Jogi reformok a közlekedési balesetek csökkentése érdekében

2020. november 10

érdekében

A Miniszterek Tanácsa a Belügyminisztérium javaslatára jóváhagyta a jogi reformok csomagját, amelyek összességében lényegesen módosítják a forgalomra és a forgalomra vonatkozó jogszabályokat. E jogszabályi változások célja egy új közúti biztonsági modell létrehozása, amely összhangban áll az Európai Unió politikájával és az Egészségügyi Világszervezet ajánlásaival, amelyek a következő évtizedben 50% -kal csökkentik a halálesetek és sérülések számát. közlekedési baleseteknél.

Először is a Miniszterek Tanácsa jóváhagyta azt a törvénytervezetet, amely a forgalmi, gépjármű-forgalmi és közlekedésbiztonsági törvény egységes szerkezetbe foglalt szövegét reformálja meg mindenben, ami a vezetési engedélyhez és az engedélyhez kapcsolódik pontonként. A módosítás növeli azoknak a magatartásoknak a levonandó pontjait, amelyek a legnagyobb kockázatot jelentik a vezetést, és elősegíti a biztonságos vezetési tanfolyamok mechanizmusát, mint formulát a járművezetők közúti képzésének javítására.

Az előzetes tervezet végső célja a biztonságos viselkedés növelése a kormánynál, amely többek között a következő intézkedéseket tartalmazza:

Növelje 3-ról 6-ra azt a pontot, amelyet le kell vonni a vezetés közben, miközben mobiltelefonokat tart.

Háromról négyre emeli azokat a pontokat, amelyek rontják, ha nem használják a biztonsági övet, a gyermekbiztonsági rendszereket, a sisakot és más védőelemeket. Ezenkívül szankcióként kifejezetten magában foglalja ezen elemek visszaélését (például biztonsági sisak vagy biztonsági öv rögzítés nélküli viselését), mivel a vezető biztonságára gyakorolt ​​negatív következmények.

Súlyos bűncselekménynek minősíti a radar vagy a moziméter detektálási mechanizmusainak „a járműben való szállítását”, ami 200 eurós büntetést és három pont elvesztését vonja maga után. Jelenleg csak ezen eszközök vezetés közbeni használatát szankcionálják, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy a közúti ellenőrzés előtt a járművezetők deaktiválják őket, hogy megakadályozzák a forgalmi ügynökök számára, hogy igazolni tudják használatukat, így a reform után annak puszta birtoklása lesz szankcionált.

A reform kiküszöböli annak lehetőségét, hogy az autók és motorkerékpárok 20 km/h-val túlléphessék a hagyományos utak sebességkorlátozását, ha más járművek mellett haladnak el. Ennek az intézkedésnek az elfojtása, amelyet az Európai Unió többi országában már megszüntettek, megerősíti azt az üzenetet, hogy az előzési manőver frontális ütközés kockázatával jár.

Bevezeti az engedély 2 pontjának visszaszerzésének lehetőségét a Közlekedési Főigazgatóság által igazolt biztonságos vezetési tanfolyamok elvégzéséhez. Egy miniszteri rendelet kidolgozza a szükséges követelményeket és feltételeket, amelyeknek teljesülniük kell.

A reform két év alatt egyesíti azt az időszakot, amelyet szabálysértések elkövetése nélkül kell eltölteni a kezdeti pontegyenleg helyreállítása érdekében. Ez az időszak az elkövetett szabálysértés súlyosságától függően változik.

Ez egy új, nagyon súlyos szabálysértést tartalmaz, amely csalást követ el vezetési teszteken, illetéktelen kaputelefon használatával. A büntetés 500 euró és 6 hónap büntetés lesz anélkül, hogy részt vehetne a vizsgán.

On-line hozzáférést biztosít a járművezetői nyilvántartáshoz azok a vállalatok, amelyek embereket és árukat szállítanak, hogy megtudhassák, érvényes-e munkavállalói vezetői engedély. Csak attól függően, hogy aktuális-e vagy sem, csak piros vagy zöld színnel jelezzük.

A tervezetről, amely már meghaladta a konzultációs és a nyilvánosság tájékoztatási folyamatát, a Közlekedés, Közúti Biztonság és Fenntartható Mobilitás Felsőbb Tanácsa is beszámolt; a Koordinációs és Szabályozási Minőségi Hivatal; a spanyol adatvédelmi ügynökség, valamint a jelenlegi Közlekedési, Mobilitási és Városi Minisztérium.

Miután a Miniszterek Tanácsa jóváhagyta az első fordulóban, a tervezetet a Pénzügyminisztérium, a Gazdasági és a Digitális Átalakulás, a Munkaügyi és Társadalmi Gazdasági, valamint a Területpolitikai és Közfeladatügyi Minisztériumoknak kell tájékoztatniuk.

Városi mobilitás

Másodszor, a Miniszterek Tanácsa jóváhagyott egy királyi rendeletet, amely a városi forgalomra vonatkozó szabályozási intézkedések tekintetében módosítja mind az általános forgalmi, mind az általános jármű-rendeletet. E szöveg célja a városi területeken a balesetek arányának csökkentése, a polgárok mobilitásának új kialakuló formáinak szabályozása mellett.

