Minden jármű műszaki specifikációval rendelkezik, amelyben meghatározzák, hogy milyen típusú gumikat használhat. Ezek a specifikációk kiterjednek a méréseire, a gyártás típusára és egyéb szempontokra, például a terhelhetőségre vagy a megengedett legnagyobb sebességre. Különböző adatokat is megadnak a autó súlya.
Egyrészt megvan a a saját súlyára utaló adatok, amit TARA-nak hívunk, amelyet az üres jármű körülményei között mérünk, utasok és rakomány nélkül, de annak minden felszerelésével és teli tartályaival, másrészt az úgynevezett MMA-val vagy PMA-val, amely meghatározza, hogy mit legnagyobb terhelt tömeg amellyel a jármű forgalomban lehet, valamint a PMR, amely jelzi a maximális súlya, amelyet vontathat.
A súly terhelt járművel, A PMA soha nem haladhatja meg a gumiabroncs terhelési indexét, mivel a vezetés biztonságát, valamint más járművek biztonságát is komoly kockázatnak teszi ki.
Hogyan értelmezzük a gumiabroncs terhelési indexét
Jön a terhelési index tükröződik a külső oldalán lévő gumikban y az utolsó előtti számjegy jobbról balra, amelyet kétjegyű kód határoz meg.
Ez a kód megfelel egy táblázatnak, amely kilogrammokban kifejezett egyenértékeket mutat, amelyeket minden ilyen típusú gumiabroncs képes támogatni.
Normál járművön a négy gumiabroncs megengedett terhelésének összeadása eredményezi azt a teljes terhelést, amelyet bírnak, és amelyet általában a PMA-hoz igazítanak, vagy nagyon közel.
Mi történik, ha túllépjük a kerekek teherbírását
Az autókat bizonyos felhasználásra tervezték forgalmában való stabilitása elkötelezett a műszaki előírások betartása mellett.
Ilyen módon, ha túllépi a jármű megengedett terhelését, akkor befolyásolja annak stabilitását és a biztonságod. Kimondottan, kerekek abbahagyja az általuk tervezett hatékonyság biztosítását, a következő hatásokat okozva.
Megnövelt féktávolság
Ahogy növeljük a jármű tömegét, a fékút hosszabb lesz, de ha túllépjük a terhelést is hogy a gumiabroncsok Elismerik, hogy azonnal elveszítik stabilitását és tapadási tulajdonságait, megsokszorozva ennek a veszteségnek a hatásait.
A vonal instabilitása fékezés közben
Mivel a gumiabroncs elveszíti tapadását és szerkezeti stabilitását, a fékezés közbeni pálya befolyásolható, a jármű eltérhet és növekvő ütközési kockázatok azzal, hogy elvesztette a tökéletes irányítást felett.
Az oldalsó tapadás elvesztése
Ugyanaz a veszteség, amely a fékezés során jelentkezik, észreveszi annak a járműnek az oldalirányú stabilitását, amelynek gumiabroncsok túlterheltek, kanyarodáskor elveszítik tapadásukat, és a vonalak pontatlanná válnak.
Ha a nagyobb tömeg megfelel a magasabb üzemanyag-fogyasztásnak normál körülmények között, a nagyobb előrehaladási ellenállás miatt, ha túllépjük a gumik megengedett tömegét megsokszorozzuk ezt a hatást.
Ez azért következik be, mert deformáljuk az abroncsot, futófelületét szélesebbé téve, ezért növelve az aszfalt súrlódását, és még nagyobb ellenállást generálva a továbbjutással szemben.
Kiegyensúlyozatlan terheléssel történő vezetés
Nagyon fontos kérdés, hogy bár a négy kerék a teljes terhelés összegét adja, nem szűnnek meg önállóan a terhelési korlátok egységenként.
Ha kiegyensúlyozatlanul terheli a járművet, akkor sem megy át a teljes terhelésen, meghaladja az egyik kerék teherbírását és veszélybe sodorja a kiegyensúlyozatlanul futó jármű stabilitását. Ez alapvetően ugyanazokat a hatásokat fogja eredményezni, mint a túlterhelés.
Röviden, a autó súlya befolyásolja a funkcionalitást, amelyre tervezték, és terhelésének túllépése instabilitást generál, amelyet a gumiabroncs súlyosbít.