Sok XC mutatvány úgy döntött, hogy a súlycsökkentés érdekében kiküszöböli a forgáspontokat. Mit veszítettek útközben? Megmutatjuk azoknak a márkáknak a listáját, amelyek bonyolultabb felfüggesztési rendszerek mellett döntenek, még az XC és a bike-marathon használatához is

Szerencsére minden nap nehezebb megtalálni a "rossz" motorokat. A fő probléma az, hogy tudjuk, hogyan válasszuk ki ideális kerékpárunkat ennyi változatosság és ilyen kis különbségek között

Manapság nehéz megtalálni azokat a kerékpárokat, amelyeket "rossznak" tekinthetünk a gyártók közepes és magas tartományában. A fogyasztó szerencséjére a kettős felfüggesztés globális szintje drámai módon növekedett az elmúlt években és a sáv minden nap magasabb mindazon márkáknál, amelyek tovább akarnak fejlődni. Amit találunk, az az a választási lehetőségek nagyobb változatossága és a növekvő szegmentáció attól függően, hogy mit akarunk használni a gépünknek. Hosszú távú párosokban az új nyomvonal/összhegyi mozgás, a kerékpár mindent keresve (felfelé haladni, mint egy ösvény, lefelé haladni, mint egy enduro) az új tendencia, amely megpróbálja csökkenteni azt a hatalmas térbeliséget, amelyet egyesek szegmenseket szereztek. Az XC és a kerékpáros-maraton esetében azonban észrevehetőek a különbségek a párosok között, bár finomabbak. A típusunknak, a szokásos terepnek és a vezetési stílusnak megfelelő modell kiválasztása különbséget jelenthet a kerékpár élvezése vagy a szenvedés között.

Mint mondjuk, a rossz kerékpárok megtalálásán túl a rossz választások is megtalálhatók. Az XC-n és a kerékpáros maratonon belül a kettős felfüggesztés piaca az utóbbi években robbanásszerűen növekedett. A fokozatos és nagyobb tesztek növekedése hosszabb, biztonságosabb és gyorsabb lovaglás lehetőségei évről évre megduplázódott az értékesítési arénában. Feltéve, hogy a vevő megengedheti magának a merevhez képest magasabb árat. Anélkül, hogy tovább mennénk, a statisztikákban, amelyeket az elmúlt években az Absa-foki eposzban használt kerékpárokról mutatunk be, feltűnő volt, hogy 90% -uk teljes felfüggesztés volt.

Folytassa a szponzorok után

képest

Az elfordulási pont kiküszöbölése és a szénhajlítás előnyeinek kihasználása a leggyakoribb erőforrás, amikor a súlyt kettős keretből csökkentjük. De végig a súlynál kevésbé "kiszámítható" egyéb előnyökről is lemondanak.

Dupla XC és kerékpáros maraton létrehozásakor a súly kulcsfontosságú. A gramm csökkentése érdekében az egyik leggyakrabban használt erőforrás a megkerülve a hátsó keréktengelyhez legközelebb eső forgáspontot és kihasználva a szén hajlító tulajdonságait a hátsó felfüggesztés aktiválásához szükséges mozgás megengedése. Alkalmazása erőteljes márkákban a 2000-es évek elejére nyúlik vissza, ahogy a legismertebb példák is Cannondale első szikéjével 2002-ben vagy Orbea aki nem sokkal később (UFO-koncepciójának kezdete) meg is merte csinálni.

A súlyért folytatott harc annyira fontos ebben a szegmensben, hogy néhány ikonikus modell eltávolodott a teljesen tagolt forgópontos rendszerektől, hogy áttérjen a hátsó szénhajlításra. A legnépszerűbb, Scott a terveddel új Spark (az előzőnek volt hátul forgópontja), és ami a legszembetűnőbb, a közelmúlt Specializált epikus, évekig búcsúzott egyik fémjelétől, a Horst Link forgópont, az FSR rendszerének alapja (amelynek szabadalma lejárt). A számok eladják, és sokkal könnyebb tükrözni a súlyt egy számban, mint könnyen kvantitatív koncepcióban megragadni a csuklós elfordulási pontokkal rendelkező rendszer nagyobb működési gördülékenységét.

A forgópontok megszüntetéséért fizetendő ár

Az XC modelleknél a szénhajlítás használata a lengőkarban nagyon gyakori. De használják-e anélkül, hogy közben bármit is elveszítenének? Nem. Útközben elveszik a felfüggesztés gördülékenysége és mindenekelőtt az érzékenység az utazás első részében. Nincs olyan marketing, amely képes lenne ezt tagadni. Sokkal nehezebb leküzdeni a rugalmas karbon ülések vagy ülések kezdeti ellenállását, mint egy csuklós elfordulási pont. Mindenesetre, amint azt korábban említettük, a csuklós felfüggesztési rendszerek előnye nem tükröződhet egy számban, ami kevésbé marketingbaráttá teszi, mint a rekordsúly. Amellett, hogy autonóm módon játsszon a felfüggesztés működési paramétereivel, kiterjedtebb a bonyolultabb rendszerű modellekben is.

