Amikor országúti kerékpárokról beszélünk, mindenkinek saját gondolata lesz. A közúti kerékpár valójában több lehetőséget kínál, akár a tervezett gyakorlat típusa miatt, akár vizuálisan is, a váz formája, az anyagai vagy a felszereltsége miatt. Valójában több típusú országúti kerékpár létezik, amelyek a bevált gyakorlat szerint csoportosíthatók.
Kerékpár «kerékpáros túra»
A közúti kerékpár olyan szilárdságot, megbízhatóságot és kényelmet elősegítő kerékpár. A váz szilárd és ellenálló anyagokból készül, meghosszabbítása lecsökken, maximális vezetési kényelmet biztosítva kirándulások és túrák során.
Kerékpár «Cyclosport»
A Cyclosport kerékpár büszkeséget kölcsönöz az állóképességnek, geometriájának köszönhetően fokozott kényelem. A lovas helyzete egyenesebb, felemelt mellbőséggel, míg a fülke magasabb, ami csökkenti az "esést" (függőleges távolság a nyereg és a kormány között).
Az úgynevezett "fitnesz" kerékpárok ebbe a kategóriába sorolhatók, akárcsak sport célokra. "
«Verseny» kerékpárok
A versenybiciklinél a váz geometriája és alakja a teljesítmény és az aerodinamika igényeitől függ. Az agresszívebb geometria alig vagy egyáltalán nem érti a kényelmet, és a lovas mellkasa hajlamosabb.
Ha a kerékpár kiválasztása már a keret alakját és a felhasználás típusát választja, akkor a fő különbségek a váz anyagainak, perifériáinak és alkatrészeinek, az erőátviteli csoportnak és a kerekeknek a megválasztásában rejlenek.
A többféle kombináció minden kerékpárból egyedi darabot alkot, amelyet adaptálhatunk (kötelezően) az Ön gyakorlatához.
Országúti kerékpár = Keret + sebességváltó csoport + perifériák + kerékpár.
Az anyagok
Amikor egy kerékpár anyagáról beszélünk, ez metonímia, mivel természetesen a váz anyagáról beszélünk, még akkor is, ha a kerekek is különböző anyagokból készülhetnek, amelyek közül a leggyakoribb az alumínium és a szénszál.
Acél
A korábban a kerékpárok 100% -ának gyártására használt acélról régóta megfeledkeztek, bár egyes márkák megpróbálják újraéleszteni. A rendelkezésre álló acélok (vagy inkább ötvözött acélok) sokasága lehetővé teszi előre meghatározott tulajdonságokkal rendelkező kerékpárkeretek tervezését, különös tekintettel a hajlékonyságra, összehasonlíthatatlan kényelmet biztosítva. Az acél kerékpárkeretek rugalmassága tökéletesen elnyeli az úthibákat. Az acél fő hibája továbbra is a nagy súlya: sűrűbb, mint az alumínium. De ellenállóbb is: ezért csökkenteni lehet a csövek vastagságát anélkül, hogy veszélyeztetnék a váz robusztusságát.
Titán
A 90-es években a motorkerékpárok tömegével kapcsolatos technológiai fejlődésnek köszönhetően megjelent a versenybiciklin, a titán továbbra is marginális anyag. A megvalósítás bonyolultsága fékezi fejlődését, valamint rugalmasságát és mindezt annak ellenére, hogy az acélhoz képest 60% -kal csökkent a súlya. Legmagasabb minősége az általános ellenálló képesség: mind az öregedéssel, mind a korrózióval szemben. Ez azt jelenti, hogy egy titán kerékpár idővel nem veszíti el tulajdonságait.
Ha a megvalósítás bonyolultsága és ára miatt az alumínium és a szén kiszorította, a titán továbbra is jelen van az egyedi és csúcskategóriás kerékpárokban.
