2017. december 15., 2017. december 23-án módosította: Rubén Fidalgo

hogyan

Spanyolországban az automata autók alig értékesítéséből az eladások 20% -ára váltunk ilyen típusú változásokkal, és ezek folyamatosan növekednek. Ha úgy döntött, hogy ezt a lehetőséget választja, érdekli ezeket a tippeket, hogy maximálisan meghosszabbítsa az életét, elkerülje a bontásokat és a lehető legtöbbet hozza ki belőlük.

Egyre többet adnak el automata sebességváltók És ez jó hír, mert két dolgot jelent: azt, hogy egyre jobbak, és hogy egyre kényelmesebb és biztonságosabb autókat vezetünk. Számos tanulmány állítja, hogy a stressz szintje egyértelműen alacsonyabb az automata gépkocsival rendelkező sofőröknél, mint a kézi járműveknél. Hogy a legtöbbet hozza ki belőle és kerülje a drága bontásokat ezeket adjuk neked tippek az automatikus sebességváltó gondozásához.

Számos mítosz létezik az automata dobozokról: arról, hogy ha többet fogyasztanak, akkor ha több meghibásodásuk van ... és rossz szokásaik is vannak azoknál, akiknek korábban volt automata autójuk, mert a jelenlegi dobozok másképp működnek.

Például egy olyan rossz szokás, amely a hagyományosan automatikus sebességváltót használó sofőrök számára az, hogy az autót egy dombon lévő lámpánál állják meg, féknyomás nélkül. A régi sebességváltókban (amelyek nyomatékváltók voltak), a D fokozatú választóval (hajtás, előre sebességfokozat) az autó kissé nyomódott, és egy rámpán megállva maradt. Ugyanaz, mint mi egy kézi autóval, a gázpedált és a tengelykapcsolót úgy adagoljuk, hogy az autó ne dőljön hátra, amikor elindul egy dombon. A régi automatikában nem volt túl rossz, csak túlhevítettük a nyomatékváltó (Ha nem volt túl hosszú ... ha fél órán át ilyenek vagyunk, megolvasztjuk), és több benzint használtunk, de a jelenlegi automatikus sebességváltókban ez a rossz szokás végzetes meghibásodásokat okoz.

Ha rosszul kapja meg a P-t, eltörhet a foga

Mivel a változásoknak több típusa van, meg kell különböztetnünk őket, mert mindegyiknek megvannak a maga trükkjei, hogy tökéletes állapotban tartsák őket, és a lehető legtöbbet hozzák ki belőlük. Az automata sebességváltóknak alapvetően három típusa van: a hagyományos nyomatékváltóval, a folyamatos variátorral (CVT) és a pilóta tárcsás kuplunggal, amelyek lehetnek egy- vagy kettős tengelykapcsolók (mindegyik márka egyirányú, DSG, DCT) ...).

Két olyan tipp van, amely minden árfolyamra jellemző, és amelyek megakadályozzák az átvitel felrobbantását:

Hogyan kell gondoskodni egy kettős tengelykapcsolós vagy pilóta automatikus váltóról

Az ilyen típusú hajtóművek szaporodnak a legjobban, mert éppen ezek okozzák a legkevesebb veszteséget a súrlódás miatt, és könnyebb elérni a kedvező üzemanyag-fogyasztást, még jobb, mint kézi változtatással. A valóságban ez egy kézi váltás, amelyben egy mechanizmus az, amely a lábunk munkáját a tengelykapcsolón, a kezünket pedig a választón végzi. Ha egy kézi autóval egy dombon maradunk, és megpróbálunk megállni a tengelykapcsoló és a gázpedál segítségével, anélkül, hogy megérintenénk a féket, egy perc múlva égésrohamot kezdünk észlelni, és mindössze 5 perc múlva az autó teljes sebességgel megfordul és leesik hátul felé. Megolvadtuk a tengelykapcsoló tárcsát. Nos ezekkel ugyanaz. Mert kerülje e változások lebontását nagyon fontos, hogy kövesse ezeket a tippeket:

Hagyományos nyomatékváltó automatikus váltó gondozása

A modern nyomatékátalakító hajtóművek mindegyike átalakító reteszeléssel rendelkezik a csúszási veszteségek kiküszöbölése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Éppen ezért nem jó továbbra is az a szokás, hogy egy dombon lévő lámpánál állítják meg a kocsit a gázpedál és nem a fék tartja. Ez a rossz szokás túlhevíti a konvertert És a benne lévő folyadék gyorsan lebomlik, habosodik, és végül mindent elront, a hevederfékeket, a szelepdobozokat ... mindent. Ha ezt a régi automata autójában tette, és soha nem történt semmi veled, akkor inkább ne próbálja meg megcsinálni az újban.

Hogyan lehet gondoskodni a folyamatos variátor (CVT) változásáról

Ezek a fogaskerekek nagyon kényelmesek és nagyon könnyen használhatók, de tanácsos bizonyos óvintézkedéseket tenni velük, hogy elkerülhető legyen a hasznos élettartamuk lerövidülése, ami általában 200 000 km. Nyomatékváltóval is rendelkeznek, így pontosan ugyanazokat a tanácsokat szolgálják nekünk, mint nekik, de:

  • Ne éljen vissza a kézi üzemmóddal: A mai CVT sebességváltókban általában kézi funkciót tartalmaznak, amely utánozza a hagyományos sebességváltó reakcióit. Amit csinál, az előre beállít bizonyos helyzeteket a változó hangmagasságú tárcsákon. Ez a váltószíj mindkét váltó szíjtárcsa között jobban megdolgozik ezeken a pontokon, és ott a tárcsa falai jobban kopnak. Ennek eredményeként kis lépések alakulnak ki a tárcsák felületén (amelynek tökéletesen simanak kell lennie), és hogy az öv nem csúszik túl rajta, hanem ugrásokban. Az autó megáll a gördülékenyen, és apró rándulásokat okoz, miközben előrehalad és megváltoztatja a fejlődést. A javítás drága, és általában a sebességváltó cseréjével jár.
  • Várja meg, amíg teljesen leáll: ne haladjon D-ről R-re anélkül, hogy az autó teljesen leállna, hogy elkerülje a sebességváltó kényszerítését.