1.- Vezetési testtartások
Egy motorkerékpáron alapvetően három vezetési pozíció van:
Sport helyzetben a lábakat a fej mögé helyezzük, ez a hátat előre hajolja, így jobban irányíthatjuk a motorkerékpárt kanyarokban, de fáradt testtartást eredményezünk hosszú utak során, különösen a vállakban és a karokban. súlyunk a kormányra esik.
Turizmus/nyomvonal helyzetben a lábak nagyjából ugyanabban a függőleges helyzetben vannak, mint a fej. Ez a testtartás optimális irányítást kínál, amikor felérünk egy Trail stílusú kerékpárral, és a legalkalmasabb a láb levételére, ha terepen haladunk, de aszfaltozott kanyaron kevesebb irányítást ad, mint a sportos helyzet. Ez azonban a legkényelmesebb helyzet hosszú utazásokhoz, ezért a nagy túra motorkerékpárok használják ezt a helyzetet.
Az ergonómiai tanulmányban hogy később megtalálja, megmértük azt a három paramétert, amelyek leginkább befolyásolják a kényelmet egy hosszú utazás előtt:
nak nek . - A hát dőlésszöge elmondja, hogy súlyunk egy része az alkarunkra esik. Minél alacsonyabb, annál kényelmesebb a helyzet a motorkerékpáron. Az ideális 0º.
b . - A csípő torziós szöge megmondja, hogy ülünk a kerékpáron, minél magasabb, annál kényelmesebb lesz a helyzet. 75º-tól máris jó ár-érték az utazás.
c . - A térd hajlítási szöge azt jelzi, hogy minél nagyobb a Kevésbé hajlított térdünk van, következésképpen a testtartás kényelmesebb lesz.
A vezetési helyzet mindegyik ízétől függ, de a motorkerékpár kiválasztásakor a személyes ízlés mellett más tényezőket is figyelembe kell venni, amelyeket ebben a cikkben elmagyarázunk: feltöltés
2.- Hogyan válasszam ki a testsúlyomhoz és a magasságomhoz legmegfelelőbb motorkerékpárt a fizikai jellemzőimhez?.
Ez a fontos kérdés, amellyel szembe kell néznünk. Sok ügyfél olyan kerékpárokat kér tőlünk, amelyek nem a legmegfelelőbbek számukra, de annyi tényezővel jár, hogy nehéz eleve véleményt mondani. Elemezzük a motorkerékpár kezelését befolyásoló különböző szempontokat.
A súlyt nem releváns akadály a mozgásban, és a magasság mindaddig nem jelent gondot, amíg a kengyelben van a lábunk. A nehézségek akkor jelennek meg, amikor megállni készülünk, és le kell engednünk a lábunkat, különösen, ha lejtős úton haladunk, vagy amikor a motorkerékpárral kell manővereznünk a parkolást, és ebben a pillanatban a rossz modellválasztás csepp alakúvá válnak.
Tehát egy motorkerékpár manőverezése során két ellenségünk van, súlya és magassága., De gyakran látjuk, hogy a súlyt jobban félik, mint a magasságot, amikor ennek fordítva kell lennie, mivel a nem megfelelő magasság elveszíti a súlykontroll támogatásának pontját.
És mivel a magasság a legrelevánsabb elem Amikor zuhanást okozunk álló helyzetben, sok órányi munkát szántunk egy mélyreható ergonómiai tanulmány elvégzésére az egyes modelljeink közül. A „Flottánk”Ennek a weboldalnak az egyes modelljeiben talál néhány rajzot, amelyeken láthatja a különböző magasságú, álló és futó emberek helyzetét. Ehhez 7 modellt használunk, mindegyik egy színben, amelyek magassága 152 cm-től 198 cm-ig terjed. Ezekkel a rajzokkal látni fogja, kiválasztani azt, amelyik a legjobban megfelel a magasságodnak, hogyan találnád magad a motoron, olyan fontos adatokkal, mint a dőlésszög állva, vagy milyen szögek alkotják a térdét, a csípőjét és a hátát futás közben, mik a kényelmes utazás meghatározó elemei. emelkedik
2.1 . - Ha a lábak dőlésszöge a motorkerékpár pihenésénél nagyobb, mint 20º, a modellt nem tanácsosnak tartjuk a pilóta magasságához, és jelölje pirossal a szög értékét, ha az kisebb, mint 10 °, a lejtést elfogadhatónak tartjuk és a szög értékét sárga színnel jelöljük, és ha a dőlésszög 10º és 20º között van, Narancssárgával jelöljük, és a döntést rád hagyjuk kritérium vezetési tapasztalatok alapján.
