Egész életemben V-Fékekkel (és persze hosszú ideig természetesen a Cantiléverrel is) rendelkeztem kerékpárokkal, és most vettem meg az első kerékpáromat tárcsafékekkel. Folytassa, kissé szkeptikus voltam, de miután teszteltem, őszintén hiszek abban, hogy ez egy újítás a kerékpár világában, amely megmaradt és általánosításra került minden típusú kerékpárban, beleértve a miénk, a túrakerékpárokat is. . És azt gondolom, hogy néhány év (vagy kevesebb) múlttal nem lesz sok értelme annak a mantrának, amely szerint "jobb utazni a világban V-fékek, mert bárhol megjavíthatja őket", mert a tárcsafékkel ellátott kerékpárok annyira elterjedtek, hogy még a legtávolabbi helyeken lesznek darabok, műhelyek és szakemberek, akik tudják, mit kezdjenek velük. (Abból a szempontból, hogy mindkét oldalról eljutok hozzám, az a benyomásom, hogy az úgynevezett harmadik világ sokkal gyorsabban mozog ezekben a dolgokban, mint azt néha elképzeljük, akik kevesebbet utazunk rajta).

betétek cseréje

Nos, abba a rendetlenségbe megyek, hogy sokat veszek részt. A kérdések azoknak, akiknek már több tapasztalata van a tárcsafék karbantartásában, a következők lennének:

  • Milyen gyakran - átlagosan jelzi - megváltoztatja a tablettákat? Milyen tünetek - a nyilvánvalóan, amely kevésbé lassul - eltekintve azt jelzi, hogy a párnákat ki kell cserélni?
  • Meg lehet-e csinálni ezt a feladatot anélkül, hogy elmennénk a műhelybe, vagyis megteheti egy amatőr, aki alapvető mechanikai ismeretekkel rendelkezik, mint mi?
  • Megvalósítható/könnyű ugyanúgy elvégezni a fékfolyadék karbantartást?
  • Felmerülnek-e egyéb megfontolások a fékek karbantartásával kapcsolatban?

Üdvözlet és köszönet mindenkinek a hozzászólásokért, tanácsokért stb.

Részek szerint látni
A tárcsafékeket meg kell különböztetni a hidraulika és a mechanika között.
Van mechanikám, és mivel egy évvel ezelőtt betettem őket, a párnákat még nem cseréltem, csak forgattam, mivel egydugattyúsak.
A párnák kopása esetén meg kell különböztetni a párnák párnázatának összetételét, mivel vannak szerves, gyantás vagy félfémesek, az általam használtak félfémesek, hogy tudjam, melyiket használjuk, jobban nézd meg a lemezeket, mivel Ha gyantára vagy organikusra van szükséged, akkor ugyanarra a lemezre teszem.
Mikor kell cserélni a párnákat, nyilvánvalóan, ha nagyon kopottak, de el kell dobni őket is, ha bármilyen zsírral vagy olajjal szennyeződnek, amikor ez megtörténik, az a szokásos, hogy zsírtalanítót, majd finom csiszolópapírt használnak, hogy megpróbálja visszanyerni őket., de a vegyülettől függően ez porózusabb lehet vagy nem, és nem mindig lehet visszanyerni, a féktárcsákat könnyebb tisztítani és visszanyerni, zsírtalanítóval vagy izopropil-alkohollal, tündérrel vagy vízzel.

A betétek cseréje mechanikus fékeken könnyű, hidraulikus fékeken hasonló, de vigyázzon, soha ne kapcsolja be a féket, a dugattyúk becsukódhatnak, majd nem tudják felszerelni a kereket.

Másrészt a hidraulika karbantartása arra az esetre, ha a kar sokat süllyedne, mert akkor szükség lenne öblítésre és cserére, ehhez eladókészletet adnak el, ami egy korsó és néhány cső, majd ott van a típus olaj, ha ásványi anyag, akkor sokkal olcsóbban használhatja a citroen szuszpenziós olajat.

Az mtb fórumokon olvasottak alapján a hidraulika sokkal több karbantartást igényel, vagy legalábbis úgy tűnik, és hogy folyamatosan fékeznie kell a fékeket.
Nekem inkább kényszeres rögeszmének tűnik, ha még soha nem tisztítottam meg az autó vagy a motorkerékpár fékeit, hát igen, hanem a féknyergekkel babrálva vagy a fékfolyadékot cserélve, de biciklin, ha minden jól meg van tisztítva és beállítva, Nem értem azt a szinte kényszeres igényt, hogy havonta légtelenítsük a féket.

