Hosszú évek óta az elektronika teljesen átvette az autónkat. Az 1990-es évek elejéig nagyon kevés benzinüzemű autó használta az ellenőrzött befecskendezést, hogy üzemanyagot és levegőt „tápláljon” motorjaiba. A szennyezésellenes előírások Egyre igényesebbek voltak, és a gyártóknak az elektronika felé kellett fordulniuk, hogy megfeleljenek az előírt értékeknek.
A leggyakrabban használt benzines autók porlasztók, míg a dízelek felszereltek befecskendező szivattyúk elektronikus vezérlés nélkül. Az elektronika lehetővé tette a fogyasztás és a kibocsátás csökkentését, valamint a mechanikai teljesítmény jelentős növelését. Tulajdonképpen a végtelen paramétereket vezérlik elektronika segítségével az injekció maximális beállításához. Az egyik legfontosabb elem a MAF-érzékelő vagy légáramlás-érzékelő.
Mire szolgál a MAF érzékelő?
A MAF érzékelő, angol rövidítése miatt "Tömeges légáramlás”, És más néven légáramlás-érzékelő, minden járműben megtalálható a motor szívócsonkja előtt és a légszűrő után. Azt mondtuk, hogy a funkciója nagyon fontos, és ez az elem felelős mérje meg a motor által beszívott levegő mennyiségét bármikor "kommunikálni" elektromos jel segítségével a vezérlőegységgel, amely összegyűjti a motor összes paraméterét és információját.
A légáramlásmérő a finom platina huzal, másnéven "forró drót”, Hogy amikor a motor jár felmelegít 200 fokig, a hőmérsékletet állandóan kell tartani. Attól függően, hogy a motor több vagy kevesebb levegőt kap-e, mondta a hőmérséklet csökkenni fog többé-kevésbé a légáram okozta lehűlés miatt (minél nagyobb a levegő mennyisége, annál nagyobb a hűtés).
Mivel a platina huzalnak a állandó hőmérséklet, több elektromos áramra lesz szüksége ahhoz, hogy ezen a 200 fokon maradjon. Ez az áram, amelyre mindig szüksége van, az feldolgozza az UCE, tehát már elektronikus menedzsment tudod, milyen hideg van a forró drót.
Biztosan arra gondolt, hogy a platina drót lehűlni fog többé-kevésbé a levegő hőmérséklet és nemcsak a mennyiségre. Igazad van, de ehhez autóinknak van egy szívó hőmérséklet érzékelő. Végül az UCE kiszámítja ezeket az adatokat, és még sok mindent (például a légköri nyomást), tökéletesen és azonnal oxigénmennyiség amely eléri a motorunk bevitelét.
A MAF érzékelő tisztítása
Ha bármilyen rendellenességet észlelünk, és a diagnózis segítségével tudjuk, hogy a hiba ebből az eszközből származik, még mielőtt szétszerelni kezdjük vizuálisan ellenőrizzük a különböző kapcsolatokat. Ellenőrizzük a elektromos kábelek, amely főszabály szerint három lesz, és maga a csatlakozó. Ha első ránézésre minden rendben van, akkor nagyon valószínű, hogy az érzékelő belső része szennyezett, piszkos, hogy megértsen minket.
Az idő és a kilométerek múlásával ez az érzékelő szennyeződéseket foghat el és nem adja át a helyes információt, ezért nem fogja jól ellátni a funkcióját. Noha a szívókörnek van egy légszűrője a MAF előtt, lehetséges, hogy néhány apró elem "megerőlteti" és megmarad a forró vezetékben, valamint szennyeződés, rovarok vagy olajrészecskék. Ha a megállapított paramétereken kívüli értékeket regisztrál, nagyon valószínű, hogy a hibatanú motor a keretben, és az is, hogy autónk elveszíti erejét.
Hogyan juthatunk el a MAF érzékelő belsejébe
A tisztításhoz folytatjuk a kivonatot. Autótól függően néhány kapcsot vagy csavart el kell távolítani, valamint biztosan el kell távolítanunk magát a légszűrő dobozt is. Ne felejtsük el "Húzza ki" a csatlakozót hogy magában foglalja a légáramlás érzékelőt. Fontos továbbá a kivonat és kezelje rendkívül finoman ezt az elemet, és ne érjen hozzá közvetlenül, mivel meglehetősen törékeny, és a platina vezeték megszakadása azt jelentené, hogy új érzékelőt kell vásárolni.
