Berria óriási előrelépést tesz új Berria Mako 3 készülékével. A kerékpár teljesen a semmiből lett kifejlesztve, hogy képes legyen kezelni a Down Country használatát, vagy tökéletes fegyver lehessen a legklassikusabb XC motoros számára. A súly kulcsfontosságú eleme a sikerben, ugyanakkor a felfüggesztési rendszer merevsége és konfigurációja is.
Ez az egyik legfontosabb projekt a Berria történetében, és hatalmas minőségi ugrás a márka számára
Berria történelmének egyik legfontosabb projektje. Mint jó nemzeti márka, Berria tudja, hogy létfontosságú számukra a versenyképes XC és a bike-marathon kettős verseny. A Berria Mako 2016-ban került piacra első duplájaként. Szén, jó tömeg, de geometriájában konzervatív számok szolgálták az első lépés megtételét. A következő verzió, a Berria Mako 2, csak kisebb változtatásokat kapott a lengőkarjában. De az új Berria Mako 3 tiszta lappal készül. A spanyol márka egyik legnagyobb fejlesztési projektjéből származik, és minőségi ugrást jelent minden szinten, mind a márka, mind az MTB katalógus tekintetében.
Folytassa a szponzorok után
Berria Mako 3 teszt
3 felszereltségi változat ugyanazon a kereten alapul
Ha az előző Berria Mako konzervatív volt, akkor az új Berria Mako 3 ezzel ellentétes. Teljesen átalakították a keretet, a felfüggesztési rendszert és még az alap menetét is, ami teljesen új megközelítést adott a Berria Mako 3-nak. Ez még mindig XC és kerékpáros-maratoni kaszkadőr, de most már készen áll arra, hogy sokkal nagyobb számú felhasználót fedjen le a 3 különböző verziójának köszönhetően, amelyek ugyanabból a táblázatból indulnak ki. A márka alkalmazkodott az összes új trendhez, és helyet akart a legklasszikusabb felhasználóknak is. Ezért a 105 mm-es mozgáskeretből kiindulva kialakítottak egy geometriát a 110 mm-es villák körül, ugyanakkor kiszámítható változásokkal, amikor 100 mm-es villákat használnak a klasszikusabb XC felhasználók számára, vagy 120 mm-t az új járművekhez. egy adag motoros csatlakozik a Down Country-hoz. Olyan geometria, amely ezen módozatok összes új trendjét is megragadja.
Berria Mako 3 keret
Az új Berria Mako BR váza csak 1952 grammot nyom az M méretben
A Berria Mako másik szén-dioxid-változata szintén nagyon versenyképes. Ebben az esetben nem használnak T1000 szálakat, és a súlya továbbra is 2247 gramm, ami még mindig 250 grammal kevesebb, mint az előző változat. A két karbon változat között nincs különbség a geometriában vagy a keret alakjában.
Speciális csapágyak a felfüggesztéshez, 2,4 ″ kerékív
Sok részlet csökkent, például a hardver vagy a integrált mini láncvezető, amely titáncsavart használ és csak 15 grammot nyom.
Feltűnő részlet a használata ISB Vmax csapágyak, spanyol gyártású, és kifejezetten arra a munkára tervezték, amelynek szuszpenzióban vannak kitéve. A csapágyakat általában úgy tervezik, hogy nagy sebességgel ellenálljanak a teljes fordulatoknak, de felfüggesztéskor ez soha nem történik meg. Rövid mozgások és kis sebességgel. Tehát teste és belső rendszere az adott mozgástípusra jellemző, valamint elősegíti a rendszer merevségének és megbízhatóságának növelését az idő múlásával.
A Berria megtartotta a csövek kialakítását, hogy elkerülje az iszap felhalmozódását a keretben, és igyekezett nem sík felületekkel kedvezni ezt, nyilvánvalóan a kettős felfüggesztésű keretben meglévő korlátozásokkal. Ami létfontosságú erőfeszítést tett, az egy jó kerékív elérése, ami valami bonyolult, amikor rövid lánctartókkal akarják kombinálni. Megfelelő hézagot értek el a 2,4 "-os gumiabroncsokig. Egyre fontosabb információ, amelyről Berria mindig is gondoskodott. Sok évvel ezelőtt nagyon széles felnik mellett döntöttek, XC tartományukban akár 30 mm belső szélességgel is. Az idő okot adott nekik.
