Nézze meg alaposan a FORD számláját.
4 liter belép a forgattyúházba, és néha (legalábbis nekem, amíg meg nem tudom, hogy mi megy a forgattyúházba) feltöltöttek 5 litert, és nem a többletet adták a gubókhoz. Kérdezd meg, mi maradt, és ha nem, akkor nekem a többit le kell engedni.
Már elvittem az olajat egy szomszédos műhelybe, és előttem a szerelő megmutatta, hogy 4 PONTOS LITER lép be, még a motor beindítása után is, és látta, hogy mennyi van még a szűrőben
esedékes urak. Mivel egész télen alacsony hőmérsékleten mozogok a Pireneusokban, azt terveztem, hogy 0w-os olajat teszek, az ideális lenne 0w30, mivel alacsony hőmérsékleten védett. de nem megyek 30 fölé, mint egy átlagos új autó, és nem nyitom meg az úgynevezett toleranciát, de nem találom ezt az olajat. A másik a 0w40 lenne, nagyon jó értékelésekkel, de nem felel meg az A1/B1-nek, amelyet a gyártó jelöl, ha nem, hogy A3/B3, és ezzel a forddal azt mondja, hogy lehet több füst és hosszabb az indítás időszakok. Aztán láttam, hogy az A5/B5 megéri.
Mit tennél? Bármit szeretnék beállítani a 0w fokot, mert télen rövid utakat teszek meg, és ez sokat mutat, amikor megállítom az autót, a hőmérséklet továbbra is folytatódik. szinte végig és nem megy jól.
Köszönettel és üdvözlettel!
Ez az, amit akkor tettem, amikor a garancia lejárt, és a változás észrevehető.
Ez 100% szintetikus, és a módosításokat (ha az autó nem fogyaszt olajat) akár 30000 km-ig is meghosszabbíthatja. A változás körülbelül 80-90-ig jön ki
Alacsony hőmérsékleten, -3 és -3 között, a madridi hegyekben és az utcán aludva nagyon jól kezdek.
Még azt is mondom, hogy napi 80 km-t, 65 km autópályát és 15 km-t teszek meg a városi területeken, jelzőlámpákkal és a fogyasztás 5,3–5,4 l/100 km-re csökkent.
A számláról.
Amellett, hogy a felesleges olajról elmondták, és mit számítanak fel Önnek, meg kell vizsgálnunk a pótalkatrészeket is.
Például olajcserét hajt végre.
A pótalkatrészek (ebben az esetben szűrő, alátét és egyebek) árai már tartalmazzák a megfelelő áfát, és a számla teljes összegében. Visszaszámolják a teljes összeghez, mely urakkal kétszer számolnak fel ÁFA-t.
Nem tudom, hogy ez minden FORD engedmény szokásos gyakorlata, de olyan, amelyet ismerek és megtartok magamnak, IGEN. Az olaj dologgal kapcsolatban már volt egy beszélgetésem a bolt vezetőjével, de hiába. sem a megmaradt liter, sem a kedvezmény.
Jön a június. és befejezi a több részből álló, gyenge reklámot. x "DDD
Most, most melyiket?
Milyen műhely? Nos, a Point Stores-hez, a Cepsa Platinum 15W40 olajhoz, annak megfelelő szűrőjéhez. Megváltoztatták az ott lévő pollent (Mann) is 34,50-ért, beleértve M.O.
Ma délután cseréltem olajat és szűrőt. és orroltam neki, és tettem rá egy 15W40 ásványi anyagot. És nem volt kiütésem vagy lelkiismeret furdalásom. Olaj- és szűrőcsere + szerviz 39,95 leuró.
Nos, az élet nagyon drága, a Ford 5W30-ból (pótalkatrészben vásárolt) és a szűrőjét 36-ba tettem (az anyag 26 + 10-be került, hogy fel kell fizetnem, hogy cseréljek egy gyors mechanikában szolgáltatás).
Egyébként láttam, hogy most már nem a Formula E, hanem a Formula F, és hogy a BP csinálja (ezt már egyértelműen jelzi a doboz hátulján, valamint hogy "Nagy teljesítményű szintetikus olaj")
Az F képlet = Castrol magnatec 5w30 ACEA: A1-A5 (szintetikus) Ford márkákra jellemző márka. A Castrol a BP csoport márkája.
E képlet = Ertoil supersintetico 5w30 ACEA: A1 (félszintetikus) A Ford márkájára jellemző márka. Az Ertoil a CEPSA csoport márkája.
Lépjen be az egyes olajtársaságok weboldalaira, és láthatja, hogy az F és E képlet műszaki adatlapja 100% -ban megegyezik-e a Fordéval.
Kereskedelmi megállapodás, és állítsa, hogy ebben az esetben előnyös számunkra, mert az F képlet 10'-rel olcsóbb, mintha fizetne, mint a Castrol.
[QUOTE = Juanjoabsolut] A C-Maxom néhány kilométert tett meg, évente körülbelül 12000-t, és 20000-ra változtattam, mint mindig, az ajánlott 12 hónaptól kezdve, kifejezetten 16 hónaposan. Megkérdeztem a fiút, aki megváltoztatta nekem, és azt mondta, hogy az öreg nem néz ki rosszul (Formula E). Most ásványi anyag ... és kicsit korábban megváltoztatom. [/ QUOTE
Juanjo, ez a kocsid és a pénzed, és rendben van, ha így akarod, de engedd meg.
Ön szerint érdemes meghosszabbítani a határidőket? Ez a fiú hiúz (nem néz ki rosszul). Sok adalékkal rendelkezik, hogy tudják, milyen állapotban vannak.