Helló, a betétek cseréje nagyon egyszerű, nem okoz nehézségeket.

Azonnali a tablettaváltás

A mechanikus lemezek karbantartása az, hogy fokozatosan megközelítsük a használat közben kopó párnákat. Néhány csavarral készül, amelyet a féknyereg hordoz, valamint a fékkábellel és annak feszítőjével.

Nekem van szerelőm, alig érek hozzájuk, alig van szabályozás, magából a fékből, és legalább 5000km van.

Most már arra sem emlékszem, hogy megváltoztattam volna a közúti fékjeim betétjeit, és ezzel a kerékpárral sokkal több km-t tettem meg, sőt, még egy utat is hegyeken keresztül.

Számomra létezik egyfajta fékmánia, nem értem, hogy egy motorkerékpár féke 50 000 km-t bír ki anélkül, hogy hozzáérne, és egy olyan kerékpárfékhez, amely sokkal kevesebb igényt támaszt, állandóan cserélnie kell a betétet és vérezni kell, ha igen, akkor lehetséges, hogy még nincsenek jó tárcsafékek. Nem szabad kipróbálni őket, nem bízom sokat a felhasználók megjegyzésében és történeteiben, ezek mind nagyon szubjektívek, még azt is felfedeztem, hogy az enyémet is. Ahhoz, hogy valóban érvényes véleményt lehessen adni, több tucat kerékpárt kellene kipróbálnia, és ez nagyon ritka közöttünk. Éppen ezért a szaklapok, amelyek cikkeket írnak az interneten, számomra a legobjektívebb dolgok, amennyiben nincsenek márkájuk szponzorai.

Tabletták cseréje: belenéz a féknyeregbe, és ha megnézi, meglátja a tablettát. Fémlemezhez van rögzítve, amely csavaros vagy csapos a fékrendszerben. Akkor változtatja meg őket, amikor nagyon kevés ferodó van, például milliméteres.

Amit elmondhatok a hidraulikus fékekről, az az, hogy nagyon kevés karbantartást igényelnek. A megjelenésük óta használom őket, és a Shimano katalógusban szereplő bármely modell kitarthat, amíg a kerékpár. Ha nincs problémája, ne nyúljon semmihez. Amikor látja, hogy a betétek elhasználódtak, keresse fel megbízható műhelyét, és nézze meg, hogy a szerelő hogyan változtatja meg őket. Nagyon egyszerű. Ha pirula elválasztót vásárol, akkor legközelebb néhány perc múlva, teljes nyugalommal megteszi. A tömlők kivágásához vagy bármilyen karbantartási feladat elvégzéséhez azt tanácsolom, hogy vigye el a kerékpárt a műhelybe. Ott van a megfelelő eszközük, és helyesen végzik a munkát, anélkül, hogy bármit beszennyeznének, vagy szennyeznék a lemezeket. De mint már az elején mondtam, egyáltalán nem kell megtisztítani vagy megérinteni az áramkört.

5000 km alatt semmi problémám nem volt, váltott párna és semmi más, az enyémek hidraulikusak és az érintés ugyanaz marad

Ő ő! OMG, amit át kell élnünk, amíg meg nem értjük, hogy a kerékpárokat valamilyen céllal vezetik. Azért mondom ezt, mert én is átéltem hasonló viszontagságokat, és most nem bonyolítom a marketingemet. A csúcskategóriás kerékpárokat versenyzés céljából vezetik. Ezeket a kerékpárokat állítólag egy tapasztalt szerelő vezeti, a rendelkezésére álló összes pótalkatrésszel. De praktikusabbaknak kell lennünk, és ellenálló anyagot kell használnunk. Nekünk ez jobban beválik!

Ismeretes, hogy ami pl. Az XT egy ponton később egy alacsonyabb csoportban kereskedett, az akkori oktálink az XTR csoport gerincét képezték. ma úgy gondolom, hogy egyik Alivio sem használja már.

Volt már néhány rangos márka modellje, amelyek nagyon jól működtek. Hayes nekem dolgozott. A reményeket is. A Formula volt az első tárcsafékem, és nem lenne igazságos őket kritizálni, mert akkor még nem volt sok lehetőség. Ma viselem a Shimano XT-t, és nem okoznak problémákat. Ez nem bonyolított erősebb modellekkel, mert nincs rá szükségem. Rengeteg megállítóerőm van egy rallymotorhoz. Nincs szükségem dupla dugattyús fékre. A súly miatt sem aggódom, ezért jól bírom az xt-et.

Nagyon köszönöm mindenkinek; enciklopédia vagy.