Például a BMW R1200RTLC-ben a következő eredményeket kapnánk:
A rózsaszín pilóta (152 cm) mozdulatlanul nem éri el a földet mindkét lábbal, ezért nincs benne A stúdióban a következő pilóta, a piros, 160 cm magas, eléri a földet, de így tovább lábujjhegyen (21º) dőlésszög fok)), ami egyértelműen nem tanácsos ez a modell neki, ezért a vezetési helyzetét nem tanulmányozzák mozgásban. A narancssárga pilótától (168 cm) a talajt elfogadható láblejtéssel érik el, ezért megkezdődik a vezetési testtartás vizsgálata. Mivel a motorkerékpárnak két ülőhelye van, 805 és 825 mm, látjuk, hogy a sárga lovas (175 cm) már teljes lábát a földre teszi alacsony helyzetben, és hogy a zöld motoros (183 cm) most már teljes lábát ráteheti a föld magas helyzetben. Mivel nyilvánvaló, hogy a magasabbak is meg fogják csinálni, az álló rajzokat a kék (191 cm) és a lila (198 cm) nem tartalmazza.
De a tanulmány hozzáadja a futó testtartást is, ahol a három szög játszik szerepet korábban megjegyeztük, és itt látjuk, hogy a magas ülésnek miért is vannak előnyei. Mint láthatjuk, minél magasabb a versenyző, annál alacsonyabbak a térdét alkotó szögek (vagyis hajlékonyabbak) és a csípője (csavarodottabb). A pár centivel magasabb ülés növeli ezeket a szögeket, és kényelmesebbé teszi az utazást.
Végül hozzáadjuk az utas helyzetét, de figyelembe kell venni, hogy MINDEN motorkerékpárunknak van háttámlája ehhez, ami a tanulmányban nem jelenik meg, így az utas még a hátradőlés negatív szögét is fenntarthatja. emelkedik
2.2 . -Az egyes modellekből származó adatokkal meg tudjuk rendelni ezeket a minimális magasságig, ahhoz, hogy a lábunkat állva teljesen a földre tudjuk tenni, más szóval besorolhatjuk az egyes magasságokhoz ajánlott modelleket alábbiak szerint:
Bármely magassághoz, mivel nem szükséges a lábát a földre tenni, a két Can Am Spyder modellünk van három keréken.
152 cm magas emberek számára négy modellünk van, amelyek lehetővé teszik a föld teljes elérését.
160 cm magas emberek esetében további három modellt adnak hozzá, és természetesen a fentiek is érvényesek.
A 168 cm magas ügyfelek számára ismét három további modell kerül fel.
A 175 cm magas ügyfelek számára további három modellt felvehetünk.
A hét modellből álló nagy csoport 183 cm magas ügyfelek számára kerül felvételre
Végül megvannak az úgynevezett "lovak", olyan magas motorkerékpárok, amelyek ahhoz, hogy a lábunkat teljesen a földre tudjuk tenni, az átlag felett jóval magasabb, 191 cm a BMW R1200GS-hez és a Ducati Multiestrada-hoz, sőt 198 cm-t is a BMW F800GS-hez.
Most ne feledje, hogy ez a kapcsolat megmutatja nekünk a szükséges magasságot ahhoz, hogy mindkét lábunkat TELJESEN meg tudjuk tenni a padlón. Valójában 10 ° -nál kisebb láblejtés Elfogadhatónak tartjuk, és a hajlásszög 10 és 20 fok között van tapasztalt pilóta számára is elfogadható lehet. emelkedik
2.3 . -A gyakran kapott kérés a motorkerékpár magasságának csökkentése, Alapvetően kétféleképpen csökkenthető a motorkerékpár magassága, alacsony ülés felszerelése vagy a felfüggesztés menetének csökkentése.
Az első, az alacsony ülés felszerelése egyszerű, de hátránya, hogy jelentősen csökkenti a motorkerékpár kényelmét, mivel az alacsony ülések egyszerűen kisebb vastagságúak. Spanyolországban Moto-ban azonban alacsony ülések vannak a BMW GS-hez, bár hosszú utakon nem javasoljuk használatukat.
A második, a felfüggesztés menetének csökkentése egyszerűnek tűnik, de nem olyan egyszerű, mivel a felfüggesztés útjának csökkentése nemcsak a motorkerékpár magasságát befolyásolja, hanem megváltoztatja a súlypont helyzetét, és ezért a dinamikus viselkedést is a motorkerékpár. Ha csökkentjük a motorkerékpár felfüggesztési útját, megváltoztatjuk a mérnökök kialakítását, és ennek következtében a motorkerékpár instabillá válhat, ami nyilvánvalóan veszélyes. Tehát SOHA NE TEGYÜK.
Amikor egy ügyfél arra kér minket, hogy csökkentse a felfüggesztés menetét, a válaszunk egyszerű; "Válasszon alacsonyabb kerékpárt, amely jobban megfelel a magasságának".
