A sport tartalmú motorkerékpár elkészítéséhez nem elég hozzá önéletrajz és önéletrajz, hanem fogyni is kell. A legújabb evolúciós BMW S 1000 XR követi a kúp diétát: fogyjon, hogy sokat futhasson.

étrendjét

Emlékszem, hogy a 90-es években elszaporodtak Európa, kezdete Franciaország, modell-előkészületek RR magas kormányrúddal, hogy a nyílt közúti lovaglás végső fegyvereivé váljanak. A márkák hamarosan megkapták az üzenetet.

2001-ben megszületett a Triumph Tigris 955, egy motorkerékpár, amely több mint 100 LE-vel megmutatta az "allergiát" a terepre, amely ma minden nyomvonalban megszokott, nagyobb az aszfalt km/h-s vágya, mint hogy a mezőn foltos legyen. 2002-ben bemutatják a Ducati-t Multistrada 1000, bár jelenlegi "közúti" definíciója 2012-től származik 1200-tól az 1260-ig. A japánok még soha nem léptek be teljes mértékben ezen a "rendkívüli teljesítményű" úton, a KTM sem.

2015-ben ezt a koncepciót adták ki a BMW-nél. A "kikapcsolt" területet jól lefedi a mítosz GS, itt volt az ideje, hogy erre a aszfalt származékra összpontosítson egy motorkerékpárot, amelyet függőleges helyzetben, de RR. A túlzás kultusza, hogyan is lehetne másképp egy motorkerékpár esetében, amely egy olyan szuperbicikliből meríti ihletét, mint a BMW S 1000 RR. A motort úgy manipulálja, hogy a modellt mindennapi használatra alkalmasabbá tegye, beülteti a sportos érzéki ciklus részét, és érzéseket, érzelmeket, érzéseket hoz fel hegyekre, amelyek a régmúlt sportradikálisok eltűnésével feledésbe merültek.

Azok számára, akik több benzint, mint vért keringenek ereikben, most a 2020 BMW S 1000 RR, radikális javaslat, elődje hatalmas adag teljesítményével, de jó marék kilóval kevesebbel és tele a legújabb generációs elektronikus technológiával. Egy extrém motorkerékpár, mint korábban, de jobban humanizált. korlátok között, azokat, amelyeket csak te teszel.

Hogy áll a BMW S 1000 XR 2020

A hírek összefoglalója, hogy az új BMW S 1000 XR a 2020-as szezon kiterjedt. A változások megsokszorozódnak az előző kiadáshoz képest. Elmondható, hogy az új változat üdvözli mindazokat a fejlesztéseket, amelyek a német katalógusban megjelennek ebben az ötéves időszakban. Így van, egy kivételével minden euró. Később elmagyarázom neked.

Most beírjuk az új javaslatok örök listáját, de először ki kell emelnünk egy olyan részletet, amelyet az előadásban fedeztünk fel, és amely szerintem nagyon fontos. Génsoros négyhengeres motorja WSBK van-e teljes dicsőségében, nem kevesebb, mint 165 LE maximális teljesítmény, figura, amely megköveteli, hogy "van valaki a kormánynál", jelen esetben a kormánynál, vagyis jól felszerelt fejjel és rengeteg tapasztalattal rendelkező pilóta.

A körül robbanó figurák rohanása közepette 200 LE Az utolsó maxinaked csatában az alak 165 LE egy csöppet sem veszít a feleslegéből. Ennélfogva az előző kiadáshoz képest megmarad, de határozottan más jellegű. Belül számos részletet dolgoztunk fel, például 10% -kal csökkentette a hajtórudak súlyát, üreges szívórudakat vagy 25% -kal könnyebb billenőkarokat tartalmazott. A vezérműtengelyt most közvetlenül a főtengelyről hajtják, és a közbenső vezérmű hajtóművét elengedték.

Másrészt az olaj- és vízszivattyúkat egyetlen modulba csoportosították, amelyek mindegyike 12 mm-rel keskenyebbé teszi az új motort, mint az előző. Az új árfolyamok (4% -kal hosszabbak a negyedikben, 6% -kal az ötödikben és 8% -kal a hatodikban) képesek csökkenteni a fogyasztást és a zajt (ez Euro 5), de a fő feladatot a a válasz optimalizálása középtávon. A szívónyílás profilja módosult, és az optimális teljesítményt a valós használati zónában érik el: 3000 és 10 000 fordulat/perc között, ebben a tartományban 10% -kal teljesíti az S 1000 RR négyhengeres ekvivalensét. És most először szereli fel az MSR motorfék-szabályozó rendszert.

