A kanadai légitársaság Boeing 767-375-ös repülőgépe sikeresen leszállt Barajas-ban, miután négy óra alatt kerék nélkül és motorhibák nélkül repültek: "A készülék olyan jó volt, hogy fúrónak tűnt"

Az Air Canada rendkívüli leszállása Barajasban. EFE

volt

Míg Spanyolország fele visszatartotta a lélegzetét, és órákon át körözött járatra várt, amikor várakozással várta a madridi sürgősségi leszállást, az Air Canada pilótájának nemcsak problémamentesen sikerült a földre juttatnia, hanem az egész járatot is nyugodtan tudta tartani., tartósan koordinálja a telepített kiterjedt biztonsági eszközt, és személyesen rábírja a Honvédelmi Minisztériumot, hogy mozgósítson egy F-18-as vadászgépet a repülőgép állapotának szoros ellenőrzésére in situ.

Az út kezdett elromlani, mielőtt felszállt. A járat már majdnem két órát késett. Az indulási időpontot 12: 55-re tűzték ki, de a madridi repülőtér légterének bezárása egy drón okozta riasztás miatt több száz járat menetrendjét zavarta meg.

Miután az esetet legyőzte és a Barajasban végzett műveletek helyreálltak, az Air Canada AC837 számú járata 14 óra 33 perckor engedélyt kapott a kifutóra való felszállásra. Az úticél, Toronto, és csaknem kilenc óra repülés előtt. De amikor a repülőgép, a Boeing 767-375, még mindig a kifutón gurult, nagy zaj - "mint egy ütés, mint egy robbanás" - mondta a fedélzeten tartózkodó 128 utas közül az egyik - elindította a riasztókat.

@controllers minden rendben van? Ez a járat áthaladt a Tres Cantoson, miután olyan alacsonyan szállt fel a MAD Barajas-ból, hogy nem volt normális 🤔😰 @a AeropuertoMAD pic.twitter.com/DoMSu5x2xB

- Beatriz M. Blancas (@Beatrizxy) 2020. február 3

A repülőgép egyik kereke megrepedt és levált, és - az eset kivizsgálásának technikai részleteire várva - a gumiabroncs töredékei végül az egyik motort is érintették. Az Air Canada pilótája szinte azonnal figyelmeztette a Barajas irányítótornyot.

A parancsnok engedélyt kért a madridi irányítóktól a transzatlanti járat megszakításához, a repülőtérre való visszatéréshez és a rendkívüli leszálláshoz. És alig több mint négy órás repülés kezdődött, amely fél Spanyolországot feszültség alatt tartva várta a válság megoldását.

Az Air Canada pilótája és személyzete folyamatosan tájékoztatta az utasokat arról, hogy a repülési órák alatt elképesztően nyugodtak maradtak. "Problémánk volt az egyik kerekes felszállással, és visszatérünk a madridi repülőtérre" - mondta a parancsnok az utasoknak a hangosbeszélő rendszeren keresztül, az El Mundo újság által biztosított hang szerint. "Nagyon sok nyugalmat és sok türelmet kérünk." És megvolt.

A Boeing a felszállás után néhány perc alatt irányt váltott, dél felé fordult és nagyon alacsony - mindössze 850 méteres - magasságban repült a főváros felett, riasztva a helyiek százait, akiket meglepett a készülék közelsége által okozott hangos zaj. "Ilyen körülmények között a gép nagyon keveset mászik", de az ebben a helyzetben elért magasság "elfogadható" volt, és a vállalt kockázat nem volt "olyan rossz" - magyarázza Francisco Cruz parancsnok, a Spanyol Vonalpilóták Szakszervezetének műszaki osztályának tagja Levegő (SEPLA). Ennek ellenére Cruz úgy véli, hogy "nagyon szokatlan" azt látni, hogy egy kereskedelmi repülőgép olyan földön halad át, mint Madrid, a föld felett.

Korántsem gyakori probléma, de az egyik alkatrész, amely egy kereskedelmi repülőgépen "a legtöbbet elbukik", a futómű az általa támogatott súlyterhek miatt - mondja ez a pilóta. Amikor a repülőgép lábát alkotó négy kerék egyike leáll, a fennmaradó három túlmelegedhet. A nemrég felszállt repülőgépek nagyon tele voltak az Atlanti-óceán átkeléséhez szükséges üzemanyaggal. A kereskedelmi repülőgépek nem tudnak biztonságosan leszállni ekkora tömeggel, és ha ezt teszik a kerozintartállyal, megnövekszik a robbanás vagy a tűz veszélye problémás leszállás esetén.

A Boeing 767 nem rendelkezik más modellek mechanizmusával az üzemanyag közvetlen felszabadításához, ezért meg kellett égetnie. A gép több mint három órás repülésre várt, hogy csak üzemanyagot égessen és könnyítsen. Olyan időszak, amikor szinte körökben repült a madridi Chinchón város közelében és a cuencai Tarancón felett is.

