2020. augusztus 31, írta: Rubén Fidalgo

Ebben esetben

Nem is olyan régen csak luxus és nagy teljesítményű modellekkel volt felszerelve, de végül érvényesült, és ma már olyan biztonsági elem, amelyet minden autóba beépítettek az ESP-vel és az ABS-szel együtt. Így működik ez a találmány, amelynek célja a csúszás elkerülése.

Bár minden gyártó egyféleképpen nevezi meg (TCS, ASR ...), minden tapadásgátlónak ugyanaz a célja: gyorsuláskor akadályozza meg a kerekek megpördülését. Azzal a kötelezettséggel, hogy minden forgalmazott autóban fel kell szerelni a stabilitásszabályozókat, használatukat egységesítették, és jelenleg minden modell telepíti.

A kipörgésgátló annak a ténynek köszönhető, hogy az autók elkezdték felszerelni az ABS-t, és a blokkolásgátló-fékek érzékelőit használhatták a motor kezelésében. Ily módon észlelve, hogy egy vagy több hajtókerék gyorsabban forog, mint a többi (ami azt jelzi, hogy csúszik), a rendszer képes fékezni az adott kereket, és megváltoztatni a motor teljesítményét a csúszás kiküszöbölésére.

Az első rendszerek kipörgésgátló A vasút világából származnak. Az acélkeréknek és az ugyanabból az anyagból készült vágánynak nincs sok tapadása. Ezenkívül a mozdonyok ereje óriási, ezért könnyű elveszíteni a motorikus képességeiket. A kezdeti eszközökben a tapadó kerekek hirtelen gyorsulása riasztást váltott ki a vezető számára a motor működtetésére homokozó (egy kis homokréteg nyílással a hajtókerekek előtt), és hagyja, hogy a homok a pályára essen, ezáltal növelve az acélperem tapadását a sínen.

A tapadásszabályozás típusai

Az autóban alapvetően kétféle kipörgésgátló rendszer létezik: azok, amelyek egyszerűen működnek csökkentő teljesítmény a motort, amikor észlelik, hogy a gumiabroncs nem képes továbbítani az erõfeszítést az aszfaltra, és, dolgozzon a fékrendszeren, a tapadást vesztő kereket fogva.

Mindkét esetben az a titok, hogy az ABS rendszer lépjen kapcsolatba a motorkezelő eszközzel. A rendszer kissé leegyszerűsítése érdekében azt lehet mondani, hogy a ABS érzékelők, a motor menedzsmentje észleli, ha túl sok energiát ad a kerekeknek, és a kerekek elkezdtek forogni.

Azoknak a rendszereknek, amelyekben a motorvezérlés egyszerűen kikapcsolja az áramot, hogy csökkentse a kerekekre továbbítandó teljesítményt, hátrányuk van: nagyon egyszerű, hogy nem kerülhetünk ki olyan egyszerű helyzetből, mint egy lépésben fedés a nedves festék felett zebra és a másik az aszfalton. Mert differenciális hatás, a kisebb tapadású gumiabroncs csúszni kezd. Ezen a ponton a tapadásszabályozó levágja a fojtószelepet és így tovább, úgy, hogy megállni fogunk, alig haladunk előre. Az ilyen típusú helyzetekben, amikor a tengely egyik és másik oldali tapadása eltérő, a forgó kerék fékezésével működő rendszerek hasonló működésűek Önzáró differenciálmű és nagyon hatékonyan kiszabadítanak minket a bajból.

Manapság sok gyártó a tapadásgátlót különféle operációs programokkal használja, amelyek lehetővé teszik, hogy az összkerék-meghajtással nem rendelkező autók elég jól teljesítsenek az úttestről. Rendszerek, mint PSA markolatszabályozás (Citroën, DS, Opel és Peugeot, valamint néhány Toyota modell) különféle tapadásgátló üzemmódokkal rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik az autó bizonyos terepekről, például sár, homok stb.

