Hírek mentve a profilodba

vonatában

Ha időközben nem téved el útközben, akkor a nagysebességű üres vonat 2012 körül érkezik Galíciába, mivel a közmunkaügyi miniszter éppen kissé vonakodva motyogott egyik rendkívüli - olyan ritka - látogatások ebben a királyságban.

Magdalena Álvarez, a diszkrét Magdalena Álvarez biztosan azért, hogy ne adjon nyomokat az ellenségnek, nem akart további részleteket megadni a munka végrehajtásának határidejéről, még kevésbé azokról a helyiségekről, amelyeket a kormány tervez rá költeni.

Rossz üzlet. Hacsak az AVE hitelre nem épül, sokat kell félni attól, hogy öt éven belüli befejezéséhez nagy adag euro-vitamint kell beadni a költségvetésbe, amelyet az állam évente Galíciának szán. És sajnos úgy tűnik, hogy nem maradt elegendő pénz a dobozban a nagy beruházások után, amelyeket a kormány Andalúzia és Katalónia sokkal édesebb választási halászterületein hajtott végre.

Határidők, adatok és pelák hiányában a miniszter úgy döntött, hogy szórakoztató sebességszámításokat kínál a galíciaiaknak. Álvarez még nem tudja, mikor készül el a golyóvonat Santiago és Ourense között, de cserébe képes bejelenteni, hogy ezt az útvonalat "25 perc" alatt fogja megtenni: szinte kevesebb időbe telik, mint az állomásra való eljutás taxival.

Természetesen nem is beszélünk a Vigo és Ourense közötti AVE-ről. Több, mint csoda, varázslat kérdése lenne kiszámítani egy olyan vasútvonal menetidejét, amelyre még nincsenek előzetes tanulmányok.

Valójában lehet, hogy már nem számít. A sok késés miatt az AVE játék, a galíciaiak még az országba érkezésük bizonytalan - de kétségtelenül távoli - időpontja előtt is megöregedtek.

Még 2012-ben (vagy 2020-ban, ha ez lenne a helyzet) alig számít, ha kevesebb mint fél óra alatt elutazhat Ourense-ből Santiago-ba vagy Vigóba. Még a Közmunkák Minisztériumának sincs tudomása arról, hogy a belga galíciai területek évek óta elnéptelenednek, arányosan nagyobb sebességgel, mint maga az AVE, amellyel könnyen megeshet, hogy a vadonatúj ultragyors vonatoknak hiányzik az utasok szállítása.

Ami addigra jobbá tehetne minket, mint az AVE, az jó ingázó hálózat lenne. Gyors, olcsó és hatékony nagyvárosi vasút, hogy megértsük egymást.

Esik a fiókból. Az elmúlt két-három évtizedben született új Galícia, mint ismeretes, általában Vigo és A Coruña két nagy agglomerációja köré koncentrálódik, a hozzájuk tartozó nagyvárosi befolyási területekkel együtt.

Ebben a radikálisan eltérő társadalomban, mint a múlt század vidéki, szinte minden megváltozott, ideértve különösen a közlekedési igényeket is. A Castromil történelmi periódusa után - amely az akkori szétszórt népesedési struktúrát annyira jól szolgálta - a közlekedés vidéki, városi és végül nagyvárosi. Semmi meglepő, ha figyelembe vesszük azokat a nagyon szoros kapcsolatokat, amelyek Galícia két fő metropoliszát egyesítik a körülöttük keringő számos várossal, abszolút függőségben.

Sajnos ez a nagyvárosi vasúthálózat még a politikusok képzeletében sem szerepel, akár kormányból, akár ellenzékből valók. Az országra jellemző szokásos késéssel - amely ebben a vonatkozásban annyira hasonlít a régi RENFE-hez - itt még mindig az AVE tökéletlen jövőjéről beszélünk, amely már valószínűleg nem lesz nagy hasznunkra a valószínűtlen napon, amikor végre megérkezik. a peronokon.Galiciából.

Homályosan legendás, halmozódó késésekkel a galíciai AVE kezd rendkívüli módon emlékezni arra a kedves "nevetésvonatra", amely annyira sikeres volt a vásárokon és ma is a vidámparkokban. És ez az, hogy bármennyi fordulatot is adnak neki, mindig ugyanazon a helyen van.