A kerekek az egyik első alkatrész, amelyet a motoros gyakran cserél, amikor frissíti a hegyikerékpárját. Ez egy gyakori befektetés, amelyet általában 1 és 2 év között hajtanak végre a kerékpár megvásárlása után, amikor elegendő idő telt el a visszatéréshez, hogy rendelkezzen olyan költségvetéssel, amellyel javíthatnánk a kerékpárt, és kerékpáros fejlődésünk arra hív minket, hogy javítani akarjuk a teljesítményünket.
Ha éppen ebben a pillanatban van, és kerekeket szeretne vásárolni a hegyikerékpárjához, van egy sor olyan fogalom, amelyeket tudnia kell, mielőtt döntene egyik vagy másik mellett.
A súlyok eloszlása
A kerékcsere egyik fő oka a súly. A kerékpározásban általában, és különösen a hegyikerékpározásban, a lehető legkönnyebb alkatrészek birtoklása mániákus.
A kerekek minden bizonnyal kiemelt fontosságúak a kerékpár súlyának enyhítésében, de tudnunk kell, hogy a kerék nem minden eleme befolyásolja egyformán a súlyeloszlást. Ez fizika kérdése.
Mindannyian tudjuk, hogy egy bizonyos test megmozgatásához energiát vagy munkát kell alkalmaznunk ahhoz, hogy meg tudjuk mozgatni. Ez a kinetikus energia.
Így az egész kerékpárunkat befolyásolja a transzlációs mozgási energia (az objektum űrben történő mozgatásához szükséges munka), és a kerekeknek hozzá kell adniuk a forgási kinetikus energiát is (szögsebességű forgásmozgással járó munka)., aminek következtében a kerekek súlya kétszer nagyobb mértékben befolyásolhatja kerékpárunk többi alkatrészét.
De ez az utolsó állítás nagyon relatív, mivel attól függően, hogy hol szerezzük meg kerekeink súlyát, többé-kevésbé észre fogjuk venni, és hogy minél közelebb vagyunk a forgás középpontjához, annál kevésbé befolyásolja a forgási mozgási energiát . Tehát a tengely vagy az agy súlya sokkal kevésbé befolyásolja, mint a kerékperem vagy abroncs súlyát.
Ezt fontos figyelembe venni, mivel néha elkövetjük azt a hibát, hogy néhány euróval többet költünk olyan kerekekre, amelyek könnyebb agyúak, és azt gondoljuk, hogy velük könnyebben gurulunk. Ha azonban a karika többet nyom, akkor a tényleges hatás nem lesz olyan előnyös.
Melyik anyag jobb?
A piacon megtalálhatók különböző anyagokból készült kerekek, sőt ezek kombinációja is. Például egyes kerekek alumínium vázzal (küllők és felni) és szénfékpályával rendelkeznek. Az egyik vagy másik anyag hozzájárul a kerekekhez:
Acél
Igen, bár úgy tűnik, hogy mindent az alumínium és a szén ural, az acél kerekek még mindig készülnek. Nagyon nehéz kerekek, amelyeket általában alacsony kerékpártartományokhoz használnak. Tehát, ha javítani akar a kerékpárján, akkor ne fontolja meg annak megvásárlását.
Alumínium
Jelenleg ez a hegyikerékpár-kerekek gyártásának leggyakrabban használt anyaga, bár ez a tendencia apránként változik, mivel mind a szakemberek, mind az amatőrök csúcskategóriás motorjai már szén-dioxid-kerekeket szerelnek fel.
Az alumínium legfőbb előnyei az árban (olcsóbbak, mint a szénsavas keréktárcsákban) és a tömegben (könnyebbek, mint a szénsárga kerekekkel).
Szén
A szén-dioxid-előnyök már a kerékpározás szinte minden elemében megvalósulnak, de a hegyikerékpár-kerekeken ez főként az általa okozott törékenység érzése miatt kerül többe. Hajlamosak vagyunk azt gondolni, hogy törékenyebbek, mint az alumínium.
Figyelemre méltó a hegyikerékpározáshoz használt szénkerékek fő előnye. A súly kétségtelenül az első dolog, ami magára vonja a figyelmünket, vagyis az, hogy fél kilogramm különbségről beszélhetünk az alumínium és a szén között (mindazzal együtt, amit ez magában foglal, amint azt korábban láttuk).
Másrészt nagyobb merevséget és gyorsulási képességet kínálnak, simább menetet biztosítva.
De van egy nagy pont az ellen, és ez az ár, mivel a jó minőségű karbon kerekek körülbelül 1000 eurónál kezdődhetnek, míg alumínium társaik az ár feleért, 500 euróért.
Hogyan védjük meg a szén-dioxid-kerekeket
A széndioxid bejutásával a hegyikerékpárok kerekeire és a növekvő tendenciára a gumitalan gumiabroncsok használatában mindannyiunktól az első félelem: mi történik, ha megrepedt a gumiabroncs, vagy olyan defektem van, hogy a tömlő nélküli folyadék nem záródik be? Egy gumiabroncsot ütök egy sziklára, és a kukába gördítem?