A királyi rendelet új besorolása alapján újradefiniálja a városi utakra vonatkozó általános sebességkorlátozásokat (50. cikk):

Azokon az utakon, amelyek egyetlen úttesttel és járdaponttal rendelkeznek, a határérték 20 km/h lesz.

Azokon az utakon, ahol a mozgás iránya egyetlen sáv, a határ 30 km/h lesz.

A haladási irányonként két vagy több sávos utakon a határérték 50 km/h marad.

Ezek a korlátozások csak a projekt hivatalos Hivatalos Közlönyben való megjelenésétől számított hat hónapon belül érvényesek, hogy a polgárok kellőképpen tisztában legyenek velük, és hogy a közigazgatásnak elegendő idő álljon rendelkezésre a jelzések adaptálásához.

Személyes mobilitás

E királyi rendelet második fő előfordulási területe a személyi mozgásképességű járművek szabályozása, amelyek egy vagy több kerekes, egyetlen üléssel felszerelt és kizárólag elektromos motorral hajtott járművek, amelyek a jármű maximális sebességét 6 és 25 km/h sebességgel.

Ez a meghatározás, amely kizárja a csökkent mozgásképességű személyek járműveit, azt jelenti, hogy tilos a járásuk a járdákon és a gyalogos területeken. Meg kell felelniük a közlekedési szabályoknak, mint a többi járműnek, és forgalmuk a városi utakon, kereszteződéseken, valamint a városon belüli vagy városi alagutakban áthaladó autópályákon és autópályákon is tilos.

A forgalom érdekében a személyi mobilitású járműveknek rendelkezniük kell a megfelelő forgalmi bizonyítvánnyal, amely igazolja, hogy megfelelnek a forgalmi főigazgató határozatával jóváhagyandó jellemzők kézikönyvében szereplő műszaki követelményeknek.

Hozzáférés a vezetői engedélyhez

Végül a Miniszterek Tanácsa jóváhagyta azt a királyi rendeletet, amely az általános járművezetői rendeletet átalakítja az alapképesítésről és a továbbképzésről szóló, 2018. április 18-i (EU) 2018/645 európai parlamenti és tanácsi irányelv részleges beépítésére. az áru- vagy személyszállítás közúti szállításra szánt járművek vezetői, valamint a vezetői engedélyekről szóló, december 20-i 2006/126/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv.

Fő szempontjai a következők:

A teherautók vezetéséhez szükséges minimális életkor 18 évre csökken, miután letette a 280 órás szakmai alkalmassági bizonyítványt (CAP). Eddig a megállapított életkor 21 év volt.

Az autóbuszok vezetéséhez szükséges minimális életkor 18 évre csökken, de csak utasok nélkül és legfeljebb 50 km-es körzetben. Csak 21 éves koruktól és a 280 órás KAP-tól lehet az, amikor utasokat szállíthatnak.

Mindkét módosítás megfelel a vezetői engedély megszerzéséhez szükséges életkornak a KAP megszerzéséhez szükséges életkorral. Ezenkívül a közúti fuvarozási ágazat kérése a hivatásos gépjárművezetők hiánya miatt, és megnyitja a fiatalok számára a munkaerőpiacra való belépés lehetőségét.

Csak akkor növeli 3500 kg-ról 4.250 kg-ra azoknak a kisteherautóknak a tömegét, amelyek az ország területén B áruforgalmi engedéllyel vezethetők, csak akkor, ha a tömeg növekedése az új meghajtási rendszerek következménye. Ez egy olyan intézkedés, amely a nem szennyező alternatív üzemanyagok használatát támogatja.

A királyi rendelet emellett néhány fejlesztést vezet be a vezetői engedély megszerzéséhez szükséges képzéseken. Többek közt:

Meghatározza azokat a kötelező védőfelszereléseket, amelyeket a pályázóknak viselniük kell a készség- és forgalmi teszteken a motoros engedély megszerzéséhez.

Megállapítja annak lehetőségét, hogy bizonyos esetekben és egyénre szabott orvosi és mechanikai értékelés után a tehergépjármű- és autóbusz-vezetői engedélyekhez való hozzáférés engedélyezhető azok számára, akiknek problémája van a mozgásszervi rendszerrel. A protetika és a járművek fejlődése lehetővé teszi, hogy ezek az emberek ilyen engedélyeket szerezzenek.

Hatálybalépés

A forgalmi és járműjárási előírásokkal kapcsolatos módosítások 2021. január 2-án lépnek hatályba. Az általános közlekedési szabályzat 50. cikkének (a városi területek sebessége) módosítása azonban hat hónappal a Hivatalos Államban való kihirdetését követően lép hatályba. Közlöny, hogy az állampolgárok megfelelően ismerjék őket, és hogy a közigazgatásnak elegendő ideje legyen a jelzések adaptálására.

A forgalmi igazolás meglétére és annak azonosítására vonatkozó kötelezettség a személyes mozgásképességű járművek jellemzőinek kézikönyvének rendelkezéseivel összhangban 24 hónappal azután érvényes, hogy a személyi mozgásképességű járművek jellemzőiről szóló kézikönyvet a Hivatalos Állami Közlönyben közzétették, az egyetlen átmeneti rendelkezésben megállapítottak szerint. A királyi rendelet átmeneti rendszere.

A járművezetői rendelettel kapcsolatos módosítások a királyi rendelet BOE-ben való közzétételét követő napon lépnek hatályba.