Mondtam neked, hogy felfedeztük az új BMW S 1000 XR nagyon fontos részletét, vagyis hogy nem ez hordozza a rendszert ShiftCam hogy bemutatták a legújabb fejleményeket BMW S 1000 RR és a BMW R 1250 GS. Miért? Egyszerű. Az első, a beszívás eloszlásának ezt a variációs rendszerét úgy tervezték, hogy erősítse a teljesítményt alacsony és közepes fordulatszámon, ahol az őrjöngő szuperbicikli motor döcög.

A maxitrailben viszont a nyomaték meghosszabbítását szolgálja az egész használati tartományban, fokozva a bokszoló teljesítményét közepes tartománytól kezdve, mivel mélysége és közepe közmondásos. És a XR így? A 2020-as motor belsejében bemutatott fent említett változások nem igényelnek jobb reagálást alacsony és közepes körülmények között, ami már megvalósult anélkül, hogy ehhez a technológiához folyamodna. És nem kell növelni a teljesítményt nagy fordulatszámon sem, mert ez egy vidám motoros motor a való életben, nem a pálya számára, mint egy S 1000 RR. Ezenkívül az egyik kulcsfontosságú szempont az volt, hogy nem kell növelni a súlyt, és ezen a ponton a S 1000 XR. Adja hozzá a ShiftCam kilók hozzáadását jelentette volna.

A német mérnökök számára a súlycsökkentés kiemelt célkitűzés volt. Ha megkapja, ugyanolyan erővel annak ellenére, hogy túllépte az új szabályozásokat Euro 5 Az elmozdulás növelésének szükségessége nélkül a tömeg/teljesítmény arány javul, ami egy újabb módja annak, hogy több érzést érjünk el anélkül, hogy több CV lenne egyedülálló. Az adatokra hivatkozunk. A motor 5 kg-mal, a kipufogó 1,2 kg-mal, az új könnyűfém keréktárcsák 1,8 kg-mal, az alváz pedig 2,1 kg-mal (az új lengőkar miatt 1,6 kg-mal) csökkenti súlyát. Összesen 10 kg, kiemelkedő adat.

Az alvázban a motor most még fontosabb szerepet játszik a stressztámogatás kiegészítésében. Ez az úgynevezett Flex keret és ez most keskenyebb, főként 2%, fővázában 9% és a lengőkarban 19%. Ebben található a hátsó lengéscsillapító hajtórúd nélkül, amely progresszív rugókkal van felszerelve. Ezenkívül a geometriai méreteket megváltoztatták, hogy mozgékonyabbak legyenek. A tengelytáv 1548 mm-ről 1 552 mm-re nő, de az előtolás 117 mm-ről 116 mm-re csökken.

A motoros most 20 mm-rel előrébb van, 30 mm-rel keskenyebb kormányrúddal, amelyet új gumihorgonyzókkal láttak el a rezgések csökkentése érdekében. Mint nyilvánvaló, a teljes elülső rész kialakítása új. A fékek fenntartják az eddigi méréseket, radiális első féknyergekkel és ABS-sel, amelyek súlyukat 0,4 kg-mal csökkentik. Ami a felfüggesztéseket illeti, mindkét tengely útja most 150 mm (korábban 140 mm) és a csomagolással együtt Dinamikus ESA és Dynamic ESA Pro függvényekben vannak szabályozva Közúti és dinamikus, a motortérkép motor opcióival való megismerés mellett (Eső, út, dinamikus és dinamikus Pro), kipörgésgátló hibakód (ugyanazokkal a paraméterekkel, mint a Tom Sykes és Eugene Laverty BMW S 1000 RR), DBC vészfékező rendszer (kiküszöböli a gázpedál bekapcsolásának lehetőségét és elosztja a fékezést a hátsó tengely felé), ABS Pro az ívekhez (alapfelszereltség) és az MSR motorfék-kezelés.

Az új 6,5 "színes TFT képernyő csatlakoztatható és aktiválható a" Multicontroller "paranccsal, és a 100% -os LED-es lámpák alapfelszereltségben, adaptív fényszóró opciókkal, lejtésszabályozással HSC Pro, intelligens kulcs, fűtött markolatok és sebességtartó automatika.

Hogy megy a 2020-as BMW S 1000 XR

Mielőtt rátérnék az újra 2020 BMW S 1000 XR, Be kell vallanom a vele kapcsolatos korábbi tapasztalataimat. Lehetőségem volt debütálni a már klasszikus BMW PuntApunta első kiadásában, 2015-ben. A turné során különböző alkalmakkor kipróbáltam (a túra motorkerékpárjaként volt egy K 1600 GT-m), és az első benyomásom én egy lenyűgöző motorkerékpár voltam, talán túl sok. Irányítása alatt állandó stresszérzetet érzett. A kerékpár megkérte, hogy olyan tempóban tekerjen, amely talán nem az, amely akkoriban játszott, mindig felfelé. A rövid áttételi arányok, az addiktív hang, a vadállati erő leadása, a maréknyi rezgés a lábtartókban motorkerékpár szuperhősök számára, de a pályán. Mekkora nyugalom, hogy visszatérjek a hathengeres Touringhoz, hogy kilométereket és kilométeres utakat tegyek meg.

