A Royal Enfield 1955 óta indiai márka, bár az angol eredetiből származik, amelynek első motorkerékpárja 1901-ből származik. Az új Royal Enfield Himalayan az első olyan motorral, amelyet ettől a brit bázistól függetlenül fejlesztettek ki.

A Royal Enfield a világ legrégebbi motorkerékpár-márkája, az egyetlen, amely 1901-es eredetétől napjainkig fenntartotta a termelést. Bullet változatai, 350 és 500 köbcentiméteres OHV-tolókerekekkel, tovább maradtak életben, mint bármely más versenykerékpár. Például 2016-ban több mint félmillió darabot állítottak elő olyan gyárakban Indiában, ahol termékeik 96% -át forgalmazzák, és ahol néhány hónapot kell várni, hogy megvásárolhassa.

retro

Az új Royal Enfield Himalayan végső lépés ezen az úton. Az alváz az első, amely monoshock rendszert hordoz (Nagy-Britanniában a Harris Performance, a Royal Enfield tulajdonában lévő társaság tervezte), és a motor egyetlen alkatrészt sem oszt meg a márka egyetlen korábbi modelljével sem. És természetesen ez az első kísérlet a nyomvonal szegmensébe, természetesen hatalmas Vintage komponenssel.

Lehetőségem volt tesztelni egy egységet Ausztráliában, ahol a Royal Enfield Himalája Indiával azonos specifikációk szerint kerül forgalomba, vagyis nem Euro 4-re, ami azt jelenti, hogy porlasztókat szerel fel injektálás helyett, és nincs ABS-je. De az alkalom nem az volt, hogy pazaroljuk.

Hogy van a királyi Enfield Himalája

Kétszelepes hengerfejű, léghűtéses egyhengeres motorja hosszú löketű kerettel (78 x 86 mm) van kialakítva, hogy hangsúlyozza alacsony fordulatszámú reakcióját. Maximális nyomatéka 32 Nm 4250 fordulat/perc mellett, míg a teljesítmény 24,5 LE 6500 fordulat/perc sebesség mellett. A sebességváltó ötfokozatú, a tengelykapcsoló pedig olajfürdőrendszer. Egy másik alapvető elem, amelyet a korábbi Royal Enfields nem tartalmaz, az a főtengely előtt elhelyezkedő és egyetlen hajtóművel hajtott egyensúlytengely. A) Igen a márka klasszikus egyhengeres gépeinek rezgési problémái megoldódnak. Ezenkívül a karbantartási intervallumok (az olajcsere is) 10 000 km-ig terjednek.

Az 1,80 m-es magasságomhoz a Royal Enfield Himalája nagyon kényelmes. Ha magasabb vagy, a márka magasabb magasságérzetet kínál. A lábszárak nagyon vastag gumidarabokat tartalmaznak, amelyek eltávolíthatók a terepjáróhoz. Közvetlenül az alvázhoz vannak hegesztve, így megtörhetnek azoknál a valószínűbb eséseknél, amelyek szenvedni fognak az aszfaltról való lehajtáskor. Szerintem ezek is kissé rövidek, és a lábad túl közel esik a motorhoz, amikor terepen vezetsz. Kár, mert Ez egy nagyon kiegyensúlyozott kerékpár "be" és "kikapcsolt" használatra egyaránt.. Könnyű és könnyen változtatható irányban ülve vagy állva.

Hogy megy a királyi Enfield Himalája

Az úthasználatra összpontosítva a hátsó kormánya természetesen a kezedbe esik, így nagyon nyugodt helyzetet teremt. Gyorsan otthon érzi magát. Az ülés széles és meglehetősen kényelmes, míg a párna nagyon korrekt. A tartály mögötti területen keskeny, így a rövidebb pilóták (ők és ők) egyszerre mindkét lábbal könnyen elérheti a földet.

Az ergonómia jó, és tökéletes fegyver a városi vezetéshez. Ebben a környezetben előnye a nagyon könnyű kormányzás és a széles kormány, amely befolyásolja a kiváló kezelhetőséget. Ülve látja a forgalmat, amely problémamentesen megelőzi Önt, és a tengelykapcsoló nagyon progresszív és könnyű működtetésű. A sebességváltónak semmi köze, ami a Royal Enfield korábbi egységeiben ritka, és nagyon jól megválasztott kapcsolatai vannak.

A 411 cm3-es motor nagyon sima, és normál használat során nem talál rezgéseket. Ha a gyújtáskorlátot 8000 fordulat/percre fordítja, akkor igen, de csak a lábakon és az utolsó pár száz körben. Nem érzi különösebben erősnek vagy hatalmasnak a nyomatékában, de rendkívül könnyen hordozható, akár úton, akár a városban. Csak elektromos önindítóval rendelkezik, ami nem sokat mond a dzseki oldaláról. Mindenesetre a gomb első megnyomásával elindul, hogy elérje a csak 1000 fordulat/perc alapjáratot, feltételezem, hogy gázt takarítunk meg.