Ezektől a soroktól jobbra mutatjuk be a két legjellemzőbb esetet, amikor az ülés csökkentésére kérnek bennünket, a BMW R1200GSLC-hez, amelynek, amint azt egy 168 cm-es pilóta példája mutatja, jó alternatíva van az 1200RTLC-ben, Azok esetében, akik flottánk legmagasabb motorkerékpárját, az F800GS-t kérik tőlünk, és kérik, hogy engedjük le, egyértelmű az alternatíva, a Triumph Tiger 800, alacsonyabb és kényelmesebb a mérésükhöz.
Különösen releváns eset az alacsonyabb és könnyebb ügyfelek ügye, akik a lehető legalacsonyabb motorkerékpárt kérik tőlünk. Megértjük, hogy ez a kérés nagyon logikus, és ebben az értelemben az általunk ideálisnak tartott modellt, a Harley Davidson Street-t választottuk. A kép mutatja ennek a modellnek az álló és gördülő helyzetét az ezen ügyfelek által preferált két kerékpárhoz, a Honda CB 500F-hez és a BMW G650GS-hez képest. Látjuk, hogy a Harley-n egy 152 cm magas ember tökéletesen eléri a földet, míg a másik kettőben alig érne el a földig, de a legfontosabb dolog az, hogy a Harley vezetési helyzete nagyon hasonlít a BMW-hez, és ez nem minden Harley egyedi stílusú kerékpár. emelkedik
2.4 . -De sokat beszéltünk a magasságról és keveset a súlyról, ennek oka, mint már említettem, az, hogy a magasság nagyobb hátrány, mint a súly, de most itt az ideje tisztázni és beszélni a motorkerékpár súlyáról.
Például az egyes magasságokra vonatkozó modelljavaslatainkban a Harley Davidson Road Glide-et megfelelő motorkerékpárnak azonosítottuk 152 cm magas személyek számára. Ennek oka az volt, hogy ez a 152 cm magas ember képes volt mindkét lábát a földre állítani, amikor a motorkerékpár leállt és függőleges volt, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy egy 152 cm magas ember és körülbelül 50 kg súly majdnem csaknem 400 kg súlyú közúti siklik lehetetlen.
Tehát természetesen figyelembe kell venni a motorkerékpár súlyát, hogy megtudjuk, alkalmas-e egy modell egy adott személyre, vagy sem. Minél nehezebb a kerékpár, annál valószínűbb, hogy álló helyzetben lezuhan.
De ami valójában egy motor motorkerékpárra zuhan, az az erő hogy megdöntött állapotban fejti ki hatását, és ez nem csak a súlytól, hanem a motorkerékpár súlypontjának magasságától is függ, így a magasság ismét játékba lép. Van egy másik nagyon fontos tényező is, nem ugyanaz, hogy a motorkerékpár 5º-ra vagy 10º-ra hajlik, minél jobban hajlik a motorkerékpár, annál nagyobb az erő pillanat, amelyet kompenzálni kell. Ilyen módon, amikor a magasságunkhoz nagyon magas motorkerékpárt viszünk, csak azért, hogy a lábunkat a földre tudjuk tenni, már le kell hajolnunk, ha most bármilyen okból lejtős utcát, az utas felszáll stb. A motorkerékpár még jobban hajlik, az erő, amelyet ellen kell állnunk, jelentősen megnő, és a földön lehet majd.
Röviden: csak az erő pillanatától kezdve kell aggódnunk a motorkerékpár magasságával kombinált súly miatt hogy kompenzálnunk kell, a saját súlyunktól, a súlypont magasságától függ, (amely annál nagyobb lesz, minél magasabb a motorkerékpár), és ennek dőlésszöge.
Mindez menet közben is tükröződik, minél nehezebb a kerékpár, annál nagyobb a centrifugális erő, amely kiszorít minket egy ívből, de ha a súlypontjának magassága alacsonyabb, ez részben ellensúlyozza ezt a túlsúlyt. Emiatt a vámhatóságnak nincs szüksége alumínium vázra a motorkerékpár súlyának csökkentéséhez, mivel súlypontjaik és üléseik magassága olyan alacsony, hogy ez kompenzálja a motorkerékpár nagyobb súlyát, azonban a nyomvonalnak alumíniumot kell használnia a súly csökkentése érdekében. emelkedik
Itt mutatjuk be a különböző modelleket, balra ülőmagasság szerint, jobbra pedig súly szerint:
- A Villarreal győzelemmel nyit az Astana - La Nueva España ellen
- Villarreal ünnep a Minszki Dinamo - La Nueva España rendezvényen
- A spanyolországi éttermi statisztika
- Az Avilesina Windar együttműködik a Gamesával, hogy Oroszországban növekedjen - La Nueva España
- A vírus hevében elkövetett csalások növelik a hamis gyógyszerek értékesítését vagy az arany árát - La Nueva España