Amikor a súlycsökkentés a hátsó felfüggesztés egyes tulajdonságainak rovására megy, általában ezt figyelembe veszik az XC és a bike-marathon felhasználói profil általában kevésbé igényes a hátsó futómű működésével szemben mint az enduro vagy a DH egyike. A cselekvési érzékenységet általában kevésbé értékelik, a könnyebbet pedig jobban, és ebben a környezetben könnyű eldönteni, hogy az alacsonyabb súlyért cserébe feláldozzon-e bizonyos előnyöket az abszorpciós szinten. Valójában nem minden felhasználó képes értékelni a zökkenőmentes működés pluszát és a grammokkal kevesebbet a skálán.

Teljesen tagolt XC teljes felfüggesztésű hegyi kerékpárok

Ennek ellenére vannak olyan márkák, amelyek továbbra is forgáspontokra fogadnak, és meglepő módon sokan nagyon versenyképes kerettömeggel rendelkeznek. A legnehezebb még. Mint említettük, ma nagyon fontos tudni, hogy milyen típusú felhasználók vagyunk, mit várunk el a kerékpárunktól, hogyan közlekedünk és milyen terepen haladunk. Kulcsfontosságú az ideális kerékpár kiválasztásához. Ha az első millimétertől kezdve az érzékeny hátsó felfüggesztést részesíti előnyben, és az egész menet alatt puha tapintású, akkor valószínűleg vevője ezeknek a modelleknek.

Trek Top üzemanyag

Valószínűleg az egyik márka, amely a felfüggesztés működésének gördülékenységét helyezi előtérbe más paraméterekkel szemben. Technológiáinak jó része körül forog. A nemrég bevezetett koncepcióból RE: aktiv, egy speciális, a motorvilágtól örökölt csillapítószerkezetre összpontosított ABP, úgy, hogy a fékezés egyáltalán ne zavarja a hátsó felfüggesztés működését. A hátsó felfüggesztési ponttal közvetlenül a kerék tengelyén és a Teljes úszó (ütés lebegő helyzetben, mindkét végén erő fogása), amely lebegő helyzetben tartja a sokkot, a Trek Top Fuel egyike a jó felfüggesztési teljesítményű szabványos hordozóknak. 100 mm-es hátsó menet.

Trek Top üzemanyag. ABP, Full Floater és RE: aktiv. Főleg a lehető legjobb felfüggesztési magatartásra fogadnak.

BH Lynx Race

Nemrégiben megjelent a katalógusukban, és ez volt az a modell, amely hiányzott, hogy lefedje a baszk cég összes felhasználási területét. A BH Lynx Race egyértelmű volt, és megtervezése a Split Pivot felfüggesztés, Milyen jó eredményt adott hosszútávú modelljeiben, az XC és a kerékpáros-maraton igényeihez. A Trek Top Fuel bizonyos pontjaihoz hasonló koncepció, például a közvetlenül a kerék tengelyén elhelyezkedő hátsó elfordulási pont nagy függetlenséget biztosít a fékezés, a pedálozás és a felfüggesztés között. Mindezt nagyon versenyképes súllyal 1850 gramm az U-CL szénvázhoz. 100 mm-es hátsó menetet tesz lehetővé.

A BH Lynx Race Carbon, Split Pivot rendszerének adaptációja, a tengely forgáspontjával

Niner RKT 9 RDO

A 29 hüvelykes márka hasonló történelemmel rendelkezik, mint a BH az XC és a bike-marathon kettős kerékpár létrehozása során. Volt már saját felfüggesztési rendszerük, a CVA, amelyek nagyon jól működtek távolsági modelljeikkel. 2016-ban elindították a Niner RKT 9 RDO, történelme során a legtöbb XC teljes felfüggesztésű kerékpár. 90 mm-es utazással hozzáigazították a CVA rendszert, igyekeztek nem szenvedni a súlytól. Előny: zökkenőmentes működés a kezdetektől fogva.

A Niner RKT 9 RDO egy másik márka, amely a hosszú utazási kerékpárokban használt saját felfüggesztési rendszerét az XC-hez és a kerékpáros maratonhoz igazította.

Bianchi Metanol FS

Az olasz márka, amely sokkal inkább az országúti kerékpározáshoz kapcsolódik, de fontos MTB palettával rendelkezik, kettős XC modelljében, a Bianchi Metanolban található, amely egy klasszikus példa a dupla XC felfüggesztésre, hátul csuklós. 100 mm-es utazással a hivatalos csapat (Tempierrel és Fontanával) használja a legbonyolultabb pályákon.

A Bianchi metanol, az XC felfüggesztési rendszer egyértelmű példája, hagyományosabb hátsó elfordulási ponttal

Merida kilencvenhat

A márka egyik legújabb fejlesztése a már megszűnt Multivan-Merida versenycsapattal együtt ez volt Merida kilencvenhat. XC kettős csuklója a lánctartók tetején, a hevederek elején található.