Személyes tapasztalatom szerint a karbon kerekek keményebbek, mint amilyennek látszanak, és a legkisebb peremnél sem törnek össze, ahogy sok rajongó fél. Ennek ellenére, és hogy nyugodt legyünk, sok márka feltette az elemeket, és elkezdte forgalmazni a mousse nevű alkatrészt.
A hab hengeres hab (általában kis sűrűségű polimerekből készül), amelyet a gumiabroncs belsejébe helyeznek, hogy elkerüljék a gumiabroncsot nyomásveszteség esetén.
Tömlő nélküli folyadékkal együtt alkalmazzák. Ellene ez az ár, és az, hogy a márkától függően körülbelül 40-50 € egységenként. Sokan panaszkodnak arra is, hogy abban a pillanatban, amikor a felületi rétege megreped, felszívja az összes tubus nélküli folyadékot, ezért időnként ellenőrizni kell annak állapotát.
Felni szélessége
Jelenleg a piaci tendencia az egyre szélesebb gumiabroncsok szállítása, ami nagyobb stabilitást, kényelmet biztosít számunkra, és nekik köszönhetően alacsonyabb nyomással tudunk közlekedni. Azonban hátrányuk, hogy a szélesebb perem nagyobb súlyt jelent.
Ha azt szeretné, hogy a lehető legkönnyebb legyen a kerékpárja, és ennélfogva elvet egy szélesebb peremet, akkor ne feledje, hogy ehelyett kényelmesebb menetet és nagyobb tapadást fog feláldozni.
Sugár típusok
Egy olyan elem, amely gyakran észrevétlen marad, és amelyet vásárlási döntésünk során nem veszünk figyelembe, a kerék küllõi.
A küllők felelősek a kerékperem és az agy közötti feszültségek támogatásáért. Az anyagtól és a kezelésüktől függően bizonyos előnyöket kínálhatnak nekünk a vezetésben.
Hány küllője legyen egy jó hegymászó kerékkeréknek? Általában ajánlott, hogy 28 küllőjük legyen, de ez a szám nem rögzített szabály. Lehetnek kisebb kerekű kerekek, de erősebbek, mert nagyobb feszültséget kapnak. A piacon megtalálható olyan kerék is, ahol nagyobb a küllők száma, így mindegyikük kevesebb feszültséget képes elnyelni, de valószínűleg gyengébb minőségűek.
A küllők geometriájuktól függően lehetnek kerekek vagy laposak. Elvileg ez nem befolyásolhatja a teljesítményt, egyszerűen esztétikai vagy aerodinamikai kérdésről van szó.
Az agyhoz való lehorgonyzási rendszertől függően a küllők lehetnek szögletesek vagy közvetlenek (más néven egyenes húzás). A ferde küllők olcsóbbak, és szögben kötődnek az agyhoz. Ez a szög szenvedi el a legtöbb stresszt. A közvetlen küllők egyenesen illeszkednek az agyba, és megbízhatóbbak, ha a stresszt az egész küllőn elosztják, nem pedig egy ponton.
Persely típusok
Az agy az abroncs középpontja, ahol a kerék tengelye csatlakozik a kerékpárhoz. Sokkal fontosabb, mint amilyennek látszik, mert a hegyikerékpár gumiabroncsok vásárlásakor sok kerékpáros nem tudja, hogy milyen típusú kerékagyra és tengelyre van szüksége. A perselyek fő típusai a következők:
Ez a rendszer volt az, amelyet korábban a legtöbb kerékpárra szereltek, az első felni szélessége 100 milliméter, a hátsó része pedig 135 milliméteres, a gyorsoldása pedig 5 milliméter volt.
Tengelyen keresztül
A háromtengelyes megjelenéssel az első agyszélességeket megtartották elöl, és hátul 142 mm-re növelték, ezzel az új típusú zárással merevséget nyert.
Boost rendszer
A Boost rendszer egy új kerékagy-szabvány, amelyet 2017-ben kezdtek el bevezetni (15 x 110 mm az első kerékhez és 12 x 148 mm a hátsó kerékhez).
Ez a szélességváltozás lehetővé tette a kerekek merevségének növelését a küllők támadási szögének változtatásával és a nagyobb tengelytáv elérésével, ami magában foglalja a szélesebb gumiabroncsok felszerelésének lehetőségét.
Ezenkívül a kerékpárgyártók számára a boost rendszer megvalósítása megkönnyíti a laposabb hátsó lánctartók tervezését, amelyek jobban elnyelik a rezgéseket.
Figyelembe kell vennünk, milyen a kerékpár váza, mert a Boost rendszert használó kerekeket nem lehet 100 és 142 mm-re előkészített vázakra felszerelni.
Enduro és lesiklás esetén 20 x 110 mm és 12 x 150 mm szélességet érnek el.
Következtetések
Ha számodra a legfontosabb a hegyi kerékpár fejlesztése, akkor nagy előrelépést akarsz észrevenni a teljesítményedben, és megtakarított egy bizonyos költségkeretet, a legjobb választás a vázaddal kompatibilis széndioxid keréktárcsák.
Ha szűkebb a költségvetése, de mégis javítani akarja a kerékpárt, 400 és 500 euró között találhat alumínium kerekeket, amelyek növelik a teljesítményt, összehasonlítva a kerékpár alapfelszereltségével.