Ismételten a legtöbb purista kritizálja, hogy ez egy olyan eszköz, amely korlátozza az autó teljesítményét, és ez igaz, mivel, mint látjuk, ezek a vegye el a motortól az áramot és a kerék fékezésében. A jó érzékenységű sofőr tudja adag gáz és a tengelykapcsolót, hogy elkerüljék a megcsúszást induláskor vagy kanyarban ... de nem mindannyian rendelkezünk ezzel a képességgel.

Tapadásgátló havon, igen vagy nem?

Van egy helyzet, amikor a tapadásszabályozás általában kontraproduktív, és havon van. Ebben az esetben, amikor a kerekek forognak, a rendszer a gázpedál nélkül hagy bennünket. Érdekes lehet azonban, hogy a kerekek forogjanak, és a kormányt egyik oldalról a másikra fordítsuk, keressünk egy tapadási zónát, amely lehetővé teszi számunkra a vezetés megkezdését, vagy ha a hó nem túl hideg és nem túl vastag, akkor a hó alatti aszfaltrétegig és érje el a kívánt tapadást.

További tippeket talál az ilyen típusú helyzetekre a "Hogyan vezethetünk télen" című speciális cikkünkben.

Hogyan működik a kipörgésgátló

Ebben az esetben az ABS által használt kerékelfordulás-érzékelők, valamint a fojtószelep-helyzetérzékelő (és a benzinmotorok fojtószelep-érzékelője) lépnek működésbe. A kerekeken ülők észlelik, hogy egy vagy több fordul-e gyorsabban, mint a többiek, és a gázpedál-érzékelő jelzi a vezérlőegység számára, hogy a túlzott „gáz” miatt van. Itt két feltételezésünk van:

A legnormálisabb az, hogy az egyik kerék csúszni kezd, vagy azért, mert görbét rajzolunk, és a belső gumiabroncs elveszíti tapadását, ha a súly áthelyeződik a külső gumiabroncsra, vagy azért, mert egy zebrán festünk, stb. Ebben az esetben a kipörgésgátló először megpróbálja fékezni a forgó kereket azzal, hogy ráfékezi a féket és egyfajta ütközést okoz. önzáró differenciálhatás. Ha a fék hatása nem elég a korrekcióhoz, akkor a második fázis aktiválódik, amelyben csökkenti a motor teljesítményét vágja le a gázpedált, még akkor is, ha a vezető továbbra is a jobb lábával ragaszkodik. Kényelmes ezt felismerni, ebben az esetben, a fékek eléggé felforrósodnak. A biztonság érdekében, hogy megakadályozzák az autó fékezését fakulás (a túlmelegedés miatti teljes fékezési képesség elvesztése), a legtöbb kipörgésgátló rendszer túlzott használat esetén leáll.

Ha ugyanazon tengelyen mindkét kerék megcsúszik a túlzott fojtószelep miatt a második fázis közvetlenül aktiválódik, csökkentve ezzel a motor üzemanyag-ellátását.

Léteznek is aktív spreadek hogy a kipörgésgátló, mivel garantálják a jobb tapadást; mivel ezek olyan rendszerek, amelyek egyszerűen működnek a differenciál hatásán, ezért inkább beillesztem őket a önzáró differenciálművek (Egy másik jelentésben elmagyarázzuk a működését).

Mit vesz észre a vezető, amikor a kipörgésgátló működik

A rendszereken, amelyek működnek a fékkör, lehetséges vegye észre a kormánykerék enyhe cikázását: A forgó kerék fékezése egy első hajtású autóban kormánymozdulatokat okoz. Amikor a teljesítménykorlátozó működik, azt vesszük észre, hogy a motor normál módon nem reagál a gázpedál parancsaira: vagy egyáltalán nem halad előre, és szinte megállva hagy minket, vagy enyhe botladozással teszi ezt.

Kipörgésgátló karbantartás

Meglehetősen hatékony rendszerek, de jobb, ha nem kényszerítik őket túl kemény munkára: egyrészt a fékek nagy erőfeszítéseknek vannak kitéve, másrészt a száraz gyorsulási vágások a motor meglehetősen hirtelen mozgását okozzák a tartóin, amelyek drámai korán öregszenek.