A 21. században életben maradt japán márkák közül talán az ismert Kawasaki. Ha nem veszünk részt a MotoGP világbajnokságon, elveszíthetjük a média nyomását, de emlékeznünk kell arra, hogy a márka gyökerei jóval messzebbre nyúlnak, mint a Honda, a mindenható japán gyártó. Olyan ipari szakaszokra is eljutnak, mint a repülőgépipar, a vasút vagy a haditengerészet.

kereskedőtől

De ma nem a Kawasaki eredetéről fogunk beszélni, ezt egy másik napra hagyjuk, hanem egy köztes szakaszról, amelyben a japán gyártók nagyon érdeklődtek a kétkerekűek nemzetközi versenyén való részvétel iránt. Így azt remélték, hogy olyan nyilvánosságot kapnak, amely lehetővé teszi számukra, hogy könnyebben értékesítsék termékeiket. Ez egy keresés vegyes versenytermékeket az utcán látottakkal anélkül, hogy nagyon egyértelművé tette volna, hogy először a csirke vagy a tojás volt.

Kawasaki Mach III

1968 végén a Kawasaki egy olyan cég volt, amely évek óta gyárt motorkerékpárokat, és a sportmotorok gyártása érdekében Kawasaki Mach III. Egy motorkerékpár, amely félretette a rotációs szelep szívómotorjait és a dugattyúperem szívására támaszkodott. Klasszikusnak számító megoldás, amely úgy tűnik, hogy nem adott elegendő erőt egy olyan motorkerékpárban, amely várhatóan az egyik leggyorsabb lett a piacon.

Semmi sem állhat távolabb az igazságtól, mert a Kawasaki Mach III már 1969-ben helyet kapott az akkori sportosabb motorkerékpárok között. Számos versenyen kiemelkedik magánpilóták kezében Például abban az évben Le Mans 24 órájában a Kawasaki második, harmadik és negyedik helyen végzett. Csak egy Honda CB750 tudta őket megverni. A háromhengeresénél csaknem harmadával nagyobb elmozdulású motorkerékpár. Az idei Isle of Man TT sorozatú motoros versenyen Tony Dunnel az 500 köbcentis osztály leggyorsabb körét 90,84 mérföld/órás (146,19 km/h) átlaggal tette meg.).

1970-ben a 125 köbcentis világbajnok Dave Simmons (aki a Kawasakiban volt) megkapta az egyik A Kawasaki H1-R közvetlenül a Kawasaki Mach III-ból származik amit kereskedőknél lehetett vásárolni.

Kawasaki H1-R versenyben

A Kawasaki versenymotor közvetlenül az állományból származik. Jött ugyanolyan típusú főtengelyt használjon hat csapággyal és a hajtórudak 120 ° -os beállításával. Mi tette lehetővé, hogy a motor "sima" módon adja át az erőt az akkori két ütemhez képest. A hengerek és a fejek különálló és független részek voltak, míg a dugattyúk két gyűrűt használtak, és az összekötő csapok és a hajtórudak kissé eltolódtak a központi tengelytől.

A forgattyúház vízszintesen fel volt osztva, a sebességváltó öt sebességet és több tárcsás tengelykapcsolót tartalmazott. Ez száraz volt a versenyváltozatban, míg a kereskedelmi változatban olajfürdőben volt. A kevés különbség egyike a két modell között. A kenés a szívó fúvókákban elhelyezett befecskendezőkkel volt felelős, amelyeket egy szivattyú szolgált, amely a keverék legalább 5% olajat tartalmaz.

A kipufogógázok a motor alatt futottak, hogy megpróbálják csökkenteni a motorkerékpár szerelvényének elülső felületét. Az etetést bízták meg három 34 mm átmérőjű Mikuni és a gyújtás független volt minden hengernél. Ellentétben a három henger közös utcai kerékpárjával. A maximális teljesítmény az volt 75 LE 9000 fordulat/perc sebességgel. A fő probléma az, hogy ennek a motornak a fogyasztása majdnem 21,5 liter volt 100 km-enként, ezért a 28,18 literes tartálynak a leghosszabb versenyeken külső segítségre volt szüksége (például segédtartályok a farok alatt). A 130 km-es autonómia még egy versenymotor számára sem tűnik soknak.

A használt alváz kettős bölcső volt, amely nagyon emlékeztetett a Norton tollágy. De ezeket kicserélték másokra, amelyeket az angliai Reynods készített. A dobfékek egy 280 mm átmérőjű kettős bütyöket használtak, elöl négy cipővel, hátul egyetlen 220 mm-es bütyökkel.

A Kawasaki H1-R ára 1970 márciusában 1500 font volt, körülbelül 4000 euró mai árfolyamon. Ami nem tűnik sok pénznek, tekintve, hogy versenymotorról van szó.

1970-ben kezdődik a verseny

1970 március, Daytona Beach, A Kawasaki H1-R megnyeri a Daytona 100-at óránként átlagosan 100,72 mérföld sebességgel. Habár a 200 mérföld alatt nem képes túljutni a hetedik pozíción motorja erélyessége miatt, ami többszöri belépésre kényszeríti a pilótákat, hogy tankoljon.

Ugyanebben a szezonban a motorkerékpár-világbajnokságon a versenyzők felhője döntött a Kawasaki tripláról, talán a leghíresebb nevek: Dave Simmonds és Ginger Molloy. Utóbbinak ugyanabban a szezonban sikerült befejeznie második egy nehezen kezelhető Giacomo Agostini és MV Agusta után. Ezt a pozíciót hamisították, köszönhetően a második helyezésnek a francia, a finn, az ulsteri és a spanyol GP-ben.

1971-ben még néhány versenyző csatlakozott azokhoz, akik már használják a Kawasaki H1-R-t. De a teljesítmény iránti igény miatt új futóműre volt szükségük. Amit már kommentáltunk, hogy a Reynolds Angliában gyártott. Sajnos, annak ellenére, hogy javult a kerékpár kezelhetősége, ez a második év Simmonds csak a negyedik helyen zárhatta a világkupát. Dave nem volt olyan rendszeres az Agostini olasz király üldözésében, mint Molloy az előző évben, és négyszer dobogóra állt, és a negyedik helyen végzett. Még abban az évben sem nyert a Jaramán, hogy segített volna legyőzni az Agostini-MV Agusta binomiált.

A motorkerékpár-világbajnoksággal párhuzamosan a Kawasaki elkezdte fejleszteni a kétütemű, háromhengeres motor, amely 750 köbcentiméteres. Egy kerékpár, amely jó néhány versenyt nyert Észak-Amerikában. Az 1972-es világbajnokságon Mick Grant nyerte a Man-sziget TT 500 köbcentis versenyét, de a Kawasaki nem tudott tovább lépni, és hogy fejlődött, és már folyadékhűtéses volt. Magnézium felnik és féktárcsák. Ezeket a kerékpárokat már nem adták el magán versenyzőknek, hanem helyesen kiválasztott csúcsversenyzőknek adták kölcsön. Hogy nem értek el több sikert.

A márka sikerei más világbajnokságokon is elértek, például a Resistencián vagy újabban a Superbike világbajnokságon. De más motorkerékpárokkal és más szerelőkkel. Ha megharapja, tudja, hogyan mozog ezek egyike Kawasaki H1-R 500-tól Az alábbiakban egy videót láthatunk, amely körülbelül egy éve készült egy klasszikusok összejövetelén Franciaországban.

Műszaki adatok Mick Walker japán gyártású verseny motorkerékpárok