Nemrégiben megtanultam beállítani a fékeket, hogy elkerüljük ezeket a bosszantó zajokat. Néha nekem kerül, de nagyon kielégítő, ha megkapja. Ez a téma jól dokumentált a Youtube-on.

ha nem használnak gyantapárnákat, ne feledje, hogy nem minden lemez érvényes vagy kompatibilis.

Hedumaza, Nagyon köszönöm a kiváló és részletes magyarázatot. Kevés kétség maradhat e fékrendszer karbantartásával kapcsolatban a csodálatos üzenet elolvasása után. Köszönöm mégegyszer.

Köszönöm ezt a magyarázatot. Olyan dolgokat tanultam, amiket nem tudtam. Talán nem értek egyet a tabletták kérdésében.

Az életemet nem bonyolítom pótalkatrészekkel. Az eredeti Shimano pótalkatrészeket használom, és pontosan ugyanazokat cserélem ki, mint eredetileg. Ha nem szükséges, nem cserélem ki a lemezeket vagy a betéteket. A fékek karbantartási feladatait a szerelőmre bízom. Szerelői képességeim korlátozottak, sok mindenhez nincsenek meg a szükséges eszközeim és ismereteim. Emellett nem szeretek otthon ezeket a munkákat végezni. De mivel nem követelek sok teljesítményt az anyagtól, a vélemények időben nagyon eloszthatók. Az az igazság, hogy nem kerülök abszurd bozótba. Pont elég.

A nagy probléma az, hogy a kerékpározás, mert ma a kerékpározás minden olyan mód, amely nem versenyképes, sőt.

Ha klasszikus cikloturizmusról, kerékpáros kirándulásokról beszélünk, akkor a betétek cseréje átlagosan 3000 km-ig terjed, és a legjobb párnák félfémesek. Nem azt mondom, mint mondtam, hogy sík területen élek, soha nem fejezed be a féket, én úgy megyek, mint 5000km. De nem én vagyok az egyetlen.

Most nem tudom, hogy olyan ez, mint a tisztítás, de van egy mánia is változó párnákkal, van, aki 500 km-rel állítja, hogy változtatásra van szükségük, elképzelem, hogy nehéz MTB körülmények, ha ez bekövetkezik, főleg süllyedésben, de ez nem gyakori modalitásunkban.

Röviden, még mindig úgy gondolom, hogy van valami furcsa, egy gépjárműben 50 000 km-t ugyanannyira bírnak, mint egy motorkerékpárt, nem értem, miért nem lehet ugyanaz a motoron. Ha több anyagra van szüksége, nos, tegyen több anyagot nem olyan nehéz.

Ezért vannak olyanok, akik ma is igénylik a V-fékeket, bár már alig adnak esélyt erre a lehetőségre. A tabletták eladása biztos üzleti ügy. Hosszú utazás esetén nem tudom, hogy nincsenek-e kiszabva.

Megnézem a tablettáimat, már kétségeim vannak.

Hedumaza, a mechanikus fékek a legegyszerűbbek és a legtartósabbak, még a drága túrakerékpárok is így hozzák őket, valamiért ez lesz.

X azt mondja: Köszönöm ezt a magyarázatot. Olyan dolgokat tanultam, amiket nem tudtam. Talán nem értek egyet a tabletták kérdésében.

. Igaz, amit X mondasz, tévedtem, amikor azt mondtam, hogy a gyanta betétek közepes vagy alacsony tartományba tartoznak, valójában legalább a Shimano az alkatrészek márkája, amelyeket mindig is használtam, a gyanta betétek általában a legtöbbre vannak felszerelve teljes tartományt, ezért elnézést kérek ezért.

Az ilyen típusú, a gyanta vagy a szerves betétek nagyon hangosakká válhatnak, miután nagyon igényes fékezést hajtottak végre. Például nagyon hosszú lefelé haladjon a fékezéssel, ez a vegyület nem nagyon boldogul magas hőmérsékletekkel, ezért ajánlatos a féket jól adagolni, ha ilyen dombokra ereszkedik le, annak érdekében, hogy megkönnyítse a fékezés lehűlését. párnákat és kerülje a kristályosodást. ha kristályosodnak, fékezéskor nagyon hangosak és hatástalanok lesznek. de megoldódik, ahogy már korábban említettem. csiszolja a betétet, amíg a kristályosodott részt el nem távolítja.