Miután kivontuk, elvégezzük a szemrevételezés. Ha a cérna elszakad, mint mondtuk, akkor nincs más dolgunk, mint új MAF-et vásárolni. Ha "újként" hagyjuk, akkor használni fogjuk szulfátmentes tisztító spray olyan elektromos érintkezőkhöz, amelyeket általában bármely pótalkatrész-üzlet árusít. A huzal teljes területére alkalmazzuk, és néhány másodperc múlva a cérnának újra szürke színt kell mutatnia. Megismételjük: ezt a kis vezetéket nem szabad kézzel megérinteni.
Később nem lenne túl sok, ha kihasználnánk törölje meg a cső belsejét levegő, mivel biztosan van benne por, levél vagy rovar maradványai, valamint maga a motor olajrészecskéi. Végül mindent összerakunk, és úgy hagyjuk, mint korábban, anélkül, hogy megfeledkeznénk az érzékelő csatlakoztatásáról és az érzékelő gondosságáról.
A MAF érzékelő ellenőrzése
Ha a hiba továbbra is fennáll, miután mindent úgy helyeztünk el, mint korábban, az utolsó művelet, amelyet egyedül és viszonylag egyszerű módon elvégezhetünk, az az, hogy a csatlakozó elektromos ellenőrzése multiméter vagy multiméter használatával. Amellett, hogy van ez az eszköz, az is lesz fontos, hogy legyen egy elektromos diagram az érzékelőnek, hogy megismerje az egyes kábelek funkcióját.
Ne feledje, hogy ezekhez az ellenőrzésekhez legalább a kapcsolattartót aktiválnunk kell, és ezt a típustól függően, három, négy vagy öt kábelt találhatunk. Logikailag csatlakoztatnunk kell a csatlakozót.
Első ellenőrizni fogjuk, szúrja a multiméter egyik végével a B + kivezetést (tápegység), a másik földdel, ha az érzékelő áramot kap. Ehhez a tesztert feszültségmérési helyzetbe (Volt) helyezzük. A típustól függően ez ad nekünk egy vagy másik feszültséget, de általában nem lesz 5 V alatt, és semmiképpen sem kapunk magasabb feszültséget, mint az akkumulátor. Ha a multiméter értéket regisztrál e margó között, akkor folytatjuk a következő ellenőrzést.
Később ellenőrizni fogjuk, hogy az áramkörnek van-e földje. A multimétert folytonossági helyzetbe helyezzük. Először is próbáljuk meg csatlakoztatni a teszter mindkét fémhegyét, ha sípol, ezáltal győződjön meg arról, hogy a készülék hangjelzője működik, ami néha elszakad. A készülék egyik tippjével kilyukasztjuk a földi terminált a másikkal pedig a tömegek egy része vagy fém alkatrészek, amelyeket általában a gépház. Ha a tömeg megfelelő, a készüléknek sípolnia kell.
A harmadik és utolsó ellenőrzés amit megtehetünk az jelmérés, bár ebben az esetben be kell indítanunk a járművet, és egy másik személynek kell segítenie. Tettük a multiméter feszültség helyzetben, hegyével szurkálunk a jel terminál Y egy másikkal a tésztában. Ha a multiméter képernyőn feszültségérték jelenik meg, akkor meg kell kérnünk a másikat, hogy lassan gyorsítsa fel a motort. Ha a jel helyes a sebesség növekedésével növekednie kell a motor.
Rövid összefoglalót készítve elmondhatjuk, hogy a MAF-érzékelő vagy légáramlás-érzékelő ő a felelős mérje meg a levegő mennyiségét amely eléri a hengerek belsejét, megmérve azt egy ellenállásnak köszönhetően. Ha hibát észlelünk, amely az említett érzékelőből származik, megpróbáljuk gondosan szétszerelni és belsőleg tisztítsa meg és nagyon óvatosan. Ha a hiba továbbra is fennáll, végre tudjuk hajtani elektromos ellenőrzések hogy meghatározzuk az elektromos meghibásodás okát, bár multiméterrel kell majd segíteni magunkon.