Mintha nagymama otthoni gyógymódjai lennének, sok sofőr számos intézkedést hajt végre, amelyek állítólag litereket és liter üzemanyagot kaparhatnak. Menjen le egy ereszkedő szakaszon semleges helyzetben Ez a recept egyik sztárreceptje olyan orvoslásokat tartalmaz, mint például a legnagyobb sebességfokozatú vezetés vagy az ablakok leengedése, hogy ne használja a légkondicionálót.
De az igazság az, hogy amellett, hogy a feltételezett megtakarítás nem ilyen, bizonyos esetekben valóban veszélyes gyakorlat lehet, és súlyos károkat okozhat járművünkben. A mondás szerint a gyógymód rosszabb, mint a betegség.
Nem, semleges üzemanyag mellett nem takarít meg üzemanyagot
Sok sofőr úgy gondolja, hogy mivel nincs sebességváltó, nincs üzemanyag-befecskendezés. De az igazság az, hogy semleges, a motor alapjáraton forog, a minimum, hogy ne akadjon el. Ebben az állapotban a motor óránként 0,5 és 0,7 liter közötti mennyiséget fogyaszt, ami nem sok, de magasabb is lehet, ha némi sebességfokozatot helyezünk el.
Valójában, ha be van kapcsolva a sebességváltó, a kerekek és a sebességváltó összekapcsolódnak, tehát ha lejtőn vagyunk, ezek mozgatják a motort. Ebben az esetben nincs szükség üzemanyag-befecskendezésre, és a fogyasztás valamivel nagyobb, mint semlegesnél. Sőt, az elektronikus befecskendezésű járműveknél a számítógép észleli és blokkolja az üzemanyag-befecskendezést, így ezúttal igen, csodálatos nulla fogyasztás.
Vannak olyanok is, akik úgy vélik, hogy a motorféktől eltekintve néhány extra kilométer "ingyenes utazást" kereshetnek, igazi vakmerőség a közúti biztonság terén: ha hagyjuk, hogy az autó a saját tehetetlenségével ereszkedjen le, akkor a saját súlya alatt csomagol, és elveszítjük az irányítását.
Semleges helyzetben összetörik a fékeket
Pontosan azzal, hogy hagyjuk az autót a saját tehetetlensége alatt keringeni, és elengedjük a motorféket, a szokásosnál jobban visszaélünk a fékekkel, különösen, ha meredek a lejtő.
A fékekkel való visszaélés különféle problémákhoz vezethet; egyrészt az a féktárcsák és a betétek kopása; másrészt a a fékfolyadék romlása, kevesebb ellenállást adva a fáradtságnak.
Végül a fékek túlzott használata okozhat deformációk a korongokban, ami erős rezgéseket produkálhat a kormánykerékben. El tudja képzelni, hogy ilyen körülmények között lemegy egy hágón 120-ra?
Autód motorja, egy másik holtpont áldozata
A gyakorlat másik áldozata a motor. Pontosan a különösen alacsony fordulatszámon történő vezetés miatt lehet az ne tegye hűtőbe és ne kenje be megfelelően, mivel a folyadékok a normálisnál lassabban mozognak. Igaz, hogy a motor alapjáraton kevesebb erőfeszítést kell elviselnie, de vannak olyan speciális helyzetek (például nyáron), ahol a hőmérséklet különösen magas, és a hűtés veszélybe kerülhet.
Az ilyen alacsony fordulatszámon történő vezetés másik következménye a fokozott szén-dioxid-felhalmozódás olyan elemekben, mint az EGR-szelep, a katalizátor vagy a részecskeszűrő, különösen a dízelüzemű járművekben. Ennek következtében problémáink lesznek az ITV átadásakor, és ezen alkatrészek élettartama drasztikusan lerövidül.
Végül, régebbi járműveknél a légcsavar túlzott erőfeszítése helyrehozhatatlanul károsíthatja az olyan elemeket, mint a hajtórudak vagy főtengely perselyek, amellett, hogy a szíjtárcsák és az övfeszítők meghibásodását okozza.
Amint láthatja, az üzemanyag-takarékosság semleges vezetéskor minimális, és semmiképpen sem kompenzálja az általa okozott meghibásodásokat, vagy természetesen azokat a veszélyeket, amelyeknek kiteszi magát. Tehát ne menj túl okosan, felejtsd el a házi recepteket, és terjessd azokat, amint megtanítottak neked az autósiskolában, amire néha szükségünk van.
Ossza meg a riasztást a holtponttal! A vezetési stílusból eredő legsúlyosabb hibák