• suсer

Formentera a Baleár-szigetek legdélebbi szigete. Ibizától (Eivissa) csupán 7 kilométer választja el az "Es Freus" hágótól, ez egy kis, 83 négyzetkilométeres terület, amelynek ma majdnem 5000 lakosa van, bár ez a szám megháromszorozódik a nyári időszakban a rengeteg turista miatt akik azért jönnek hozzá, hogy élvezzék a tájakat.

A merész tengerészek földje, lakói mezőgazdasági tevékenységből is éltek, elsősorban gabonafélékből, például búza egy szegényes és száraz, köves és fehéres talajú területen, a halászatból és sós lapjainak kiaknázásából. Zafral dolgozik sok munkavállaló számára.

Lehetetlen, hogy ne érintse meg röviden a földrajzát.

A Formentera két félszigetből áll, amelyeket egy olyan földrész köt össze, amely két hosszú, szinte párhuzamos strand kialakulását eredményezi: délen Migjorn, homokos és védett, valamint Tramuntana, sziklás és nyitott. Két nagyon magas köpennyel, egy nagyon lapos szigeten, délen Barbaria és keleten a La Mola szigete A sziget északi részén az Estany de Pudent és a Des Peix nagyon vonzó, gyönyörű és változatos alkot. táj, amely egyesíti a sós lapok és a part mentén futó dűnék árnyalatait.

Szeszélyes földrajz szerint egy folyosó köti össze a szigetet Ibizával, amely a Pitiusas legkisebb szigeteiből áll, mint például a S'Espalmador (a legnagyobb, 2 kilométer hosszú és egy széles), az illa dels Porcs és ettől nagyon közel, keleti oldaláról az Illa de Espardell.

Formentera szigetét föníciaiak, görögök, rómaiak foglalták el; lerohanták és elbocsátották vandálok, bizánciak, arabok és normannok által. Később a katalánok meghódították a 15. század elejéig. A kalózok betörése miatt nehéz történelemmel a 16. és a 17. században gyakorlatilag lakatlan volt. Csak a 18. században jelent meg újra a többé-kevésbé stabil és folyamatos emberi jelenlét, amikor egy olyan házat építettek, amely a későbbi Sant Francesc városiasodásának magjaként szolgált, amely templom a templom és az erőd kettős funkciójával rendelkezik. az algériai kalózok támadásai.

1890 és 1950 között a nehéz helyzet, kezdeti fejleményekkel, zord és bizonytalan körülmények között, nagyon szenvedett háborús időszakokat, éhínséget és éhínséget vezetett ahhoz, hogy az akkori 2300 lakoshoz közel 200 lakosból Formenterából körülbelül 200 ember emigrált Amerikába. földek, pontosabban Uruguay. Mások Kubának, sokan Argentínának döntöttek.

Azok közül, akik Uruguayba érkeztek, néhányan visszatértek, majdnem százan, de sokan továbbra is életükhöz nagyon hasonló feladatot láttak el a Baleár-szigeteken, például a tengeren dolgoztak. Tenger, amelyet mindenki ismerett a varázslatáról, az állandó és folyamatos kapcsolattartásról, amikor körülvette őt, a történelméről, ahová a betolakodó népek meglepetéssel érkeztek az áramlatok által, és mert mindig létfontosságú jele volt, amelyet az emberre kényszerített Formenterense kockázat és félelem, ugyanakkor korlátlan lenyűgözés az ismeretlen kihívása iránt.

Az egyik ilyen férfi: Juan Castelló Suñer, aki a Formentera-i Can Joan de s'Hereu-ban született Sant Francesc-ben, 1930. január 17-én egy hideg napon, aki apja, Juan Castelló Escandell hívására életének 24 éves korában döntött. emigrálni olyan távoli országokba, mint Uruguay.