Ezzel a precedenssel jutok az ön kezébe az új, 2020-as verzióban, és ezek a múlt "de" -jei mintha varázsütésre tűnnének el. Az új sebességfokozatok és a gördülékenyebb motor hajtják végre a trükköt, mert az erőátvitel és a hang még mindig megmarad érzékeinek. Másrészt a vezetési helyzet nem tűnik annyira harcosnak, mint korábban. Méltó a civilizált nyom, még ha nem is, ha nem akarod. Mert most végre, ha akarod, az van. Már nem kéri, hogy keresse meg határait a jobb ököl minden milliméteres fordulatában. Teljes a motor simasága és a magabiztosság is.

A város első méterein azt mondja neked, hogy nem ez az ő előnyös közege. A kanyarodási sugár nem az autók és a 840mm ülésmagasság (az opciónál vannak magasabbak és alacsonyabbak), akkor bajba kerülhet, ha a szüleid nem érik el az 1,80 m-t. A kezelőszervek tapintása azonban kiváló, sokkal engedelmesebb tengelykapcsolóval, mint az előző. Természetesen az egységem "csúcsminőségű" volt, az összes extrával együtt. Abszolút luxus. Az olyan részletek, mint a tükrök látása vagy a TFT-képernyőn kinyomtatott információk tisztasága, érdemesek felülvizsgálatra.

Indulás hegyi utakra és egy új teszt a piac egyik legradikálisabb ösvény sportjára. A száraz aszfaltszakaszok kihasználása, a mód kiválasztása Dynamic Pro, amellyel korábban szabályoztuk a hajtás, DCT, ABS Pro és motorfék ésNem sportos, de nem extrém szint, az érzések csodálatosak, sebességet váltanak anélkül, hogy megérintenék a tengelykapcsoló kart a "gyorsváltójának" köszönhetően. De mindig a kontroll és a simaság érzésével, nem úgy, mint az előző kiadásban. Szeretne "menetelni"? Előre. Kevesebb szenvedélyre vágysz? Is. Legalább választhat.

Az elvesztett kilók miatt stilizáltabb táncosnő görbékben. A függőleges vezetési helyzet nem akadálya annak, hogy élvezze a meredek lejtőket, ahol a gumiabroncsok is támogatást élveznek Bridgestone Battlax T31. Könnyű elvinni bárhová (bár ez természetesen több erőfeszítést igényel, mint új kishúga, az F 900 XR), mindig nagyon hatékony karral kormányozza a helyzetet. A fékek azonnali erővel bírnak, mindig adagolhatók és a ABS Pro alapfelszereltségként személyének hiteles testőre szerepében.

Fürgeségével és motorjával önéletrajz, Jobb, ha nyitja a vonalakat szélesre, hogy minél több aszfalt legyen a szeme előtt. Ennyi erő és sportos körülmények nem csak az eksztatikus teljesítmény szinonimái. Szórakozhat az elérhetetlennek hitt kanyarlépésekkel is. Ugyanazon görbületi sugár esetén, ha a belső oldalára rajzol, kevésbé hajlik, mint ha a külső vonalat követi. Továbbá, hogy ugyanazt a szögsebességet gyűjtsük össze, a lineáris sebesség (az, amelyet a sebességmérő mutat neked) nagyobb, ha kimensz. Ezért olyan szórakoztató így rajzolni. És összpontosítson a vezetésre, és ne arra, hogy mennyire dől le abban az ívben, amelyet éppen elhaladt, és nézze meg a körpult alatti számjegyekben elért szöget. Igen, igazad van, nehéz ellenállni a kísértésnek, de a biztonság az első.

Garantálom, hogy ezúttal sokkal szomorúbbnak éreztem magam, mint legutóbb, amikor visszatértem az előző kiadást BMW S 1000 XR. Most az ékezetet a nyomvonal sokoldalú profiljára helyezi, bár nyilvánvalóan allergiás a terepre. Erre való a nővére BMW R 1250 GS. Sportos korlátok nélkül, de végül hasznos minden olyan feladatban, amelyet javasol. Bár az atomháború megkezdésének gombja mindig ott van a kezedben, függetlenül attól, hogy pacifista vagy. Mondtam: sok fej.