Ebben a karburátorral felszerelt változatban (ne felejtsük el, hogy a Spanyolországba érkező felszereli az injektálást), 2000 fordulat/perc sebességgel, ötödikben, maximálisan nyitva a gáz. Az első gáznyitás is nagyon sima. A szállítás nagyon rugalmas, bár a motor hangja semmi különös.

Ilyen módon az aszfaltról való repülés nagyon egyszerű. Az autópályán hamarosan eléri a határait. Itt állítható magasságú képernyőt használ, hogy megvédje a széltől és az esőtől. A márka 145 km/h végsebességet kínál, de 110 km/h körül jobban érzi magát. Az előzéshez meg kell előzetesen számolnia a sebességváltóval Ezért gondolom, hogy a 600 köbcentis motorral ellátott változat, amelyet az alkotók ígértek, a nyugati piacokra alkalmasabb lesz, nagyobb erővel és csak valamivel nagyobb súlygal.

Ez nem azt jelenti, hogy a jelenlegi 400-at nem szórakoztató viselni vagy gyakorolni. A 21 "-es első felni alkalmassá teszi terepen történő használatra, míg a 220 mm-es hasmagasság mindenre elegendő a kerékpár profiljának kerékpárjához. Terepen Nem tetszik, hogy a hátsó fék túl élesen reagál, ami az úton is előfordul, főleg nedves aszfalton.

Az elülső egytárcsa jól teszi a dolgát, bár ha mindent kézben tarthatunk, a legjobb, ha mindkét tengelyt egyszerre hajtjuk. A motorfék figyelemre méltó, ügyeljen arra, hogy az első sebességfokozatra váltáskor ne zárja el a kereket, mert itt nincs blokkolásgátló tengelykapcsoló.

Ő Royal Enfield első monosokk-rendszere, És bár a Harris Perfomance tapasztalatai támasztják alá, puha és meglehetősen durva hajtású. Nem kínálja azt a progresszivitást, amire számítottam. Nagyon könnyen megáll, amit szerintem nagyobb előterheléssel oldanak meg. Másrészt a villa jól működik, és mindenekelőtt kellemesen meglepett a CEAT Gripp-XL abroncsai. Jól dolgoznak a terepen, és nem zajosak az aszfalton. Szárazon nagyon jól mennek, de nedvesen a hátsó könnyen elveszíti a tapadását. Ismét emlékeztetlek benneteket arra, hogy a készülékemnek nem volt olyan ABS-je, amely az Európában értékesítettekben jelen lesz.

A felépítés minősége Royal Enfield Himalája nagyon jól néz ki. Bár a kipufogógázok hőjétől védő burkolatok kissé durvaak, a kerékpár többi része nagyon jól össze van építve, és a kábelek vagy csatlakozások tökéletesen integrálva vannak. Lehetőségem volt ellátogatni a létesítményeikbe, és Ön csodálkozik azon robotok számán, amelyek elkötelezettek a hegesztés és a minőségellenőrzés iránt. A jó munka példája a műszerezés. Van fordulatszámmérője (a piros vonal 6500 fordulat/percnél kezdődik, de eléri a 8000 fordulat/perc értéket) és analóg sebességmérő. Ez utóbbin belül található egy digitális kijelző, amely tartalmazza az összesítőt, két részidőt, az órás órát, az üzemanyagszintet és a bekapcsolt sebességfokozatot. Plusz egy iránytű! Végül is nagyon hasznos eszköz, ha eltéved a Himalájában.

A központi állvány alapfelszereltség, például a hátsó rács, a motorlemez és a tartályon lévő néhány cső, amelyek nemcsak védelemként szolgálnak, hanem a hálók vagy markolatok horgonyzására is. Csak a karfedések hiányoznak, ami elengedhetetlen egy ilyen kalandos érzékű motorkerékpáron. És nem szeretem a tükröket. Nagyon rossz látásmódot kínálnak, bár nem rezegnek, mint más Royal Enfieldekkel, köszönhetően a kiegyensúlyozó tengelynek, amely tökéletesen teljesíti a dolgát.

Könnyű, hozzáférhető, praktikus és megfizethető, A Royal Enfield Himalayan sok olyan ügyfelet fog magával ragadni a nyugati piacokon, akik nem akarnak nagy elmozdulási utat, de egy egyszerű motorkerékpár minden használatra, nem extrém méretű és elektronikus hóbortok nélkül, csak kellemes motorkerékpár, nagyon eredeti retro képpel. A 2016-os milánói autókiállításon bemutatott BMW G 310 GS kemény versenyző lesz, valamint a Kawasaki X-Versys 300, a Suzuki V-Strom 250 vagy a pletykák szerint híres Honda Africa Twin 250. Az Adventure Junior szegmens egyre növekszik.