A Ka-8 nevű helikopter a Kamov teljes helikoptersorának legkisebb és talán legprimitívebb modelljét képviseli, de joggal nevezhető minden szovjet Ka modell apjának.

Az első Ka-8 története

Ez a gép egy helikopter kísérleti prototípusa volt, két koaxiális rendszerű csavarral. a projektet a TsAGI tervezőirodájában fejlesztették ki 1946 évvel, és a főtervező NI Kamov volt. Az új helikopter alapját egy "Hoppikopter-100" nevű amerikai helikopteres hátizsák ötlete adta. A fő megrendelő a Szovjet Haditengerészet volt, amely előadta igényeit ennek az egységnek a létrehozására.

jellegzetes

A Tupolev gépen mechanikai tervezési részleteket készítettek, és az összes öntvényt a VIAM-ban gyártották. Ami a Ka-8 helikopter pengéit illeti, elkészítették a moszkvai csavargyárat. Az érintett tervezők 456-os üzemének első prototípusának összeszerelése.

A gép tesztelésére 1947 kora őszén megkezdték a Khimki víztározót, a Ka-8 első repülését pedig ez év október közepén hajtották végre. A helyszíni tesztelőgép a jövő év nyaráig folytatódott, de a projekt sajnos leállította a finanszírozást. A korábban kiosztott összegek elegendőek voltak a repülési tesztekhez és a későbbi tervezési fejlesztésekhez.

Ezt a gépet 48 év júliusában Tushino városában egy felvonuláson mutatták be a nagyközönségnek, ugyanakkor a helikopter felszállt a teherautó ZIL karosszériájáról és bemutatta repülési képességét, majd a földre ért. Egy demonstráció után a haditengerészet felderítő helikopterkocsik gyártását rendelte el. Ka-8 alapján készült. A tervezőknek csak három Ka-8 típusú helikoptert sikerült elkészíteniük.

A Ka-8 jellemzői és első repülései

A Ka-8 helikopter modell a szovjet helikopter nagy teljesítményévé vált, ami számos későbbi lenyűgöző repülőgép megjelenéséhez vezetett. A Ka-8 gyártása után egy másik nevet kapott, mégpedig "Irkutszkból". Ez a helikopter név annak a ténynek tudható be, hogy a Kamov főtervezője irkutszki származású volt. A név mellett a felvonulásokon légikerékpárként képviselt helikopter. Az első repülés előtt a gépen számos teszt és fejlesztés volt.

A motor első indításakor kiderült, hogy a helikoptert tovább kell fejleszteni, mivel nagyon izgatott volt. Mint kiderült, elkezdte gyártani a pengeegységet. A rázkódás csökkentése érdekében a tervezőknek le kellett vágniuk a gép összes pengéjét a kúpnak megfelelően, majd folytatniuk kellett az állítást. De a rezgések fő oka a lapátok nem merev felszerelése a csavaros géphez. Szerelése után egy remegés album szinte eltűnt.

Amikor a víztesztek kiderítették, hogy a helikopternek problémája van a tömegközépponttal, mert az első leszálló készülék után majdnem leütötte a vizet. A probléma megoldása érdekében a tervezők megváltoztatták az úszók helyét, amelyek helikopterként szolgáltak az alváz helyett.

Probléma volt az "irkutszki" erőművel is. Bevezették egy hagyományos motorkerékpár-motorba, és nem rendelkezett a felszálláshoz szükséges kapacitással. Az első dolog, amit a tervezők igénybe vettek a dekompressziós eszközökhöz, de a kívánt eredmény nem valósult meg. A kialakult helyzetből az üzemanyag használata volt kilenc rész alkoholból és egy rész benzinből. Ez az üzemanyag-keverék 15% -kal növelheti a motor teljesítményét. Ezenkívül a helikopter először tudta megtörni a helyszínt, ami a tervezőket egy új kutatási szakaszhoz, vagyis pórázon repüléshez vezette.

A lekötött helikopteres tesztek azt mutatják, hogy elég biztonságos és megbízható. Ezen okok miatt a szakértők szükségesnek találták a kábelköteg-kábelek hosszának növelését. De ez az élmény sikertelen volt, mert amikor egy helikopterrel felvette az oldalára, 1,5 méteres magasságban, és csak összeomlott. Egy balesetet követően, amelyet főtervezőként szenvedett, aki a közvetlen közelében tartózkodott, és a sérült gépcsavarok megsérültek.

A gép javításai és átalakításai után megkezdődött a tél, ami pozitívan befolyásolta a repülési teszteket, mivel a motorkerékpár motorja kevésbé volt túlmelegedve és több energiát adott. Tél póráz nélkül folytathatja a repülési teszteket, ami nagyon jó volt. De egy napon, mintegy 200 méteres magasságban, egy autó motorja csak leállt. Egy tapasztalt sofőr megtartotta a fejét, és tervezési módba kapcsolta az autót, lehetővé téve számára, hogy megvédje magát és a technikát. Nagy előnye, hogy rendelkezésre áll a mély hólesés, amely enyhítette az ütést.

Kamov és tervezői csapata elsőként dolgozott ki koaxiális csavaros rendszerű működő helikoptert. E csavarok létrehozásának eredeti megközelítése nevezhető, és mindkét rotor lapátjai tömör fából készültek. Mindezek a mérnöki fejlesztések a következő Kamov irodai gépek és az egész szovjet helikopter alapját képezték.

Érdekes történelmi tény, hogy a Kamov felvonuláson a Ka-8 helikopter bemutató előadása előtt a szervezők felhívták és megkérdezték, hogyan kell bemutatni ezt az eszközt. Erre Kamov azt válaszolta, hogy a legmegfelelőbb szó a "helikopter" lenne. A beszélgetés előtt ezeket az egységeket az amerikai "helikopter" szóval hívták.