A masszív emigráció utolsó időszakában érkezett az országba, Joan Castelló egyike azon sok formenterai embernek, akik jobb életre törekedtek a földjükön kívül. Jaume Verdera Verdera nagyon beszédes tanúvallomást gyűjt Walther Spelbrinktől azzal a traumás emigrációs időszakkal kapcsolatban, amely mély szakadást jelentett korának szigeti társadalmában, kijelentve, hogy "az Ibicencók a Formenterát" s'illa de ses dones "becenévvel ismerték. (a nők szigete), mivel a férfiak többsége még nagyon fiatalon emigrált. "

Gyermekkora és kora ifjúsága idején, mint korának legtöbb fiatalja, a földi munkának szentelte magát nagymamájával, akire különös szeretettel emlékezik. Később, amikor idősebb volt, és nem sokkal azelőtt, hogy Amerikába érkezett, egy évig hajózott egy kishajóval, amely árut, tűzifát és fát mozgatott Ibiza és Cartagena között. Más szavakkal, első körben megjárta a tizenkét tengeri mérföldet Formentera és Ibiza szigetei között, majd tengerészként és szakácsként navigált a nyitottabb mediterrán vizeken. Abban az időben még nem volt fix fizetés, inkább a fuvar egy százalékáért dolgozott, ahol a fele a tulajdonosé volt, a másik pedig a legénység között oszlott el. A visszaemlékezések arra késztetik, hogy kijelentse, hogy naponta egyszer jól evett.

De egy napon az apja felhívása az óceán túlról érvényessé vált.

"Apám 1931-ben jött" - a század első harmadában, amikor az emigráció elérte a csúcspontját - "akkor 24 éves voltam, és miután Cartagenában teljesítettem katonai szolgálatom, felszálltam a hajóra. Bretagne, Francia, hosszú utazáson, a másodosztályú "haditengerészeti szerelő" motoros szabadalommal a zsebében, mivel Spanyolországban vizsgázott. Az első osztály eléréséhez évekig kellett navigálnia. Így jutottam el Montevideoba. "

Az első hat évben a szárazföldön dolgozott portásként a kikötőben, és kapcsolatba került a tengerészek és kapitányok életével, akik a kiszolgált szemüvegen keresztül kirakták életüket. Néha be kellett szednie az utalványokat azokról a rakománykezelőktől, akik a nehéz be- és kirakodási feladatuk után inni igyekeztek, anélkül, hogy gondot okozott volna azzal a hatalmas felelősséggel, amelyet a vállalkozás tulajdonosának kellett vállalnia. Röviddel a tenger előtt a kanton felépített egy éttermet, a Slowak nevű zoknikgyárral, négy emelettel.

"Ott az összes alkalmazottat ki kellett szolgálnunk, de alig kaptunk fizetést."

"De 1960-ban kaptam az első alkalmat arra, hogy tengerre menjek a Nemzeti Papírgyár hajóján, amelyet FNP betűszóval hívtak, 450 tonnával, amely Svédországból és Finnországból származó papírpépet szállított Montevideo kikötőjéből a Juan Lacazeé, az Uruguay-folyó partján. Ott tengerészként dolgoztam. Aztán az idő múlásával a teherautók felváltották ezt az útvonalat, és apránként elveszett az áru, amely nem vízzel, hanem szárazföldön fog menni. "

"Tehát a csónakot eladták nekem, mivel folytattam vele. Az új tulajdonos felhívott engem és a főmérnököt, akik kabotázsmesterként már vizsgát tettünk, és el tudtuk navigálni azt a szakaszt, amely az uruguayi partok folyóit is magába foglalta. Amit nem tudtam, az volt, hogy kimenek a tengerre. El kell ismernem, hogy szerencsém volt, és nem sokkal azután, hogy második kapitány lettem, de nagyon jó emberek segítségét és tanácsát is kaptam, köztük egy pilótát Río de la Platától a folyó nagy ismerője, aki rengeteget tanított arra, hogyan és mikor kell rakodni a folyó magassága és a tenger egyéb titkai szerint, valamint tanácsokat, amelyek segítettek abban, hogy tovább fejlődjek és növekedhessek a szakmámban. "

