Poggyász transzfer Santa Clarában. Fotó: Yunier Hernández/Telecubanacán.

fotók

Havanna buszpályaudvara. 10:00 van. Az utasok hosszú sora táskájával, dobozával és bőröndjével halad előre a „Poggyászosztály” felé. Néhány méterre van, aki leméri a holmiját, mielőtt csatlakozik a sorba. Nem kevésnek kell fizetnie a "túlterhelésért".

Olyan jelenet, amely minden nap és bármikor megismétlődik az ország másik 125 terminálján, ügynökségén és állomásán, mivel a Pénzügyi és Árügyi Minisztérium (MFP) január 10-én hatályba lépett 213/2018. Most lehetőség van több mint 20 kilogramm (kg) szabad poggyász (gyermekek esetében 10) utazására, de a "többletet" mindig progresszív áron kell megfizetni.

Az új kvóták 10 CUP-ot igényelnek az első extra kg-ért, és 750-ig emelkednek, amikor a poggyász eléri a 30 kg-ot. Eddig ez az átadás szabálytalanul történt és törvénytelenségekhez vezetett.

Mindazonáltal, a fix árak egynél több ügyfelet riasztanak el, és elhomályosítják a több évre várható döntés jó céljait.

Pont

A havannai nemzeti buszpályaudvaron több utas arra vár, hogy lemérje csomagjait. Fotó: Lissett Izquierdo Ferrer/Cubadebate.

Félix Fernández a hosszú "csomagok sorának" végén van, a havannai buszpályaudvarnál. Kíséri feleségét, aki Encrucijadába (Villa Clara) utazik. Mint már tudtak az új intézkedésről, mielőtt eljöttek, lemérték a poggyászt "a többletköltségek elkerülése érdekében".

"Arra szorítkoztam, hogy ne cipeljek ennyi dolgot" - sajnálja Aleida Díaz. És hogy „nagyon drága az ár, néha 300–500 pesót kell fizetni, és egy átlagos fizetésért nehéz. Azok, akik Havannából mennek a belterületre, vagy fordítva, mindig megpróbálják a dolgokat elhozni a családjuknak ”- mondja Félix.

Yuleidys Hernández sem tartja igazságosnak a kialakult árat, mert "fizetésből él az ember" - mondja. Ez az első alkalom, hogy utaztak a „túlsúlyos” jóváhagyása után, és attól tart, hogy a csomagja túl nagy, mert megosztja azt három gyermekével. Kell-e most többet fizetnem, mert mindent egy bőröndben hordok?, Kérdéses.

És még egy inkongaritással Madelín Domínguez találkozott, amikor a poggyászát szállította. - Szeretnének 10 kg-ot számolni nekem a nyolc hónapos kislány bőröndjéért, mert azt mondják, hogy nincs jegye. Ez ellentmond annak a szabályozásnak, amely szerint a 10 évesnél fiatalabb gyermekek 10 kg-ot engednek meg, és ha jól tudom, a csecsemőknek nem vesznek jegyet, mert a karjukban hordják őket. ".

Nancy Leyva számára a helyzet rendkívül nyugtalanító. A guantanamói jegy 192 peso-ba kerül, és további 400 pesót kellett fizetnie. "Amikor meglátogatja a családot, megpróbálja hozni nekik valamit, különösen most, a készlethiány mellett".

Véleménye szerint "ez egy olyan intézkedés, amely az embereket érinti". "Ahogy mondani szokták, a külföldre utazókra alkalmazták, de vajon ők használják-e a legtöbbet ezt a szolgáltatást?"

Percekkel azelőtt, hogy busszal indulna Granmába, Ramón Hernández a lehetséges megoldásokról beszél: "Be kell rakniuk egy buszt vagy más mechanizmust a nagy csomagok küldésére".

Amiben a Cubadebate interjúalanyok és fórum tagjai egyetértenek, az az, hogy felül kell vizsgálni az árakat. És aggodalomra ad okot, hogy Pavel Oquendo, a Traveler Services képviselője naponta hallja az egyiket, aki "őrzi" a csekk súlyát, engedélyezve volt a terminál bejáratánál.

Élmények a sziget központjában

A poggyász igazolása. Fotó: Yunier Hernández/Telecubanacán.

Földrajzi elhelyezkedése, a központi autópályán való elhelyezkedése és a nemzeti autópályához való közelsége miatt a Villa Clara tartományközi buszpályaudvar a kubai emberek egyik legforgalmasabb állomása. Mivel naponta legalább két tucat busz és naponta több száz utas mozog, ennek a helynek is vannak történetei a túlsúlyos poggyászokról.

