A könyök és a térd hajlításának a szuszpenzió „meghosszabbításaként” kell működnie.
A terepkerékpárokat úgy tervezték, hogy maximális sebességgel teljesítsenek bármilyen hegyfelületen, a függőleges falaktól a gördülő utakig. Emiatt rövidebb futómű-mozgásuk van, geometriájuk pedig a legkevésbé „csökkenő”. Vegye figyelembe ezeket a technikákat és trükköket, amelyek lehetővé teszik, hogy „átrepüljön” a lejtőkön anélkül, hogy kockáztatná integritását.
Írta: Milton Ramos
A terepnyeregek azok a nyergek, amelyek kevesebb, 100 mm körüli futóművel rendelkeznek, hogy a sík szakaszokon, az ereszkedéseknél és az emelkedőknél is maximális sebességet biztosítsanak. Pontosan ez a sokoldalú vagy terepen elrendezett konfiguráció teszi az XC kerékpárokat a legkellemetlenebbekké a legszakszerűbb és legszakadtabb lejtőkön. Geometriája és jellege miatt nem tervezték, hogy ezeken a szakaszokon teljesítsen. A kifinomult ereszkedési technika azonban nagy nehézségek árán képes legyőzni az akadályokat és utakat, olyan szakaszokat, amelyeken észrevehetően hangsúlyozódnak a különbségek a riválisokkal.
1. Helyesen szabályozza a szuszpenziókat. A rali kerékpár szédítő ereszkedésnek való alávetése azt jelenti, hogy a futóműveit a határig nyomja. Könnyebben állunk meg az elágazásnál és a lengéscsillapítónál, és a hátsó kerék nem hajlamos a földre tapadni, mint a hosszú utazású kerékpárok felfüggesztésénél történik.
Kalibrálja nagyon jól a szuszpenziókat (SAG és visszapattanás), hogy a legtöbbet hozza ki az ereszkedésekből.
Így a felfüggesztések helyes szabályozása még fontosabbá válik. Az ízlésének és a vezetési stílusának megfelelően kell finomhangolnia, az SAG módosítása vagy előre süllyedni A fellendülés az első felfüggesztésnél ugyanez a hátsó, ha kettőnk van. A kanonok előírja, hogy a 100 mm-es platformon lévő SAG-nak a teljes útjának körülbelül 15% -át kell kitennie.
Amikor azonban teljes futóművel megyek az Orbea Oiz-hoz, a hátsót az ajánlottnál nagyobb nyomással, a SAG körülbelül 8% -ával állítom be. Ezzel a stratégiával megpróbálom „átalakítani” a kettőt merevé, amikor blokkolom a lengéscsillapítót, ami miatt a terep minden szabálytalanságát átadja nekem, és ezzel egyidejűleg elnyerem a pedálozásom összes gyorsulását és erejét.
2. Ossza szét a súlyt; könyök és térd hajlítottabb, mint valaha. A motoros súlyeltolódásának kompenzálnia kell a leereszkedéseken a Rally kerékpár „hiányosságait”. A könyökeket és a térdeket élesebben kell hajlítani az ütések elnyelése és a súlypont csökkentése érdekében, és a csípőt a lehető legnagyobb mértékben vissza kell tolni, hogy ellensúlyozza a tapadásveszteséget.
3. Modulálja a fékezést egységesen. Addig tegye ezt, amíg el nem éri azt a lépést, ahol a hátsó fék átveszi, amíg mindkét kerék újra érintkezik a talajjal. Csúszkozzon, ha szükséges, és ne érintse meg az első féket, amennyire csak lehetséges, hogy a lejtő meredeksége miatt ne dobódjon át a kormányon.
Vizualizálja az ereszkedés kijáratát, és mindig tartsa alacsony súlypontját, hátradőlve a testét.
4. Mindig tartsa a súlypontot. Mindig próbáljon helyreállítani egy középre helyezett helyzetet a kerékpár és a pálya vonatkozásában, kissé módosítva azt az ereszkedésnél jelentkező kanyaroktól és akadályoktól függően. Így mindig a kerékpár felett lesz az irányításod, és nem fordítva..
5. A merev kerékpár, nagy „szövetséges” az ereszkedéseken. Ez az állítás ellentmondásos lehet, de igaz, hogy az első felfüggesztéssel merev mereveknek nagyon jelentős erényeik vannak az ereszkedésekhez. Kevesebb súlyúak és gyorsulási képességük elősegíti az agilisabb kezelhetőséget kanyarokban és nagyon fordulatos szakaszokon. Gyorsabban kijavítják a vonalat és jobb ütemváltozásokat hajtanak végre, mint a teljes felfüggesztésűek. Ehhez azonban finomítani kell a technikáját vele, és tudnia kell, hogyan kell összehangolni a mozgását az út alapján.