Nem ajánlott ásványi olajat adni turbómotorhoz. Tudja, hogy az alapvető különbség az, hogy a szintetikus olaj, amelynek magas hőmérséklete van, meglehetősen stabil viszkozitási indexet tart fenn. Erős és döntő különbség az ásványi anyag tekintetében
És a szintetikus anyagokat is kőolajból nyerik, amelyek nem olyan dolgok keverésével készülnek (nem adalékokra gondolok), amelyekkel szintén szinte ásványi anyagok.
Az elnevezés abból a molekulaszintézisből származik, amelynek nekik vetik alá magukat, hogy ha ezt laboratóriumban végzik, ami a molekulákat jobban ellenállja a magas hőmérsékletnek és a kemény munkának, akkor a molekulák nagyobb szilárdságot szereznek, amikor megtörnek. Ennek eredményeként az alkatrészeket borító olajfólia nem töredezik, így elkerülhető az alkatrészek közvetlen érintkezése.
Másrészt az év témája a sok, sok várost tartalmazó motorokra vonatkozik, ahol a használati órák gyorsabban mennek, mint a kilométerek. Ha 90 százalékot vezetünk, ezek az órák alig vannak jelentősek, kiszámíthatnánk a 10 kilométer/óra használati értéknek, a légkondicionálásnak, az akkumulátor töltésének, a fűtésnek és a motor belélegzésének megfelelő értéket. Ebben az esetben a megtett kilométerek számítanak jobban.
Nem minden "eladó", jobban hallgassa meg az ágazat jogi szakemberét, és kövesse a gyártó ajánlását. És az olajat, válassza ki a legjobbat, a legmegfelelőbbet és a leggazdaságosabbat (ez az utolsó). Nem jobban működik a drágább olaj cseréje előtt vagy cseréje esetén, de óvakodjon a hamis megtakarításoktól.
Juanjo, egyetértek Qwerrel valamiben, és nem értek egyet veled. A gyártó javasol egy API fl-t, amely legalább félszintetikusra vonatkozik (részben ásványi, részben ásványi molekulaszintézisű). Ez az ásványi anyag olyan hőmérsékletnek és munkának van kitéve, amely túlmelegedést és párolgást okoz (némileg), eltekintve attól, hogy a törésállósága gyengébb.
És mindenekelőtt mindenekelőtt manapság mindig cserélje ki az olajszűrőt.
Amikor néhány üzenetet válaszoltam, megkérdeztem, melyiket? Nem műhelyre gondoltam, hanem motorra vagy autóra. Emiatt.
Haaaaaala, már olvasni kell egy darabig.
Persze, ez történik veled, ha megvásárolta azokat a ritka japán autókat.
Eeeeso, hogy vigyázni kell azzal, amit az autóba teszel, hogy nem minden éri meg vagy teszi jobbá.
Tudom, hogy törődnek az autókkal, és azt teszik, amire szükségük van. A helyzet az, hogy válság idején a legolcsóbbat keressük, mindenben, de néha a legolcsóbb egyáltalán nem jó. És ezzel nem azt mondom, hogy az olajjal csinálod. De a turbófeltöltő csapágyához az olajnak szétesés nélkül kell tartania.
Ezeket az utolsó változtatásokat (2) repsolnak tettem fel, mert Ön rendelkezik egy olajipari vállalat garanciájával és a tesztekkel a versenyben, alkalmas tdi motorokhoz (és tdci-hez, mert az olaj nem sokat törődik a befecskendező rendszer típusával, a hengerbe történő befecskendezés módja), és megfelel a motor gyártója által megállapított szabványoknak. Az általam választott hőfok 15W/40, ami a félsziget minden éghajlatához elegendő.
Az olaj tapintással vagy látással történő elemzése nem sokat segít, mint hogy kiszámoljuk az iszapot és a forgácsot, amely szuszpenzióban lehet, és ha a szűrő elvégzi a feladatát, akkor semminek sem kell lennie. Az újrahasznosítás magában foglalja a szennyeződésektől való megtisztítást, hogy más célokra felhasználhassa, például meghatározott célú kenőanyagokhoz; teljes veszteség olyan gépekben, amelyek keveset büntetnek, például láncfűrészláncok, az általános célú olajdobozok, hűtőfolyadék, csapágyak és fogaskerekek esetében. És üzemanyagként vagy hőátviteli rendszerként is, például kályhákként vagy zárt körű olajmelegítőként.
A városi autók előnye az olaj működési hőmérséklete, ritkán fog túlmelegedni, inkább ellenkezőleg. Ami a viszkozitás hőmérsékleti változását illeti, ha megfelel a SAE szabványnak, akkor nem lehet probléma.
Egy másik dolog mindenkinek.
Valahányszor az olajokról beszélünk, általános jelleggel megemlítik a hőminőséget, amelyet mindegyik választ, már többször elhangzott, hogy ez nem határozza meg az olaj minőségét vagy viszkozitását, csak a hőminőség, a a környezeti hőmérséklet tartománya, amelyig az olaj működhet. Meg kell fordítania a tartályt, és meg kell néznie a hátsó címkét. Ahol azt írja: API, ACEA, Egyéb szabványok, gyártói specifikációk. És az adott motortípusra, amelyre szánják, bár megoszthatják a szabványokat, lehet valami különleges, például tolerancia vagy nem az üzemanyag-szennyezés.
Olajcserét fogok végezni a billentyűzeten, amelyet 20 ezer billentyűleütéssel tettem meg két üzenetben.