"A pilóta megnyugtatott minket"

Az irányítók ezután mindent megtettek, hogy elegendő légteret találjanak az Air Canada repülőgépéhez, és órákon át tereltek más repülőgépeket a tervezett útvonalaktól. „A sürgősségi repülésnek elsőbbséget kellett élveznie. Más gépeket félretettünk, hogy azok ne repülhessenek az Air Canada repülőgépei közelében a megfelelő távolság biztosítása érdekében. Mindent órákig forgattak "- magyarázzák az USCA kontrollerek szakszervezetének forrásai.

Ilyen helyzetek előfordulása esetén a légitársaság felveszi a kapcsolatot a repülőtér irányításával, és egy „készenléti útvonalat” hajtanak végre, vagyis egy olyan pályát hajtanak végre, amelyet a sérült repülőgép megtesz azért, hogy nagyobb távolságot tartson fenn a földön és a többi légi forgalommal, amíg eljut egy váróterületre, ahonnan kezelheti az eseményt, a SEPLA részletezése szerint.

A vészhelyzeti eszközben résztvevő csapatok forrásai dicsérik az Air Canada pilótája által mutatott professzionalizmust és teljes mértéktartást. - Ő nyugtatott meg minket. Ő volt az, aki állandóan megnyugtatta legénységét és az összes utast ”- hangsúlyozzák a polgárőrség részéről. Valójában a „Carlos Castañeda” Twitter-felhasználó, aki állítólag a repülőgép fedélzetén utazott, közzétett egy videót, amelyben a Boeing egyes utasait nagyobb megrázkódtatások nélkül értékelték: „Itt minden csendes”.

Ezenkívül e források szerint a pilóta szorgalma elérte azt a pontot, hogy közvetlenül ő volt az, aki azt követelte, hogy egy hadsereg vadászgépe repüljön a gép mellett, hogy a helyszínen ellenőrizze futóművének sérüléseit. "A parancsnok személyesen kérte egy F-18-as megközelítését az Air Canada gépéhez, hogy ellenőrizze a kerekek állapotát.".

A parancsnok kérésére pedig a spanyol légierő F-18-as vadászgépe felszállt a Torrejón de Ardoz bázison. - Amíg a vadászgép nem győződött meg arról, hogy hátulról csak egy kerék hiányzik, addig nem tudtuk, hogyan fog landolni. A pilóta utasítása tette lehetővé számunkra a művelet értékelését ”- jelzik azokat a csapatokat, akik részt vettek a készülékben.

"A készülék olyan jól működött, hogy fúrónak tűnt"

Az összes érintett csapat és testület koordinációja teljes volt. Alig néhány perccel azután, hogy a madridi irányítótorony megkapta a pilóta kérését, hogy térjen vissza a repülőtérre, az Aena tűzoltó csapatok és az első egészségügyi személyzet már a kifutópálya közelében tartózkodott, ahol a repülőgépnek leszállnia kellett. Míg a gép órákon át szinte körökben repült, hogy elégesse az üzemanyagot, a tűzoltóság, a Samur, a Vöröskereszt, a Polgárőrség és a Rendőrség csapata tovább növekedett.

Ezeknek a csapatoknak a teljes bevetését egy válságos kabinet koordinálta, amely előkészítette a sürgősségi leszállást Barajasban. "A készülék olyan jól működött, hogy gyakorlatnak tűnt" - állítják a polgárőrség forrásai. „A Barajas repülőtér minden évben két ilyen típusú vészhelyzetet hajt végre, és ezzel minden készen áll. Amint megadják az ébresztést, a telepítés nagyon gyors volt. Minden készen állt ".

„Országként büszkének kell lenned reakciókészségedre. Gyakorlatilag gyakorlat volt ”- mondta José Luis Ábalos közlekedési miniszter tegnap este maga a Barajas repülőtérről. A közigazgatások, a biztonsági eszközök, az Aena és az Enaire szolgálatok, valamint az állambiztonsági erők és testületek "mind jól működtek a koordináció és a hatékonyság terén".

A Promotion már vizsgálati bizottságot indított annak tisztázására, hogy mi történt a Boeing 767-375-tel. "Nagyon fontos, hogy ne legyen reaktív és proaktív környezetben történjen, ne a hibát keressük" - mondja Carlos San José, a Kereskedelmi Repülési Pilóták Hivatalos Főiskolájának (COPAC) dékánhelyettese.

Amikor a gép négy órája repült, és csak néhány perc volt hátra a nagy kockázatú leszállás megkísérléséhez, a pilóta ismét nyugodt üzenetet küldött. "Minden ellenőrzés alatt áll. Mindenki boldog itt fent "- mondta a pilóta az utasoknak és a legénységnek.

19: 07-kor az Air Canada AC837-es járata nyilvánvaló és meglepő normálissal és az utasok tapsával tért vissza Barajasba, incidensek nélkül leszállva. Végül a pilóta viccelődött azzal a 130 emberrel, akik a négy váratlan repülési órán elkísérték: «Üdvözöljük Barcelonában«.