Merida Ninety Six, a magas verseny örököse és a megszűnt Multivan-Merida fejlesztette ki

Óriás himnusz Advanced Pro 29er

A Giant termékcsaládban újonnan megjelent dupla XC 29, amely eddig nagyon hiányolta katalógusát, mára valósággá vált. Még ha nincs is ilyen hátsó kötése, a rendszernek sehol sem kell a szénhajlítás. Ez egy rendszer a kettős link (vagy hajtórúd), mivel garantált a működés simasága. Ennek az az előnye, hogy a teljes lengőkart egy darabban, szilárdan és mereven készítheti el, és fenntartja a csuklós egycsuklós rendszerek zavartalan működését, még több lehetőséggel, amikor a felfüggesztés viselkedésének testreszabására van szükség. játszani a két hajtórúd méretével és elrendezésével az igényeknek megfelelően. De általában a nagyobb komplexitás a nagyobb súly szinonimája.
A Giantnél ez a jól ismert és veterán felfüggesztési rendszer Tanár. A szénszálas hajtás és az új 90 mm-es utazáshoz igazítva Anthem Advanced.

A Giant Anthem Advanced Pro 29er már várt, de máris megvan a duplája az XC-nek 29 ″ -ben, hogy felkészüljenek a legjobbakkal való versenyre. És örök Mester rendszerével

BMC agonista

A Giant-hez hasonlóan a BMC aláírási felfüggesztési rendszere, a APS (Advanced Pivot System), ez egy kettős link rendszer. A felső, a leglátványosabb, amely közvetlenül kölcsönhatásba lép a sokkkal, a második pedig kisebb és rejtett, közvetlenül az alsó konzol héja mögött (és rejtve és védve van a kialakításában). Ugyanazokat az előnyöket találjuk, mint az előző rendszer, az egy darabból álló, a szilárdságot átadó hátsó rész és a rugalmas pedálos rendszer, amely teljes mértékben alkalmazkodik a pedálozás igényeihez. A BMC agonista megérkezik a kerékpáros-maratoni felhasználók meghódítására.

BMC Agonist és az APS rendszer. A svájci társaság kettős kerékpáros-maratoni karaktere

Folytassa a szponzorok után

Pivot Mach 429 SL szén

A dw-link rendszer Több mint ismert, különösen a nagyobb utazási lehetőségekkel rendelkező modelleknél. Valójában a listán szereplő más modellekben egyértelmű örökösei vannak a tervezésnek (többé-kevésbé nyilvánvalóak a szabadalmi problémák elkerülése érdekében). A Pivot a teljes felfüggesztési tartományban használja. Ez egy kettős összeköttetéses rendszer is, és minden, ami ezzel jár. 100 mm-es utazás nyomvonalával úgy érzi, készen áll arra, hogy kihasználja az XC használatát.

Pivot Mach 429 SL Carbon, a híres dw-link rendszerrel

A dw-link alsó kapcsolója

A rendszer két hajtórúdjának részlete

Fókuszban az O1E MAX CSAPAT

A Focus nemrégiben kapta meg az XC-sorozatát. Felújításával az új Fókuszban az O1E, 100mm utazás. Különös FOLD rendszer (Focus Optimized Linkage Design) kettős kapcsolású, de egységesen működik a lengéscsillapítón. Képet értek el 1830 gramm sokk nélkül (M méretben). A szilárd egyrészes karbon lengőkar megmarad, csökkentve a szuszpendált tömeg súlyát. A működést tekintve a rendszert úgy hozták létre, hogy az első szakaszában regresszív tőkeáttételi arányt érjen el, a másodikban pedig progresszív.

a felső láncszem

Alsó láncszem piros színnel

Mondraker F-Podium

A Mondraker első 29 hüvelykes dupla XC-je meg akarta tartani a Zero rendszert és tollsúlyban lenni

Még nem eladó, de nem akartuk félretenni Mondraker F-Podium. Olyan modell, amely időbe telik, hogy elérje a piacot, mert a legnehezebbet keresték még. Ennek a cikknek a szintézise az lehet, hogy ha felfüggesztési rendszert szeretnél annak minden ízületével, anélkül, hogy a szén hajlítását használnád fő támasztópontként, akkor tudnod kell, hogy ez a súlyt érinti. Hogy nem lehet minden. Nos, a Mondraker F-Podium megpróbálja megszerezni az egészet. Az első 29 hüvelykes XC teljes felfüggesztésük elkészítéséhez nem akarták félretenni Nulla felfüggesztés, amely csodákra képes, ha csak a teljesítményére koncentrálunk. Kettős link rendszer emellett a lengéscsillapító úszó helyzetben van (Mindkét végén összenyomva van). Ehhez nagyon konkrét konstrukcióra van szükség. A Mondraker azonban azt szeretné, ha duplája a kiváló felfüggesztési viselkedés mellett rekordsúlyú lenne. Valami, ami nagyon bonyolult, és amit nagyon összetett és megmunkált szénszerkezettel keresnek, ami miatt nem könnyű a sorozatgyártásban megismételni.