"A papírpép rakományra cserélt átadása ott befejeződött. Nagyon furcsa tényre emlékszem. A rakomány olyan általános volt, hogy néha vajat vittünk Buenos Airesbe, a Conaprole nevű cégtől, a pincékben mintegy 25 kg-os kenyerekben, amelyek hűtés nélkül nagyon jól megőrződtek, és a visszaúton kokszszenet hoztunk, azzal, amit el tudsz képzelni, mennyibe került a pincét takarítani minden egyes út után, hogy a réginek nyoma ne legyen áru. "

"Abban az időben a hajó motorjának teljesítménye nem érte el a háromszáz lovat, ami 16-25 órás utat jelentett Montevideo és Buenos Aires között, a gépezetnek még nem volt meg a fejlettsége."

Az Uruguayba érkező Formentera többsége tengerész volt, de végül olyan felelős pozíciókat töltött be, mint Juan Castelló, szakmájukban kapitányként, kapitányként, kikötői pilótaként vagy haditengerészi gépészként egy folyami hajózásban, amelyet megismertek és elsajátítottak a a legjobban egy nagyon keskeny Uruguay-folyó és egy Río de la Plata kikötője mentén, amely termékeit Montevideón keresztül hozta a világra.

"Ebben a hajózási időszakban el kell ismernem - tette hozzá Juan Castelló -, hogy a tengerészeti életemet megosztottam más formenterai honfitársakkal, akik különböző pozíciókban tevékenykedtek matrózként: például Vicente Castelló Verdera, Mariano Verdera Verdera, Xumeu Castelló és Mariano második motoros Colomar Serra, a szakács Jaume Colomar Ferrer, a második kapitány Jaume Escadell Marí és a csónakfutó Joan Castelló Escadell. "

"Az elmúlt tíz évben az Ancap (Nemzeti Üzemanyag-, Alkohol- és Portlandigazgatóság) V és VI hajóinak hajózásáért felelős tisztjeként töltöttem be őket. Ezek a hajók nagyobb űrtartalommal rendelkeztek, mint az FNP-ben korábban kapitányok, 1000, illetve 2800 tonna, de nem voltak akkorák, mint az Ancap III és az Ancap IV, amelyek 15 000 tonnával rendelkeztek, és amelyek katonai kapitányokkal vagy haditengerészeti tanulmányokkal mentek nyersolajat keresni Arabia vagy Venezuela országaiba. a már finomított olajat át kellett vinni Juan Lacaze-ba, Colonia-ba és Paysandúba. "

"Amikor az előző kapitány, a honfitárs, Vicente Verdera Suñer nyugdíjba vonult, én helyettesítettem a helyét, amely 1950 óta volt, amikor Manuel Juan Tur, a Formentera másik kapitánya nyugdíjba ment. Vagyis ez a hajó több mint 40 évig csak olyan kapitányokat ismert, akiknek származása a Baleár-szigetekről származott. "

Alázata nem akar elismerést vagy bátorságot, de szakmai életében néhány eseményt kiemel teljesítményének szilárdsága és mély döntési képessége, amely kiemelkedett a feddhetetlenség emberei közül, aki a tengertől, a tengerért élt. és a tengerért.

"Egy munkanap rutinszerű délutánján az általam vezetett hajó egy csoportja tájékoztatta, hogy két férfit észleltek a vízben."

Így kezdődött Juan Castelló szánalmas és újszerű odüsszeája, amelyet meg kellett élnie, története, amely Gabriel García Márquez író történetének tárgya lehetett. Két uruguayi jachtost egy nagyon heves vihar következtében, 1975. december 7-én, hétfőn San Josétól nyolc mérföldre, a Barrancas de San Mauricio néven ismert terület közelében, kora reggel egy kis "Grumette" osztályú hajóból roncsolták meg. .

