műhely

Henry Ford korai T modellje óta a jármű fojtószelepét egy kábel vagy mechanikus csatlakozás működteti a gázpedálról.

Ma ezeket a mechanizmusokat felváltotta a gyorsulás vagy a vezetékes-vezetékes rendszerek elektronikus vezérlése.

Ezeket a rendszereket fékekhez, kormányzáshoz, felfüggesztéshez és egyéb alkalmazásokhoz is fejlesztették, amelyek eltávolítják az alkatrészeket, például a kormányoszlopot vagy a hidraulikus fékrendszert.

Ezen rendszerek megvalósításához azonban számos technikai akadályt meg kell szüntetni.

Tartalomjegyzék

Hogyan működik az elektronikus fojtószelepház?

Az elektronikus fojtószelepháznak három fő eleme van:

  • Egy modul a gázpedálon, két vagy több független érzékelővel.
  • Szervomotorral vagy villanymotorral vezérelt pillangószelep.
  • Ehhez a hálózathoz csatlakoztatott motor vagy erőátviteli vezérlő modul .

Úgy lehet elképzelni, mint egy integrált rendszert, amely információkat szolgáltat a motorvezérlő modulhoz, valamint a sebességtartó automatika, a légáramlás-érzékelő, a motor fordulatszám-érzékelője, a jármű sebesség-érzékelője és a fojtószelep-helyzet érzékelő adatai.

A motorvezérlő modul ezeket az adatokat felhasználja a fojtószelep kívánt szögben történő kinyitására, szabályozva az üzemanyag-leadást és a gyorsulást.

Ez a hálózat olyan rendszerekkel is kölcsönhatásba lép, mint a jármű stabilitásának ellenőrzése, a kipörgésgátló, az sebességváltó váltási pontjai, és minden más olyan rendszer, amely nyomaték- vagy sebességkezelést igényel.

Az elektronikus fojtószelep előnyei és hátrányai

Előny

Bármely mechanikus rendszer, amelyet vezeték nélküli elektronikus kapcsolattal lehet helyettesíteni, a jármű összsúlyának megtakarítását jelenti.

Ez azt is jelenti, hogy kisebb az esély a mechanikai meghibásodásra kopás, korrózió vagy sérülés miatt.

Gyors gyorsulás során az elektronikus fojtószelepház simítja a motort és a sebességváltót.

Hátrányok

Az elektronikus fojtószelep-érzékelők általában potenciométerek vagy Hall-effektus-érzékelők.

A potenciométer (gondoljunk csak egy rádió hangerőszabályzójára) olyan eszköz, amely hajlamos lehet korrózióra, kopásra vagy porra.

Emiatt a szennyeződés beszivároghat az érzékelőbe és kárt okozhat.

A mágneses Hall effektus-érzékelőt nem engedi viselni, de ha nem sikerül, összeomlik, és nem a hibás teljesítmény, amelyet egy potenciométer mutat.

Az elektronikus fojtószelepek karbantartása is bonyolultabb, és gyakran cserére szorul a motor vezérlő moduljának alaphelyzetbe állítása vagy villogása.

Véletlen és ellenőrizetlen gyorsulásról számoltak be (mint a Toyota néhány évvel ezelőtti emlékeztetőjében), de a rendellenesen gyors alapjárat és a szabálytalan gázreakció valószínűleg a motor vezérlő modulját váltja át az autóval. több mint 40 km/h.

A szoftver összeomlása szintén lehetséges, akárcsak annak a lehetősége, hogy rosszindulatú szándékkal feltörje a szoftvert.

A diagnózis bonyolult lehet, mivel egyes gyártmányokban és modellekben akár hat-nyolc elektronikus fojtószelephez kapcsolódó hibakód lehet.

Elektronikus fojtószelep javításakor javasoljuk, hogy olvassa el a gyártó útmutatásait a fojtószelepház tisztításával és ellenőrzésével kapcsolatos információkról, és győződjön meg róla, hogy ezt a rutinszerű beállítás részeként hajtja végre.

A fojtószelepház tisztítását igénylő jelzések lehetnek durva alapjárat, alacsony alapjárati fordulatszám és esetleg fagyás megálláskor.

Végül hagyunk egy videót, amely elmagyarázza a működését: