Életben van! Élő! Henry Frankenstein (Frankenstein orvos, 1931)

corsa

Láttalak és követtem a szememmel. Nem adtam ki hangot, úgy tűnt, hogy siet, ezért elkezdtem követni, megpróbálva nem látni. Gyorsan felgyorsultál, és hamarosan nagyon gyorsan elindultál egy sétára a tengerparton, sőt nehéz volt követnem téged akkor is, ha olyan rövid és görbe lábad volt, bár ketten hárman próbálkoztál háromszor és nagyot lélegeztél. De te tovább futottál, én pedig lemaradtam. Szerintem az illata vonzott a legjobban magához, nagy távolságból fogtam el, mint mindig, és azonnal láttalak. Azt hiszem, utolérhettelek volna, különösen az elején, de növelted a tempódat, egyre nehezebben lélegeztél, és tartottam a távolságomat. Megfigyelés Hirtelen úgy döntöttél, hogy belefutsz a szárazföldre, és egy pillanatra megálltam, hogy megnézzem azokat a lábnyomokat, amelyeket a homokban hagytál.

De még mindig elég közel voltam ahhoz, hogy az illatod eljusson hozzám a szél által, amely a tengerbe juttatta a hullámokat. Körülnéztem. A nap a tenger felé indult, és mindent pirosra festett. Mennyire alkalmas. Lassan, de távolságot tartva elkezdtem követni. Hallottam, ahogy megbotlott a bokrok ágainak törésében és a nadrágszövet szakadásában. Egy kis kitérőt tettem a dűnék fölött, nehogy ugyanazon ágakkal ecseteljem. Anélkül, hogy szem elől tévesztenék. Elkezdtél visszanézni, de nem láttál, mert túl voltam a dűnéken. Aztán egy kőre omlott, amely a bokrok tengeréből merült ki, és sírni kezdett. A szaga akkor erősebben ért hozzám, lehajtottam a fejem és bementem a bokrokba, megpróbáltam nem érinteni őket, az ágaik alá csúszva. És amikor közel voltam, ordítva ugrottam rád. És akkor egy pillanatra éreztem a félelmed illatát.

A kompakt sportautók aranykorát máskor már megvitattuk, egy szórakoztatásra szánt járműtípust, hogy a sportautó vezetésének szenzációit nyújtsa anélkül, hogy nagy összegeket kellene kihúznia. Az ötlet egyszerű: egy segédprogramot vagy egy kompaktot választott, egy erősebb motort építettek be (vagy egy sorozatú motort módosítottak), és a felfüggesztéseket és más elemeket módosították, hogy dinamikusabb viselkedést biztosítsanak neki. És természetesen a karosszériát úgy módosították, hogy ezt a sportosságot kívülről közvetítse. Bizonyos esetekben diszkrét volt az érintés, hátsó kötény és szárny, és kevés más. Más esetekben a módosítások mélyrehatóak voltak, és a belső megjelenést is forradalmasították sportkerekek, alumínium pedálok ...

Adatlap

  • Gyártó: Opel
  • Modell: 2016
  • Motor és befejezés: Corsa OPC
  • Teljesítmény: 207 LE benzin
  • Sebesség 230 Kmh
  • Gyorsulás 0-100: 6,8 s
  • Hossz/szélesség/magasság: 4036/1736/1479 mm
  • Maximális forgatónyomaték 280/1900 ford/perc
  • Sebességváltó: 6 fokozatú kézi
  • http://www.opel.es
  • Ár: 23 000 euró (teljesítménycsomaggal és márkaengedménnyel)

A feladatra bízott mérnökök és tervezők csapatának küldetése, amely biztosan nagyon jól szórakozna rajta, egy praktikus autó játékká alakítása volt. És vannak olyan igazi mitikus autók, amelyek Dr. Frankenstein laboratóriumainak ezekből a fajaiból születtek, amelyekben darabokat állítottak össze, hogy új életet adjanak ezeknek a modelleknek. A megfizethető sportautók sorozatának egyik jeles tagja kétségtelenül a Corsa GSI volt, egy olyan modell, amelyet először 1987-ben dobtak piacra, és amelyet az Opel a Corsa legújabb generációjával eddig is gyártott.

Megnézik

Ennek a nagy törzskönyvezett válogatott családtagoknak az egyik fő jellemzője az, hogy ne maradjon észrevétlen, és a Corsa GSI, amelyet alkalmunk volt tesztelni, tökéletesen megfelel ennek a követelménynek. Az intenzív sárga szín önmagában felhívja a figyelmet, de sok olyan elem van, amely miatt nem kell elfordulnunk. Az elülső rész egy további légbeszívóval rendelkezik a motorháztetőn (fogadnánk, hogy nem működik), hűtőrács méhsejt hálóval, fémes színű díszlécek a ködlámpákhoz és az első kötény/spoiler.

Hátul a leginkább a kapu tetején lévő nagy spoiler áll, amely felemelkedik, amikor kinyitjuk, hogy hozzáférjünk a belső térhez. A Corsa kialakítását a vörös féknyergek egészítik ki. A valóságban ez az OPC modellével megegyező karosszéria, amelyet tesztelni tudtunk, de egyetlen kipufogó kimenettel, talán annak közvetítésére, hogy a GSI egy "csendesebb" változat, bár ugyanolyan sportos megközelítéssel. Most, hogy az OPC elhagyta az Opel katalógust, a GSI maradt a segédprogram legszélsőségesebb verziója.

Az általános megjelenés azért szép, mert jó egyensúlyt teremt a sportos bólintások és az alacsonyabb városi jármű megjelenésének megőrzése között. Talán a legszembetűnőbb részlet a hátsó szárny, amely nagyon kiemelkedik hátul és kiemelkedően dekoratív funkcióval rendelkezik. És nem mondhatjuk el, hogy a karosszéria sárga tónusa jó választásnak tűnt egy ilyen típusú autó számára, amely alapvetően a figyelem felkeltésére törekszik ...

Belül ugyanaz a tér és jellemzők maradnak fenn, mint amelyeket az OPC-ben láttunk. A Corsa változatához hasonlóan az autót is elsősorban azért tervezték, hogy a vezető és az utas kényelmesen élvezhesse a két nagyon kényelmes Recaro sportülést, kiemelkedő oldalirányú támasztékkal, és a könnyű hozzáférést a nagy ajtóknak köszönhetően, amelyek rengeteg helyet hagynak hozzáférés. Annak ellenére, hogy az autó alacsony, és többet kell hajolnunk, mint más verzióknál.

Belső terek

Belül a kivitel meglehetősen jó, és nagyon kevés részlet került hozzá, hogy hangsúlyozza ennek a változatnak a sportos jellegét, mint például az alumínium pedálok vagy a kormánykerék. Különben bármelyik Opel Corsa belsejében lehetünk. És ez nem kevés, mivel a belső tér jó szintű felülettel rendelkezik, hogy segédprogram és jó láthatóságú képernyő legyen az Opel által biztosított hatékony információs és szórakoztató rendszerrel.

Az igazság az, hogy talán több sportolási részlet hiányzik, például egy speciálisan kialakított fordulatszámmérő és fordulatszámmérő, valamint néhány testvarrás vagy vörös varrás, de ez már ízlés kérdése. Egyébként a belső tér józan és praktikus kialakítása tökéletesen teljesíti a feladatot, minden kezelőszerv kéznél van, és működése intuitív.

Kemény hát

Hátul a hozzáférés valamivel nehezebb, bár a Recaro ülések gond nélkül összecsukhatók, nem hagynak annyi helyet, mint más háromajtós modellek. Annak ellenére, hogy mögötted van, kényelmesen utazhatsz, amennyiben nem hívunk meg harmadik személyt kíséretünkre. Belefér, de a tér akkor valami áldozottabb. A lábak számára is megfelelő hely, de összességében túl sok probléma nélkül tudjuk befogadni az utasokat, bár az első láthatóságukat az első ülések csökkentik.

A csomagtartó ugyanolyan méretű, mint a szokásos Corsaé, kivéve a spoilert, amely felemelkedik, amikor kinyitjuk a csomagtérajtót, ezért óvatosnak kell lennünk. A Noi kimagasló méretű tárolóhely, de nagyon hasznos, szabályos formájú, amelyben rövid utazásokra vásárlásainkat és csomagjainkat elhelyezhetjük, amelyek lehetővé teszik számunkra, hogy élvezzük az autó karakterét. És ez van nálunk a teszt következő szakaszában.

Rajt

Az ilyen típusú autó beindítása fontos pillanat, és ezt általában egyszer nyitott ajtóval, egyszer pedig csukott ajtóval végezzük. Ennek oka nem más, mint az ilyen típusú modell egyik alapvető összetevője, kétségtelenül a zene, a hang, amelyet a motor a kipufogócsövön keresztül ad ki. És azt kell mondanom, hogy a GSI-t kibocsátó nem a legveszettebb, amit hallani tudtam, de kellemesen rekedt és ezért elég karakteres. Csukott ajtóval és bár gyorsulunk, amíg a piros zóna piros nem lesz, a leszűrt hang nem túl sok. Az autó elég jól hangszigetelt, talán túl sok azok számára, akik szeretik élvezni a fent említett kipufogó hangot.

A GSI volánjánál feltűnik a sportos karakter, bár meg kell várni, amíg a motor eléri a 2000 fordulatot, hogy valóban érezhesse a sportosnak definiálható lökést. Ez lehetővé teszi számunkra, például a városban vagy az utazási sebesség fenntartását az autópályán, hogy elhagyjuk a vad macskát, amelyet ez a kis Corsa bent hordoz, és nyugodtan, kényelmesebb menet közben.

De elég eljátszani a változást, hogy kihozza a csintalan oldalát, hogy érezze ennek a kompakt németnek az egész személyiségét. Igaz, hogy az OPC nyomása sokkal nagyobb, de hirtelenebb is, így ez a GSI talán jobban megfelel azoknak az embereknek, akik sportos jelleget akarnak némileg csökkenteni és ellenőrzés alatt tartani. Másrészt az 50 ló különbsége, ami nagyon sok, nem annyira figyelemre méltó, és sokat kihozhatunk a Corsa GSI-ből (főleg, ha nem terheljük túl sokat az autót).

A felfüggesztések elég szilárdak ahhoz, hogy bármilyen kanyarban jó sebességgel fenntartsák a nyugalmat, de úgy tervezték őket is, hogy kényelmesek legyenek az úton, így nem érezünk akkora kátyúkat, mint más extrém változatokban, amelyek jobban megkeményítették maguk beállítását . A motorról alkotott benyomásunk eredményeként a GSI a kerékre adott reakcióiban nagyon vicces, de könnyű autónak tűnt, amely soha nem okoz nehézségeket a vezetőnek, függetlenül attól, hogy milyen boldognak érzi magát aznap.

Igyál, igyál, de ...

A fogyasztási szakaszban és az ilyen típusú autóknál megszokott módon nagy különbség van egy csendes autópálya-nap között, mint egy olyan, amelyben egy rakoncátlanabb szellem támad bennünket. Ha üzemanyagot akarunk megtakarítani (talán azért, hogy minél több benzint juttassunk el a kanyargós útra, amely szórakozásra vár), hat liter alatt is tarthatjuk a fogyasztást. Ha ehelyett követeljük a motort ... a fogyasztás természetesen nagyon megnő.

Az autó viselkedése megfelel egy nagyon könnyű járműnek, erőteljes motorral és jól kalibrálva sportolásra. Ha megrakjuk az autót, jelentősen megbüntetjük ezt a viselkedést. Ez az egyik nagy különbség azoknál a változatoknál, amelyek nagyobb teljesítményű és nyomatékú motorokat szerelnek fel, mint például a fent említett OPC (ami viszont nehezebb).

Következtetések

Ez a Corsa GSI két okból is igazi játék: szórakoztató és könnyen használható. És ez a kettő kombinációja, vagyis a szórakozás vágya nem bonyolítja a kezelését, így a szórakozás kettős. Vannak olyan sofőrök, akik inkább az energikusabb és keményebb autókat részesítik előnyben, amelyek több érzetet közvetítenek annak árán, hogy a sofőrnek többet kell beletennie, mintsem a részvénye, de úgy tűnik, hogy ezek az idők megváltoztak, és részben annak az elektronikai segítségnek köszönhetően, hogy élvezhetjük az autókat személyiség, szórakoztató, de ahogy mondani könnyen hordozható.

Ez a corsa praktikus autóvá is válhat, mivel ez a kissé kevésbé szélsőséges motorozás és kissé kevésbé sportos konfiguráció lehetővé teszi egyrészt a fogyasztás visszaszorítását (ha óvatosak vagyunk), másrészt sok kilométert tesz meg, anélkül, hogy túl sok kátyút észlelne és az úthibák. Röviden, nagy siker a sportszerűség és a praktikum közötti nehéz kompromisszum megvalósításában.