Az egyiket Yudelmis Mas, a 42 éves Santa Clara-i férfi mondja, aki gyakran Havannába utazik, hogy részt vegyen fia orvosi rendelésein. A váróterem egyik hosszú fém padján ülve sorolja sajnálatát, amikor előkészíti a táskáját.

„540 pesót fizettem, és a poggyászom gyakorlatilag arra volt hivatott, hogy támogasson, amíg kórházban voltam. A gyermek több napra történő befogadásának bonyolultsága senkinek sem titok. Készítettem néhány extra ételt, ventilátort, egy vödröt a fürdőszobához és egyéb részleteket. Ez volt az első alkalom az intézkedés jóváhagyása óta, de aggódom, hogy az év során többször kell így utaznom, és az arány magas ”- sajnálja.

Több utas is, mint ő, nem annyira egy hasznos és szükséges intézkedés végrehajtása miatt, hanem a megállapított magas kvóták miatt aggódik. Rogelio Menéndez ápoló szerint, aki rendszeresen ellátogat édesanyjához Holguínba, A túlzott mértékek arra kényszerítik, hogy csökkentsék azokat a termékeket, amelyeket általában a Villa Clarában vásárol, és anyja házához visz.

„Néha olyan dolgokat talál itt, amelyek ritkábban fordulnak elő Holguínban. Ez az intézkedés nem csak azokat az embereket érinti, akik kórházba mennek Havannában. Sokan egy másik tartományba utazunk rokonokhoz, vagy egyszerűen csak néhány napot egy kempingben töltünk. Ezekben az esetekben a poggyász mindig nagy. Nem könnyű pénzt gyűjteni, hogy nyaralni menjünk, vagy hozzunk valamit a rokonunknak, és annyit fizessünk csak az utazásért. A kubaiak fizetése nem elegendő ehhez ”- teszi hozzá, miközben a táblára mutat az árakkal.

Mindössze két üléssel mögött van Esteban Moré nyugdíjas, aki felismeri a túlsúlyos poggyászszállítás megszervezésének alapvető fontosságát. Nem érted azonban, hogy miért fizetnek ilyen magas díjat egy opcióra, amelyet elsősorban a szolgáltatás megkönnyítése érdekében hoztak létre.

„Minden bizonnyal fejenként nagyobb súly szállítása sokak kérése volt. A magas díjak azonban nem igazolhatók. A televízióban azt mondták, hogy az autóbuszok utasonként akár 50 kg-ot is képesek szállítani anélkül, hogy ez befolyásolná a biztonságot vagy a műszaki feltételeket, de úgy tűnik, hogy a díjak egyetlen célja a szolgáltatás lehető legnagyobb mértékű korlátozása "- mondja.

Érvelése nem igazság nélküli. Ha a National Omnibus Company (EON) azzal érvelt volna, hogy az árak megfelelnek a túlsúly megengedésének kettős céljának, ugyanakkor elkerülik a sok poggyász 50 kg-os buszon való egybeesését, legalább a panaszok találnának megfelelőt.

Az EON által közölt információkból arra lehet következtetni, hogy sem a jármű, sem az emberek nem lennének veszélyben, még akkor sem, ha az összes ügyfél 50 fontos aktatáskákat cipelne. Miért érdemes ilyen eltúlzott árakat felvenni egy olyan szolgáltatásra, amely senkinek sem árt? Ahogyan az ügyfelek megkérdőjelezik.

Más interjúalanyok még azt is megkérdezik, hogy miért azonosak az árak minden távolságra. Egyesek azt javasolják, hogy nem lenne-e lehetséges engedményeket kötni az orvosi műszakban utazók, a Havannában tanuló fiatalok vagy más kivételes helyzetek esetén.

Giuber Díaz Espinosa, a Villa Clara tartományi nemzeti busztársaság műszaki igazgatóhelyettese szerint, A túlsúly kiszállítása a poggyászban nem új keletű ötlet, mint mindig az egység vállalati célja volt. Noha egyetért az ár túlzott mértékével és megerősíti, hogy a megállapított díjak nem a cége rendelkezéseiből származnak, hanem a Közlekedési és Pénzügyminisztériumból és az Árügyi Minisztériumból.

„A magunk részéről felelősek vagyunk a már meghatározott árak felvételéért. Egyetértünk abban, hogy kissé magasak, de ez az, amit eddig szabályoztak. Néhány ügyfelünk megtagadta az utazást, amikor ismeri az árakat, mások pedig szóban is bántalmazzák dolgozóinkat. Most a szolgáltatásnak nagyobb rendje van, de elengedhetetlen a javítása ”- ismeri el.

Talán azok, akik az intézkedésből profitálnak leginkább, maguk a Nemzeti Omnibus dolgozói. Roberto Fernández Cárdenas, a Base Ómnibus Nacionales de Villa Clara üzleti egységének humánerőforrás-osztályának szakembere szerint az ország összes terminálján összegyűjtött pénz egyetlen számlára kerül, és onnan továbbosztják a számlák száma szerint. az egyes szervezetek munkavállalói.

„A sofőrök 38% -ot kapnak, míg a portások 11, a kiszolgáló személyzet 18, a karbantartó és szabályozó üzemeltetők pedig 17, illetve 15-et. Februárban például több mint 21 ezer pesót fizettünk. Átlagosan a sofőrök körülbelül 120 pesót kapnak ”- érvel.

A szükséges skála kijátszásához ...

Csomagszállítás Santa Clarában. Fotó: Yunier Hernández/Telecubanacán.

Ellentétben a nagyobb forgalmú állomásokkal - például a havannai buszpályaudvartól - a Villa Clarában nincsenek nagy sorok a poggyász feladására. Habár csak egy digitális tömeg engedélyezi a szolgáltatás nyújtását, az utasoknak ritkán tart 15 percnél hosszabb ideig a folyamat befejezése. Az új árak azonban sokakat más utakra kényszerítenek.

„Egy magángép kevesebb mint 750 pesót számít fel Önnek Cienfuegosba vagy más közeli tartományokba tett utazásért. Ha Havannába mész, utanként 10 CUC az összeg, és ha sok poggyászunk van, el tudjuk intézni. Lehet, hogy kevésbé biztonságos, de nincs más lehetőségem, amikor túlsúlyosan utazom ”- magyarázza Marisol Rodríguez, az önálló vállalkozó, aki gyakran utazik az ország fővárosába.

Éppen elég, ha eljutunk az állomás kapujához, és a hajósok vagy a hajók csapásokként esnek el. A Varaderoba, Cárdenasba vagy Havanába szokásos utazási ajánlatokkal együtt most nagyobb az érdeklődés azok iránt, akik nagy csomagokkal érkeznek. Egy sofőr, aki elmondta a Cubadebate-nek Juan Alberto nevet, elmagyarázza a tárgyalás részleteit.

- Ha megjelenik valaki, aki Havannába megy, és nem akarja odaadni a 750 pesót a poggyászuk elküldéséhez, akkor úgy számolom fel őket, mintha ketten lennének, és amikor az út befejeződik, elmegyünk. Végül 500 pesót fizet, és gyorsabban érkezik. Az autó nem szenved, mert a csomagjainak súlya még kisebb, mint egy átlagemberé ".

Ez csak egy olyan játék, amely manapság megjelenik a Villa Clara állomáson. Más emberek inkább megosztják a terhelést ismerősök között, és mások megpróbálják csökkenteni a súlyt azzal, hogy kilókat adnak a kézipoggyászhoz. Mindkét forgatókönyv hátrányokat is jelent.

José Luis Dinas sofőr számára, aki több éves tapasztalattal rendelkezik a Santa Clara-Santiago de Cuba útvonalon, a kézipoggyász lehetősége több gondot is okoz. Noha felismeri, hogy a túlsúlyos töltés mennyire segíti az aktatáskák számának és méretének megszervezését, inkább megkülönbözteti azokat, akik üzleti céllal utaznak, és azokat, akiknek személyes okokból szüksége van buszjáratra.

- Korábban néha kézműves vagy más emberek jöttek árukkal a vállalkozásukhoz, és sok helyet foglaltak el a csomagtartóban. Az új intézkedés ezt sikeresen ellenőrizte. Most azonban az utasok nagyon tele hátizsákkal akarnak felszállni a buszra, csak azért, hogy elkerüljék a túlzást. A helyzet bonyolult, mert az egyik szintén kubai, tudja, milyen drágák az árak, és megérti az emberek igényeit, de vannak szabályok, amelyeket be kell tartani "- teszi hozzá.

A másik lényeges kérdés a korrupció. Bár mind a Villa Clara tartományi nemzeti busztársaság technikai igazgatóhelyettese, mind Heblis Rivera, a terminál egyik portája biztosítják, hogy egyelőre nincsenek megvesztegetések, hogy kevesebb kilogrammot jelentenek, senki sem mondhatja, hogy ez valamikor nem történik meg.

Nemrégiben a Cubadebate fórum egyik tagja elmondta tapasztalatait az ország egy másik állomásán. És ha már egyszer megtörtént, az is rendszeres gyakorlattá válhat.

„Néhány nappal ezelőtt utaztam, és 22 kg-os túlsúlyos voltam, ezért nekik 510 pesót kellett fizetniük. Szóval mi történt? Nos, egy poggyászt küldő kolléga felkeresett és azt mondta nekem, hogy ha vállalom, hogy adok neki 300 pesót, és ő mindent felad, anélkül, hogy bármilyen utalványt adna nekem, és természetesen elfogadtam, mert több mint 200 pesót spóroltam meg ".

Mit mond a Pénzügy és az árak?

Amint azt a Cubadebate-nek elmagyarázták, Octavio Beltrán Castillo, az MFP turisztikai, kereskedelmi és szolgáltatási igazgatója, A Közlekedési Minisztérium benyújtotta azt a javaslatot, hogy a nemzeti személyszállítási szolgáltatásokat nyújtó buszokon a felesleges poggyász összegyűjtésére a kubai peso (CUP) díjak vonatkoznak.

„A cél ennek a szolgáltatásnak a legalizálása volt, amelynek nem volt behajtási mechanizmusa az országban. A National Omnibus Company megállapította, hogy az utasok fizetésmentesen szállíthatnak poggyászként legfeljebb 20 kg-ot a 12 évesnél idősebbeknél és 10 kg-ot az ilyen korúaknál ”- mondta.

A hivatalos részletezi, hogy Ez a korlátozás súlyos konfliktusokat és rendzavarokat okozott a poggyász átvételénél, mivel naponta előfordultak olyan állampolgárok, akik nem értették meg, hogy nem utazhatnak a holmijukkal többet, még akkor sem, ha hajlandóak fizetni a náluk lévő túlsúlyért.

A fentiek az alábbi helyzetek többségéhez vezetnek:

a) hogy a Nemzeti Autóbusz-társaság Igazgatóságának humanitárius okokból be kell avatkoznia ahhoz, hogy engedélyezze az utas túlsúlyos utazását, ami aláássa a fegyelmet.

b) hogy az utasnak holmijának egy részét rokonnak kell hagynia.

c) Megpróbálják megvesztegetni a munkavállalót a túlsúly engedélyezése érdekében.

d) Az alkalmazott hajlandóságot mutat a vesztegetés kiváltására.

e) A munkavállaló zsebből követeli a túlsúly megfizetését.

„A d) és e) esetekben, amikor észlelték őket, szigorú intézkedéseket foganatosítottak, ideértve a gazdálkodó egységtől való végleges elkülönítést, de a feltételek továbbra is fennállnak. A fentiek ellenére ezt a szolgáltatást megrendelték annak érdekében, hogy megerősítsék az utasok szállításának fegyelmét és növeljék a közigazgatás igényeinek szintjét "- mondta az MFP turisztikai, kereskedelmi és szolgáltatási igazgatója.

Az arány

2019 óta tanulmányok kezdték meghatározni az alkalmazandó tarifákat, ahol először elemezték, hogy mennyit lehet feleslegként szállítani, ami előfeltétel, hogy ne ösztönözzék a túlsúlyt.

„A tartományok közötti szállításra használt buszt legfeljebb 5 tonna terhelésre tervezték, elosztva az utasok súlya és a csomagtartójában (csomagok és bőrönd) lévő rakomány között. Az átlagos foglaltság 45 utas, és a statisztikai magatartás szerint 9% kiskorú, ezért 40 idős és 5 kiskorú utazik. Figyelembe véve, hogy lakosságunk átlagos tömege hozzávetőlegesen 65 kg, a felesleges poggyász a piacon kapható lenne: 1,22 tonna buszonként”, Részletek .

Ezen arányok elemzéséhez - érvel Beltrán Castillo- összehasonlítást végeztek azzal, ahogy a poggyász túlsúlyát felszámítják a légi utazásért, Ennek eredményeként az arány rögzített kilogrammonként, és függ a távolságtól, az útvonaltól és a súlytól, 1,25 és 7,50 peso/kg között. Míg a buszban a csomag össztömegétől függ, a távolságtól függetlenül.

"Tehát úgy döntöttek, hogy nem ösztönzik a csomagok átadását a beszállási pontokon, vagyis a többlet poggyász elrettentését, ami a jelenlegi jóváhagyott árhoz vezetett, ami a túlsúly utolsó szakaszát drágítja".

Minden bizonnyal a poggyászban lévő túlsúly összegyűjtése a National Bus Company vállalati céljának része, és ez az első lépés a világszerte meglévő szolgáltatás rendszeresítéséhez. A sok rendelkezés, a skála, az arány és a kilogramm között azonban a logika, a józan ész és az összes állami szervezet közszolgálati hivatásának emléke nem maradhat el egy csomagként.