Egy dolgot nem mondtam. Velem történt, hogy a párnákat az ellenkező irányba kell csiszolni, mint ahogy a lemezen ülnek, függőlegesen, hogy miként harapják meg a lemezt, így a párnában kialakuló barázdák segítik a párnát alkalmazkodjon újra a lemezen lévő harapáshoz, és ezek a hornyok egyébként hozzájárulnak a korongon használat közben és használat közben kialakult hornyok reszeléséhez is.

Tisztáznom kell, hogy amit fentebb állítottam, az csak BRUTTÓ ÚT, ha alaposan meg kellene magyaráznom, hogyan változtatom a fékfolyadékot a fékemre. Több oldalas szöveget kellene írnom heh heh.

Természetesen kihagytam néhány részletet, hogy ne terjesszem ki magam jobban, mint már tettem. Például a féknyereg légtelenítőjében, annak érdekében, hogy ne szennyeződjön, mivel a fékfolyadék nagyon szennyező és ha a földet elszennyezi, akkor ezt a foltot nehéz eltávolítani. (Akvárium-levegőztető csövet használok), és hogy megbizonyosodjak róla, hogy nem szabadul-e ki a vérzőből, finom szellővel szorosan tartom. Ezután a folyadékot egy légmentesen záródó, fém fedéllel ellátott üvegedénybe gyűjtem, amelyet előkészítettem az ilyen típusú folyadék összegyűjtésére, a fedélbe két kis lyukat készítettem, a lefolyócső nagyságát, az egyikhez behelyeztem a lefolyócsövet hogy a folyadék belehulljon, a másikat nyitva hagyom, hogy a levegő kijöjjön az üveg belsejéből, így a folyadék áramlása nem szakad meg.

Amikor megtelt az üveg. Magától értetődik, hogy több folyadékcsere után a fedelet teljesen hermetikusra cserélem, fúrás nélkül, és a tiszta pontig visszavezetem újrafeldolgozásra. Ez a folyadék erősen szennyezi, és bár kerékpárjaink fékkörei keveset hordoznak belőle, ez a mennyiség elegendő a tavak vagy a víztartók nagy szennyezéséhez. vagy magától a földtől, ezért ne öblítse le a WC-n. jobb, ha tiszta pontra viszi

Az új Shimano rendszerek vérzésének elvégzéséhez a márka egy készletet ad el, amely a fékkarra szerelt kúp alakú tartályból, a féknyeregből való elvezetéshez használt csőből, egy műanyag zacskóból áll a lefolyó összegyűjtésére. folyadékot és fecskendőt, abban az esetben, ha gyorsabban akarja cserélni a folyadékot.

Ha ügyes vagy és szereted karbantartani a kerékpárt, akkor ez a készlet elengedhetetlen, de nem kell az egész készletet megvásárolnod, a töltéshez szükséges kúp megvásárlásával megmarad, mivel lazán adják el, a többit a készlet alkatrészeinek megvásárlása lazán, nagyon kevés pénzért. ez a készlet egy kis pénzbe kerül, amit szerény szempontból nem érdemes megtenni.

Ezután figyelembe kell venni, hogy minden gyártó egyfajta fékfolyadékot használ a rendszereihez, például a Shimano ásványi alapú fékfolyadékot használ, ami nem túl maró, ezért a fékrendszer mechanizmusai általában évekig tartanak. feltéve, hogy a jelzett folyadékot használják.

A Dexron típusú folyadék nem használható ásványi alapú fékfolyadék rendszerekben, mivel ez a fajta folyadék nagyon maró hatású, és tönkreteszi az ásványi folyadék rendszerek gumitömítéseit, a shimano tömlőkön kívül. Nem fogják támogatni ezt a típusú folyadékot, mivel ezek ásványi olaj használatát jelzik.

És ha valakinek kétségei vannak. önmagában a Shimano fékekben. ami ásványi alapú olajjal működik, cserélheti az eredeti fékfolyadékot egy LHM típusú folyadékra (a Citroen felfüggesztési áramkörökben használt zöldre), mondhatom, hogy sokáig használtam az előző shimano deore fékeimben, és nem voltak problémáim a fékekkel. igényes fékezés alatt is. A folyadék használatának egyetlen hátránya. Eltekintve attól, hogy ha a fékek újak, amint az várható, elvész a folyadék használatának garanciája, a kar kissé szivacsosabbá válik, mint az eredeti folyadéknál. Nem mintha nagy lenne a különbség, de mégis megmutatkozik. de már mondom nektek, hogy nekem már évek óta jól megy, hogy a korábbi deore fékeim voltak.

A youtube-on sok oktatóvideó található, ahol szőrszálakkal és jelekkel magyarázzák, hogyan kell elvégezni szinte minden kerékpárfék rendszer légtelenítési műveletét