mindkét

Hibrid alternatíva, benzin és gáz a környezet javítása érdekében, de nincs infrastruktúra a tankoláshoz (CNG)

Csatolt fájlok

Ez utóbbi, „ECO” címkén belül előnyöket élveznek a nagyvárosokban történő utazás terén, például haladhatnak át néhány korlátozó területen, kedvezményeket élvezhetnek az őrzött parkolóhelyeken stb. Gázzal működő járművekről beszélünk.

Tisztábbak a gázkibocsátás és dupla motor élettartama a motorhengerek és szegmensek kevesebb kopása miatt. Előnyük, hogy égéskor kevesebb széntartalmú lerakódás keletkezik, és lehetővé teszik, hogy a motorolaj hosszabb ideig tiszta maradjon. A gáz azonban nem teszi lehetővé, hogy a kenés olyan jó legyen, mint a benzin, és idő előtti kopáshoz vezethet, különösen a szelepeknél. Ezért nagyon fontos végezzen jó karbantartást LPG-vel és CNG-vel egyaránt.

Ha autóval tankolni LPG viszonylag könnyen megtalálhatjuk 800 töltési pont). Ugyanez nem történik meg a többi alternatív üzemanyaggal, mint pl GNC. Elég tájékoztatni Önt arról, hogy keletünk területén két vagy három töltőállomás található. Spanyolország-szerte 50 újratöltési pont áll rendelkezésre, többségük a Fenosa forgalmazótól származik, és a benzintartály (20 liter) csökkent kapacitása is problémát jelent, mint például a Audi A5 g-tron.

Különbség a CNG és az LPG között

GNC: Ez sűrített földgáz (90% metán), hasonlóan az otthon használthoz, de sűrítetten értékesítve, gépkocsikhoz. Ez a Volkswagen csoport egyik legnagyobb fogadása. Az Audi egy üzemet hozott létre Németországban, hogy tiszta energiával metánt termeljen, mivel ez az üzemanyag nagy problémája. Mint mondjuk, Spanyolországban nem könnyű megtalálni a helyet, ahol eladják, pedig már ismerünk olyan járműveket, amelyek fogadnak rá, mint például Seat Mii Ecofuel vagy a Audi A5 g-Tron, a Motorpoint által tesztelt modell

LPG: Cseppfolyósított petróleumgáz (más néven autogáz), keverékek bután és propán. A hálózat PB-benzinkutak Az utóbbi években nem állt le növekedése, és csaknem 200 van, bár nem lenne meglepő, ha még tovább nőne, mivel az olajipari vállalatok megállapodnak az autógyártókkal, hogy lendületet adnak fejlődésüknek. Nagyon népszerű Olaszországban, ezért olyan autók, mint a Fiat Panda Natural Power vagy a Lancia Ypsilon LPG, vagy mindazok, akik az Opel palettán kívül a Fiat Chrysler csoporthoz tartoznak.

Mindazonáltal, a GNC javíthatja a behatolást közép- és hosszú távon egy egyszerű okból: ez Az LPG olajból származik (A legtöbb propán), míg a CNG ugyanaz a földgáz, amelyet kályhákban vagy fűtőberendezésekben használnak (66% -a olajból származik). Ezért a GE Global Research és az ARPA-E azt vizsgálja, hogy az emberek tehetnék-e tankoljon a saját otthonában, a hálózathoz csatlakoztatott gáz „kompresszorral”, ami költséget jelentene kevesebb, mint 500 euró.

Ha elemezzük a gazdasági és környezeti előnyök, mindkét üzemanyag megköti. A kibocsátás jelentősen csökken, az ára alacsonyabb, mint a benziné, és kevésbé kopik a mechanika

Az Audi A5 tesztjénél ez működik benzin és CNG, és kb fél térfogat gáz hogy folyadékkal fut.

Az első különbség a CNG és az LPG üzemanyagként történő alkalmazásában az, hogy A CNG gáz halmazállapotú, Közben ő Az LPG folyékony. A benzin tekintetében a CNG majdnem ugyanannyi kalóriát tartalmaz, de a Az LPG fűtőértéke nagyobb.

A kettő között azonban a legkülönbözőbb pont az, hogy mi köze van a tárolási nyomás, amely közvetlenül befolyásolja járműveink biztonságát. A CNG tároló tartály alacsony energiájú lesz. Ezért ahhoz, hogy a térfogat felhalmozza a jármű eredeti autonómiájának megőrzéséhez szükséges energiát, szükséges sűrítse a gázt nagy nyomáson, kb. 200 bar

A maga részéről Az LPG alacsonyabb nyomáson tárolhatós, általában 95 és 110 bar között. Mivel a nyomás alacsony, a járművek LPG-tartályai vékonyabb és könnyebben kezelhető acélból készülhetnek, ami könnyebb és olcsóbb tartályt eredményez.

Gázszivárgás esetén a A GNC könnyebb mint a levegő, és hajlamos lesz emelkedni a légkörben, ellentétben a nehezebb LPG-vel. Így, ha van a CNG szivárgása végül eloszlik a légkörben.

Költségek és árak

És pénzben? A módosított autók többletköltségét ellensúlyozza az alacsonyabb literenkénti költség. Jelenleg mindkét üzemanyag megközelítőleg kerül fél liter benzin. A fogyasztás átlagosan egy literrel magasabb, mint benzin megfelelője.

A GNC autonómiája azonban valamivel kisebb. Ezenkívül egy CNG-jármű 15-20% -át veszíti el az erejéből, míg az LPG majdnem ugyanolyan teljesítményt nyújt, mint a benzinnél. Ez a különbség alig észrevehető. Azt kell mondanunk, hogy tizenkét euróért töltjük meg Audi A5-ösünk tartályát, és ez 350 kilométert tett lehetővé a normálist meghaladó átlagos sebességgel. Később ismét ragaszkodunk hozzá, a probléma az, hogy hol lehet benzinkutat találni CNG-vel

Következtetés

¿Melyik a jobb? Ma úgy tűnik, hogy az LPG jobban működik, mert jobb az infrastruktúrája. Ráadásul a legtöbb márka ezt az üzemanyagot használja a gyári átalakításhoz, legalábbis Európában. Más latin-amerikai országokban a CNG alkalmazása gyakoribb, bár a Volkswagen-csoport támogatása ehhez a technológiához és az olaj hipotetikus növekedése érdekesebbé teheti azt, mivel kevésbé függ a hordó árától. Amint hazánk infrastruktúrája javulni kezd, ami már folyamatban van, a CNG nagy vonzerőt fog kapni, és átveheti a vezetést.