echarri

"Ha járművezetőket szeretne, először tisztességes fizetést kell kínálnia nekik". Ez csak egyike a Az Echemar ügyvezető igazgatója, Josema Echarri, a Todotransporte telefonos interjújában, amelyet részben a részben közöltünk Teljes terhelés mellett októberi számunkból.

Echarri állításának legjobb bizonyítéka, hogy az általa vezetett társaságban „nincs gondunk az illesztőprogramok megtalálásával. Az egész osztagot lefedtük, de azért az átlagnál többet fizetünk, és mert az ügylet nagyon jó. Vannak olyan vállalatok, amelyeknek nem csoda, hogy problémákat okoznak a sofőrök megtalálásában, mert úgy kezelik őket, mint a kutyákat”- mondja a baszk üzletember.

Josema Echarri bővelkedik ebben az érvben, biztosítva, hogy „néhány ilyen sofőr idejön, és ez számukra Disneylandnek tűnik. Mivel azt mondjuk nekik, hogy be kell tartaniuk egy sor szabályt, másnap orvosi ellenőrzésen kell részt venniük, hogy járművezetői tanfolyamuk van, egy másik foglalkozási kockázat-megelőzésről szól, hogy bónuszt fizetünk nekik, mert egész éjjel dolgoztak. És természetesen hallucinálnak"Mondja Echarri.

Annak ellenére, hogy nem szenved a járművezetők hiánya, az Echemar ügyvezető igazgatója tisztában van azzal, hogy „ez a téma nagyon rosszul néz ki”. Valójában, látva, hogy mi következik, Echarri úgy döntött emelje fel a sofőrök fizetését. - Tehát egyrészt nem hagytak el, másrészt még hozzám is jöttek, mert a járműveket nem lehet megállítani”, Fenntartja.

"Őrültek vagyunk?"
Ez a döntés annak ellenére is sikeres volt, hogy a társaság bérköltsége megnőtt. Ezen a ponton Echarri felháborodását mutatja egyes közlekedési szolgáltatók gyakorlata:Van orra arról, hogy egy teherautó 100 000 eurót, a pótkocsi pedig 30 000 eurót ér, és vannak olyan vállalatok, amelyek jövedelmezőséget keresnek abban, amit a sofőrtől elvesznek. Megőrültünk vagy mi?, csodálkozik.

Az Echemar vezetője úgy véli, hogy a járművezetők hiánya nem a fő probléma az ágazatban, hanem a közlekedés valódi rákjának tünete: a jövedelmezőség hiánya. "A margók vidámak. És nem egy síró hordozó tervben értem", Pontosítja, és később hozzáteszi, hogy"a pályázaton vannak olyan cégek, amelyek árat kínálnak mert a reklámfilmje hallotta, hogy lövések is megfordulhatnak, de anélkül, hogy ténylegesen kiszámolná a költségeit".

Csökkentse a flottát a nyereségesség elérése érdekében
Echarri nem hajlandó játszani ezt a játékot, sőt, megerősíti, hogy amikor részt vesz egy versenyen, „megadom azokat az árakat, amelyeket igazságosnak tartok, miután elemeztem a tőlük kért szolgáltatást. Ha a megfelelő árakat adom meg, akkor ez a munka nélkül maradok, mert eltávolítok egy sor teherautót, amelyek befejezik a lízinget. És semmi sem történik, cégem jövedelmezősége valószínűleg emelkedni fog. De persze néha muszáj azokat a döntéseket, amelyek nehézek", elismerik.

És ez az, hogy Echarri véleménye szerint „a szállításnak van egy olyan része, amelyben hosszú távú szerződésekkel dolgozik, amelyben nagyon alacsony árakat adnak meg. De van még egy rész, az azonnali piac emelkedik. Sokat dolgozunk ezen a modalitáson, és meghatároztuk az árat. Ezért gondolom a fuvarozók egyre inkább lemondanak a lezárt páncélos szerződésekről, és valószínűleg csökkenteni fogjuk a flottát, hogy a helyszínre menjünk”, Jósolja Echarri.

"Kamionosok vagyunk"
És ez az, amint azt az Echemar igazgatója megerősíti:vannak szállítmányozók, akik olyan csatákat vívnak, amelyeket nem tudnak megnyerni és logisztikai szolgáltatókká akarnak válni. De ha vannak erre szakosodott multinacionális vállalatok nevetséges árakkal, akkor nem versenyezhetsz. Elfelejt. Kamionosok vagyunk. És ami teherautókra van szükség a dolgok szállításához”, Aláhúzza.

Véleménye szerint azonban „a probléma az szakmánk társadalmilag nem elfogadott, úgy tűnik, hogy akadályozzuk. Nincsenek kampányok az ágazat méltóságának megteremtésére. És vigyázz, mit néha maguknak a fuvarozóknak is megérdemeltük, mert ebben az ágazatban sok visszaélés történt.

"Nincs hivatástípus"
Ha elemezzük a jelenlegi sofőr profilját, azt látjuk, hogy elváltak vagy olyan emberek, akiknek nincs családi felelősségük, és akiknek jelenleg semmi másuk nincs. Nincs semmiféle hivatás. És ha azt mondják, hogy hiányoznak a sofőrök várja meg, amíg az építkezés húzódik, meglátja”, Jósolja Echarri.

A te nézőpontod szerint, A közlekedésben való foglalkoztatás újbóli aktiválásának egyik fő eszköze, hogy „vasárnaponként a ponyvákkal együtt tudunk közlekedni. Ez kristálytiszta. Így ha egy járműnek hétfő reggel Párizsban kell lennie, a sofőr pénteket és szombatot otthon tölthet, és vasárnap elhagyhatja az útvonalat. Nem úgy, mint most, amikor szombaton el kell indulnia, és vasárnapot veszítenie kell egy parkolóban állva, mert nem tud közlekedni. Ha egy srác a fülke tetején van, az a munka, és nem az, hogy vasárnap egy parkolóban álljonDitch a baszk üzletember.