Nagyon gyakori azt mondani, hogy a motornak nincs ereje, amikor a valóságban erőről van szó, mert mindkét dolog meg van mérve és teljesen különböző értékeket jelent, mit jelentenek és hogyan értelmezik?.

nyomaték

Az autótechnika egyik olyan témája, amely gyakran sok aggodalmat kelt az olvasók körében, a különbség a nyomaték (mondjuk erő) és a motor teljesítménye között.

Két teljesen különböző dologról van szó, és a meghatározásokat a fizika alapelvei tartalmazzák. Annyira különböznek egymástól, hogy az erőt newtonokban/méterben, a teljesítményt pedig lóerőben vagy kilowattban mérik. Melyek ezek a mérések, hogyan kell ezeket elolvasnunk és mit jelentenek a motor teljesítményében?

A nyomaték az erő egyszerű mértéke, amelyet egy rúdra kell kifejteni egy tárgy megfordításához. A kar végén kifejtett erőt newton/méterben mérjük. Kétféle módon lehet növelni a nyomatékot: vagy megnő a forgatható részre kifejtett erő, vagy meghosszabbítjuk a kart. Van erre egy jó példa: ha ajtót akarunk nyitni, és a külső szélétől manipuláljuk, akkor könnyen elmozdítjuk.

Ha a belső rész megfordulásának közelében próbáljuk megtenni, akkor sokkal nehezebb lesz mozgatni. Mindkét helyzetben ugyanazt az erőt alkalmazzuk, de változik az a kar, amellyel a tárgyra alkalmazzuk.

De a megfontolásnak van egy másik kiterjesztése, amely arra késztet bennünket, hogy könnyebben megmagyarázzuk annak végrehajtását a motorokban. Például sok esetben óriási nyomatékot tudunk kifejteni, de munka és eredmény nélkül, mint amikor megpróbálunk lazítani egy anyát, de az nem mozog.

Ez arra késztet bennünket, hogy meghatározzuk a teljesítményt, amely a munka gyakorisága, és amelyet kilowattban mérnek a metrikus rendszerben, vagy lovakban a császári vagy brit rendszerben. Az erőt körülbelül 200 évvel ezelőtt azonosította és magyarázta James Watt, aki meg akarta tudni, hogy a patkány melyik hízó ló képes szénet emelni a bányákban.

Ehhez megmérte az elmozdítandó szén tömegét, a felvonó távolságát, és elosztotta a munka elvégzéséhez szükséges idővel. Megállapította, hogy a lovak percenként 33 000 fontot emeltek 1 láb (30,48 centiméter) távolságban. Az eredményt lóerőnek nevezte. A metrikus rendszerben ez a meghatározás megfelel annak a teljesítménynek, amely egy joule munkához szükséges másodpercenként. Az egyik joule (Joule) az a munka, amelyet egy newton erővel végeznek egy objektum egy méter távolságra történő elmozdítására. Ezért a motor nyomatékát newton/méterben (N-m) vagy fontban/lábban fejezik ki, ha ez a birodalmi mérés.

Mivel a motorok teljesítményének mértékét egyértelműen megadják lóerőben vagy kilowattban, meg kell jegyezni, hogy egy ló megegyezik 0,746 kilowatttal. Vagyis egy motor, amely 100 lovat ad, 74,6 kilowattot termel. Vagy fordítva: Egy 100 kilowatt-os katalógusban szereplő motor ugyanaz, mintha állítólag hagyományos 134,1 lóerős lenne.

Most jön valami összetettebb. Mi köze van egymáshoz egy motorban a nyomatéknak és a teljesítménynek? Nagyon. Van egy képlet, amely megadja a kapcsolatot:

Teljesítmény (Kw) = 9549 Nyomaték (Newton/méter) X Források teljesítmény (HP) = Nyomaték (Lbs/ft) X RPM5252

Nyilvánvaló, hogy ha a nyomaték értéke növekszik, akkor ennek a műveletnek az eredménye megnöveli a lovakét. Ne feledjük azonban, hogy rengeteg nyomatékot tudunk kifejteni anélkül, hogy elérnénk a mozgást. Bármilyen nehéz is, ha az anya nem fordul meg, akkor nincs áram.

A motor teljesítményének növelésére csak két mód van: Vagy növelje a nyomatékot, vagy növelje a fordulatszámot.

A nyomaték egyidejű növelése érdekében két rendszer létezik: javítani kell a hengerek térfogati hatékonyságát vagy töltését és a bennük lévő nyomást. Vagy változtassa meg azt a kart, amely összeköti a dugattyút a főtengellyel, vagyis a hajtórúd hosszát és ennélfogva annak menetét. Ezért a régi motoroknak, amelyek nagyon hosszú lökettel rendelkeznek, vagyis a dugattyú nagy távolságban megy fel és le a tömbben, sokkal nagyobb a nyomatékuk, mint a négyzetméretű motoroké (azonos a dugattyú átmérője, mint a löketnek), arány.