Az 1980-as évek óta az alumíniumötvözetek elsőbbséget élveznek az acélral szemben: az alumínium sűrűsége háromszor alacsonyabb, mint az acélé, ami látványos súlymegtakarítást tesz lehetővé a kerékpárokon! A titánhoz képest ez az anyag háromszor olcsóbb.
A legtöbb kerékpárkeret most alumíniumból készül - sokféle anyagból: megfizethető, korrózióálló, elég könnyű, könnyen alakítható a keretek készítéséhez. Az alumínium elnevezéssel társított 6061, 7005, 7075 számok jelzik az alumíniumötvözetben használt adalékokat, amelyek specifitást adnak.
Az alumínium ötvözetű vázak fő hibája az öregedéssel szembeni ellenálló képességük: rugalmasságuk hiánya idővel rontja a váz tulajdonságait, és korlátozza az ütésállóságot.
Szén
A szénszálak olyan kompozit anyagok, amelyeket hagyományosan gyanta hozzáadott szénfonatok alkotnak.
A nagyon könnyű szénszálak lehetővé teszik nagyon merev többrétegű darabok előállítását. Sütés előtti alakíthatósága lehetővé teszi komplex alakzatok kialakítását.
Az 1990-es években megjelent széncsövek utat engedtek a monoblokkos vagy monokokk kereteknek. A penészkészítő puccs miatt az elit számára fenntartva a szénkeretek demokratizálódását a formák sokfélesége és a gyártási folyamatok fejlődése tette lehetővé.
A szén mechanikai tulajdonságai és könnyűsége miatt közepes és csúcskategóriás kerékpárok csillaganyagai. Legfőbb hibái alacsony ütésállóság és magasabb költségek lesznek, mint az acél- és alumíniumötvözetek.
Mások
Ebben az útmutatóban nem beszélünk marginális gyártású kerékpárokról. A fából, lenrostból vagy más, úgynevezett természetes anyagokból készült kerékpárok hiánypiacok, és gyakran kézzel készülnek. Kivételes darabok.
A megfelelő csoport
Az egyik csoportba a kerékpár összes fékező és sebességváltó eleme tartozik. A kerékpár számára megfelelő csoport kiválasztása mindenekelőtt az átadás kérdése. 10 sebesség, 11 sebesség, majd 12 vagy 13 sebesség, a sebességváltón és a kazettán rendelkezésre álló lánckerék száma általában látható a kerékpár leírásában. Ezek valójában 10-24 vagy akár 36 sebességes kerékpárok, a lánckerék számától függően (mono, dupla vagy tripla).
Ha a történelmi márkák, a Shimano és a Campagnolo már régóta osztoznak a csoportos túrákon, az amerikai SRAM most selejtportot űz, a Rotor és az ázsiai FSA vagy a Microshift mellett. Mindenki maga hozta meg döntéseit ergonómiai kérdésekben, amelyek az egyes versenyzőknek megfelelhetnek vagy nem.
A sebességfokozatok számának megválasztásán túl az összetételük tűnik elengedhetetlennek. A szabadidős kerékpárosoknak nem lesz érdekük 53-as fogaskerék és lánckerék viselése. Éppen ellenkezőleg, a kompakt vagy kompakt forgattyúkarok növekedése lehetővé tette a sport kerékpározók számára a hármas lánckerék használatának leküzdését, amelyeket ma már túramotorok számára tartanak fenn.
A luxuscsoportok mozgását általában nemes anyagok (szénalkatrészek, titáncsavarok, kerámiacsapágyak) kísérik: könnyebbek, alig több mint 2 kilogramm tömegűek, a belépő szintű csoportok több mint 3 kilóval, vagy csaknem egyharmada a teljes kerékpár tömegének !
Elektronikus
A 2010-es évek technológiai fordulópontot jelentettek a csoport szempontjából. A most demokratizált elektronikus csoportok megjelenése a középkategóriában megváltoztatta a kódokat. Integrált vagy akár vezeték nélküli kábelekkel, belső akkumulátorokkal vagy miniatűr elemekkel a klaszterek keretekbe és kiegészítőkbe történő integrálása valóban ugrást tett előre.