Kerékív 2.4 "-ig
Az alsó cső alatt van egy védőeszköz
Elülső részlet
Berria Mako 3. A modellünk egy olyan elősorozat volt, amelynek még mindig nem voltak meg a végső festékfestések vagy a kábelbemenetek végső gumijainak egy része.
Új belső vezetékrendszert vezet be az áramellátásból
Az új Berria Mako 3 nagyon szembetűnő szempontja a teljes kábelintegráció. Az ICS2 rendszert választják lehetővé teszi a kábelek vezetését a szár elejéről, ahol álcázzák őket, lépjenek be a keretbe, és sokkal tisztább vezetékeket érjenek el. Ehhez saját szárakat használnak, amelyek különböző méretben kaphatók: 45, 75, 90 és 105 mm. Esetünkben a legjobban felszerelt modellt próbáltuk ki, van egy hagyományos Darimo szárunk, ahol nem élvezhetjük teljes mértékben ezt a kábelintegrációt, de láthatja, hogyan lépnek be a mezőbe a cím felső részén keresztül.
További részletek a képről. Persze hogy az Boost és figyelem, ismerje el egy nagy lemez 38 fogig. Valami, amit nagyon kevés XC teljes felfüggesztésű keretben talál. És ez jelzi, hogyan fejlesztették ki ezt az új Berria Mako 3-ot, sok visszajelzéssel az XC Világkupáról, bár ma ennek a visszajelzésnek az eredete titok. Is teljesen készen áll a 31,6 mm-es csepegtetőoszlop elhelyezésére és készen áll a Fox Live Valve elektronikus felfüggesztések, egy újabb bólintással a jövő felé. A. Rögzítése csappantyú Trunnion. Kép 3 méretben gyártják: S, M és L. Azt is megteheti személyre szabhatja esztétikáját az Iris programmal, amellyel megkaphatja Berria Mako 3 készülékét kedvenc színeivel.
Mini láncvezető
A mini láncvezető
Berria Mako 3 felfüggesztés beállításának módosítása
A lengéscsillapító függőleges helyzetbe kerül, és a csuklós egycsuklós rendszert fenntartják
Felfüggesztést hajtottunk végre, radikális változással együtt. A Berria Mako 3 továbbra is egycsuklós felfüggesztési rendszert használ, de a lengéscsillapító vízszintes helyzetéből a felső cső alá függőlegesen párhuzamosan kerültek az üléscsővel. A Berria Mako 3 fejlesztési útjában eljutott egy pont, ahol nekik kellett dönteniük- Két palackkalitka vázra szerelésére szolgáló kialakítás vagy olyan kialakítás, amely a lehető legtöbbet hozza ki a felfüggesztésből, miközben alacsony súlyt tart. Látja, melyik opció nyert. Bár sokak számára létfontosságú, hogy két palackketrecet fel lehessen szerelni, a Berria Mako 3 úgy döntött, hogy olyan keretet ér el, amely problémamentesen képes ellenállni az igényes kezelésnek, ugyanakkor megtartja a könnyű súlyt.
A keret hátulja 105 mm
A többiek esetében a hátsó szénhajlítás is a rugózásában játszik szerepet, és nincs további elfordulási pont a lánctartók és az ülések között, ez a leggyakoribb képlet az ilyen típusú kerékpároknál. A keret hátulja 105 mm. Berria jól megpördült, és új Berria Mako 3 készülékéhez a szokásosnál kisebb légkamrával rendelkező lengéscsillapítót keresett. Lineárisabb és stabilabb viselkedés elérésének módja, összhangban az XC kerékpárok elvárásaival és kíváncsisággal a ellentétben azzal, amit általában a több utazással rendelkező modellekben keresnek.