Mit jelent ez autónk motorjában? Ha a gépnek nagy a nyomatéka, akkor nagyon alacsony fordulatszámon képes gyorsulni. Ez összefügg a motor hengereinek töltöttségével, amelyek, ha a motor lassan forog, szinte teljesen keverékkel vannak feltöltve, és a legjobb hatékonysági ponton vannak. De amikor a motor gyorsabban kezd járni, drámai módon lerövidül a levegő üzemanyagba jutásának ideje, és a töltés, következésképpen a nyomaték csökken. A való életben hosszú sebességfokozatban, például egy autó 3. fokozatában látható: 3000 és 4000 fordulat/perc közötti tartományban ¿többé-kevésbé¿ a gázpedál bármely érintése nagy ugrást jelent a jármű reakciójában. De ha 6000 fordulat/perc motorral csináljuk, akkor a gázpedálokra adott reakció sokkal kisebb.

Ennélfogva az ideális motorvezérlési pontnak egybe kell esnie azzal a fordulatszám-tartományral, ahol a maximális nyomaték van, amely mindig sokkal alacsonyabb, mint a motor fordulatainak száma, amelyre a legnagyobb teljesítményt terhelik. Például egy Aveo 1400 legnagyobb nyomatéka 13,13 N/m 4400 fordulat/percnél, maximális lóereje pedig 92,5 6300 fordulat/perc sebességnél. Egy olyan emelkedőn, ahol teljes potenciálra van szükség, el kell érnie - legalább - 4400 fordulatot ahhoz, hogy teljesíteni tudjon. És nyilván onnan megy tisztességesen járni. Ezért egy motor, amely a nyomatéktartománya alá esik, idő előtt szenved és elhasználódik.

Végső megfontolás ebben az ötletrendben. A jármű használatától függően meg kell vizsgálnia annak nyomatékát és teljesítménygörbéjét. Ha nagyon gyors, nagy teljesítményű autót akarunk, akkor a forgatónyomatéknak közelítenie kell a maximális fordulatszámot (vagyis a henger töltését úgy kell optimalizálni, hogy elegendő mennyiségű keverék álljon rendelkezésre a rövid idő alatt, amely nagy forgási sebesség), és ez hátrányosan befolyásolja az indítás vagy aprítás képességét.

Ha olyan motort keresünk, amely könnyen beindul, kis gázzal emelkedik és nagyon rugalmas, próbáljunk meg nagyobb nyomatékot elérni, mint a dízelmotorokban, amelyek nem sok lovat kínálnak, de óriási dózisú nyomatékot kínálnak, hogy mehessenek lassan nagy terhelést mozgatva. Például egy 2500 köbcentiméteres LUV Diesel csak 79 lovat termel, de nyomatéka 18 Nm, éppen 2000 fordulat/perc sebességgel.

Mi a legjobb? Szerencsére ezt a döntést azok a mérnökök hozzák meg, akik megtervezik a motorokat, és azok, akik alkalmazzák őket a járművekre, ahol aztán a sebességváltóval és a differenciálművekkel játszanak, hogy kihasználják az egyes mérnöki projektek jellemzőit, mert a motorok megváltoztatják teljesítményüket görbék a belső kialakításától függően. A gyártók által megrendelt kombinációk azonban nem mindig az ideálisak, vagy a kolumbiai országokon kívüli terepeken történő felhasználásra szánják őket, különösen ha figyelembe vesszük a magasságból adódó energia- és forgatónyomaték-veszteséget, amely 10%/1000 méteres magasság.

Ezért néha a dobozok és az erőátvitel arányai nagyon hosszúak (sík terepen és minden tengerszinten fekvő ló esetében), és a motor magasságában nem tudja őket megfelelően nyomni, ezért hosszú távon nem éri el a fordulat csúcsát. változások, mint a 4. vagy az 5. Ez arra kényszerít, hogy használjon sok gyorsítót, és mindig rövid sebességfokozattal járjon, magas benzinfogyasztással és alacsony sebességteljesítménnyel.

Számtalanszor kénytelenek vagyunk megírni a "nagyon hosszú kapcsolatokkal rendelkező doboz" kifejezést, mert kevés gyártónak van olyan rugalmassága, hogy különleges kapcsolatokat létesítsen Kolumbia számára az eladott néhány egység miatt. Sok eladó pedig tévesen tájékoztatja vásárlóit, és megpróbálja elhárítani a kételyeit azzal, hogy az autónak "hegyi doboza" van. Ehhez elegendő megkérni az általuk javasolt műszaki adatlapot, összehasonlítani a készpénz és a differenciálhányadot (könnyű kezelhetőség online) ugyanazon jármű másik országával, és látni fogjuk, hogy az esetek 95% -ában ugyanaz és nincs olyan doboz.specifikus.Motor vagy lovak? Kétségtelen, hogy a nagyobb nyomaték a követendő képlet.