Ezek a technológiai fejlődés minden bizonnyal jelentős költségekkel jár, de további felhasználói kényelmet nyújtanak.
Korcsolya vagy korong?
A közúti kerékpárok évtizedek óta használnak fékrendszert. Az oldalirányú féknyeregek néha utat engedtek a középhajtásnak vagy az V-féknek, anélkül, hogy valaha is kiszorították volna őket. A féknyereg hatékonysága javult (a kettős elfordítású modellek, majd a közvetlen rögzítés), és a betéteket minden felhasználási körülményhez és a használt kerék típusához (eső, száraz, szén, alumínium, kerámia) tanulmányozzák.
Az utóbbi években azonban országúti kerékpárokon megjelent a hegyi kerékpárok tárcsafékezése. Több gödrös, mint a párnázott fékrendszer, különösen rossz állapotban (eső), a tárcsafékek is progresszívebbek. Minőségi hibája: összetettebb karbantartás (hidraulikus változatban még jobb), gyenge beállítás és szelíd tapintás. A tárcsafékrendszer szintén nehezebb, mint a tárcsa társa.
A kerék megfordul
Az eredeti felszerelésként értékesített országúti kerékpárok kerekei meglehetősen eltérőek. Ezek megválasztása azonban sok paramétert befolyásol, legyen az teljesítmény vagy kényelem.
Egy pár kereket jellemző lesz anyaguk (alumínium vagy karbon felnik), profiljuk (lapos, magas, V alakú, aszimmetrikus, stb.), Gumiabroncsuk típusa (belső cső, tubus nélküli, tömlő), polcuk (3) -kereszt, egyenes, egyenes húzás,.) és súlya. Egy kerékpár dinamikus tulajdonságai alig láthatók, ha technikai vagy akár vizuális lapot olvasunk. Bizonyítéka elengedhetetlen, és döntése nagyon fontos a kerékpár végleges karakterével kapcsolatban.
A gumiabroncsok felszerelése szintén befolyásolja a kerékpár hatékonyságát és kényelmét. Az íny és a gyártási folyamatok lehetővé teszik a tapadás, a szúrásállóság, a hosszú élettartam és a teljesítmény közötti választást. A megnövelt szakaszok (25, 28 vagy 32 mm) további kényelmet nyújtanak anélkül, hogy csökkentenék a gördülési hatékonyságot az ajánlott nyomások mellett.
A nagy teljesítményű, de nagyon merev kerekekhez kapcsolódó kényelmes váz, amely nylon és szintetikus gumi tetem gumiabroncsokkal van felszerelve, gyorsan "fadarabká" válhat, amint a kerékpáros játéknyelv leírja. Ismerje meg a kerékpárt, amely nem kínál szűrést és viszonylag kényelmetlen vezetni.
Nyereg, kormány, szár, pedálok
Nehéz választani a komplett kerékpár perifériáit, mint például a nyerget, az állványt, a szárat vagy a pedálokat. A gyártók a katalógusuk vagy partnereik alkatrészeit kínálják. Ha megváltoztatja őket, néha meg kell tennie a kezét a pénztárcáján. Azonban együtt alkotják a versenyző 3 támogatási pontjának alapját! A Fit szakemberei ezeket a legfontosabb, ha nem elengedhetetlen elemekként írják le Önnek a közúti kerékpár jó helyzetének megszerzéséhez. Fájdalom a perineumban, bizsergés a kézben, fájdalom a vállban, feszülés a térdben stb. A kerékpárosok patológiái gyakran perifériás eszközökben keresik okukat, amelyek rosszul vannak vagy nem alkalmazkodnak a kerékpárosokhoz vagy morfológiájukhoz. Itt, ideális kombináció nélkül, hozzá kell igazítania az alkatrészt a versenyzőhöz, és természetesen nem fordítva.
A közúti kerékpárok palettáját a legrangosabb márkák képviselik.: Trek, BMC, Cervélo, Pinarello, Focus ...