ki, mivel az utóbbi években a piac megnyitotta a színházzal felszerelt teherrepülőgépeket, amelyeket hat-nyolc tonna súlyú rakomány szállítására terveztek.
Megvizsgáltuk az Il114100T teherszállító változatát Pratt & Whitney motorokkal.
- Il114-100
Más név: Il114RS (a Pratt & Whitney PW127H színházzal (2 × 2750 lóerő). A repülési tesztek 1999/26/1/1999/1999-én kezdődtek, és 300 végére felvették az IAC Repülési Nyilvántartásába. változat nagyobb hatékonysággal és kissé hosszabb repülési hatósugárral csúcskörülmények között. 30-ban az első három repülőgép az üzbég O'zbekiston HavoYo'llari légitársaság tulajdonába került, amely tíz repülőgépet rendelt. Ennek a módosításnak a repülőgéppiaca 2011. 91102. augusztus 6-án az O'zbekiston HavoYo 'llari repülőgépek flottája "XNUMX gépekből áll, amelyek közül öt a" Collins "vállalat modern repüléstechnikájával rendelkezik (az UKXNUMX fedélzetén, az orosz TsPNK ellen).
- Il114LL
Az Il114 alapú repülő laboratórium 2004-ben készült Taskentben, a Szentpétervári Tudományos és Gyártó Társaság "Radar MMS" megbízásából a gyártott berendezések tesztelésére. A nagyközönség bemutatta a MAKS-2005-öt, amely teszt repülések sorozatát hajtja végre.
- Il114-300
A repülőgép két TV7-117SM turbopropormotorral van felszerelve, 2650 lóerős névleges teljesítményre képesek, SV34.03 alacsony zajszintű hathengeres légcsavarokkal, TA-1 kiegészítő tápegységgel és egy TsPNK114M2 digitális repülési és navigációs komplexummal.
Módosítási projektek
IL-114P - a tengeri területek és a felségvizek védelmére tervezett járőrváltozat. A tervezés magában foglalja a "Swift" rádió-elektronika komplexumot. A hátsó burkolat magnetométer. A maximális repülési idő 10 óra.
Az IL-114M, összehasonlítva az alapesettel, a felszállási bázis nőtt.
IL-114MA - az IL-114M módosítása Pratt-Canadian Wethney motorokkal, lehetővé téve 74 utas szállítását a fedélzeten.
IL-114 MP - a misszióban lévő repülőgép tengeri járőr változata, beleértve az ellen harcoló hajókat és tengeralattjárókat.
Az IL-114 FC katonai felderítésre és terep feltérképezésre készült.
IL-114PR - az elektronikus hírszerzéshez tervezett verzió.
IL-140 - repülőgép a taktikai légi helyzet ellenőrzésére.
IL-140M - egy speciális módosítás, amelyet a tengeri mentés környezeti felügyeletének üzemeltetésére és kezelésére terveztek.