Hajnalban a derekukra kötötték magukat, és levették a nedves ruha nadrágját, az egyiket úszóként felfújták, a másikat sárga színnel jelezték. Így fedezték fel őket Juan Catelló teherhajójából.

"A hajó fedélzetére lépve felhívtuk a Trouville prefektúrát, tájékoztatva a mentést, és üzenetet küldtünk a családoknak, hogy megnyugtassuk őket, mivel nagyon idegesek voltak a két férfi tartózkodási helyéről szóló hírek hiánya miatt. hogyan kell elvégezni az elsődleges kezelést ütött testükkel szemben, több mint 13 órán át a tengerben. Az orvosi utasítások szerint sok hőt kaptak, minél többet aludtak, és keveset esznek, mert sok vizet fogyasztott. ezután nem is tudtak mozogni, mert teljesen elfojtották az irritált szemeket, anélkül, hogy látnának. De lassan, apránként felépültek, amíg vissza nem térnek a normális állapotba.

Így ez a két férfi meg tudta menteni az életét a Juan Castelló által vezetett és kapitányított embercsoport ügyességének, merészségének és döntésének köszönhetően. Olyan tény, amelyet érzelmekkel emlékeztek meg arra, hogy mit jelent egy élet.

Az emlékezetben azonnal megjelent egy újabb anekdota, amely olyan történetekhez kapcsolódott, amelyek főszereplője a tenger.

"Egy nap Buenos Airesből indultunk Montevideo-ba, amikor azt mondták, hogy az általa vezetett 450 tonnás hajó mögött egy pótkocsi - homokrúd - lesz, nagyon nehéz úti anyaggal, vontatással, 1500 tonna plusz 700 tonna nagyságrendben. rakomány. hajó.

Tizenkét órakor indultunk el a pilótával Buenos Aires kikötőjéből egy csodálatos éjszakán, amely nagyon kellemes utat tett lehetővé. A Montevideótól 18 mérföldre, a Santa Lucía folyóhoz érve, szombaton 16 óra körül, felhívom a hajó tulajdonosát, hogy adóval értesítsem, hogy két vagy három óra múlva a várható rakománysal lép be Montevideo kikötőjébe. és minden visszaesés nélkül. Amikor levágtam az erőátvitelt, azonnal éreztem egy szellőt, amely a jobb fülemet ecseteli (a szél zaját kísérő mozdulatot tesz), ami egyáltalán nem tetszett. Ráadásul a vizet nézem, és az a teljes nyugalom, amely végigkísérte az utazás során, legfeljebb 10 centiméteres apró hullámokká változott, amelyek elkezdték eltalálni a hajót, felerősítve az árapály hullámának kezdetét. Az intuíció azt mondta nekem, hogy ezek az események nem hoznak jó véget.

Valóban, délkeleti szél támadt, úgy ütötte a hajót, hogy az nem tudott előre haladni. A tengerrel folytatott több órás küzdelem során csak 3 mérföldet tettünk meg, amelyekkel a tervek szerint pár óra múlva véget érő út a Montevideo-domb mögött mögött lehorgonyzott napsá vált, anélkül, hogy megérkeztünk volna, és hatalmas súlyával hogy megvolt. Veszélyesen elveszíthetjük az irányítást még a hajónk veszélyeztetésekor is. Emellett a motorunk viharnak való ellenállásának idegességével. Örülök, hogy ez a tény ismét elmesélhető történetté vált. Természetesen csak a vasárnapot vesztettük el, ami a pihenőnapunk volt. "

Castelló úr józansága számos jelentős hallgatást generált egész életében, némi önkéntes mulasztást, ellenállást a metszővel szemben, más kért vágásokat, néhány kitörölt szót, sok emléket, ami az elméjébe tolakodott, de mindenekelőtt otthagyott minket a tenger emberének mély tapasztalatai.