kellene

Kövesse a Toyotát

Nem bukik meg. Karácsonykor felveszünk néhány kilót, bevásárolunk az eladásokban, és látjuk, hogy a "mi" méretünk már nem felel meg. Látjuk a nyári bikini működés horizontját, és meghozzuk az egész év egyik legféltettebb döntését. Diétázom!

De nem csak diétáznunk kell. Autónk súlya az egyik tényező, amely leginkább befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást és ennek következtében a szennyező kibocsátások. Pedig az ipar egyre nehezebb autókat hoz a piacra. Szerencsére egyes gyártók, tisztában vannak a fogyasztás és a kibocsátás csökkentésének szükségességével, nekiláttak ennek a trendnek a megváltoztatásán. Az autó diétázik!

Miért súlya az autónk ennyit?

- Kevesebb részleted van, mint egy pandának. Ez a nem túl figyelmes vagy figyelmes emberekhez intézett közmondás mintegy húsz vagy harminc évvel ezelõtt megkérdőjelezhetetlen valóságot tükröz. Az egyes gyártók alapmodelljei aligha vezették be az extrákat, és gyakorlatilag azt hordozták, ami elengedhetetlen volt a vezetéshez és a jelenlegi előírások betartásához.

Teljesen felszerelt autókat akarunk, minden kényelemmel és technológiai fejlődéssel

Ma azonban kevesebb mint tízezer euróért szeretnénk egy teljesen felszerelt autót adni számunkra, minden kényelemmel és technológiai előrelépéssel, amely megfelel a családnak, a kutyának és a kerékpárnak, és amely sok csillagot is kap az Euro NCAP-ban.

És természetesen minden eszköz, minden gomb, minden centiméter további kabin hozzáadódik. A hetvenes években 700 kiló tömegű haszongépjárművektől napjainkig minden városi kompakt jármű meghaladta az 1000-et.

Hogyan befolyásolja az autó súlya a fogyasztását?

A súly, az aerodinamika és a motor teljesítménye mellett, a három tényező egyike, amely leginkább befolyásolja a jármű fogyasztását. Végül is, minél nehezebb, annál több erőre van szükség a mozgatásához. Ez a nagyobb teljesítmény pedig magasabb üzemanyag-fogyasztást igényel.

A tömeg fogyasztásra és kibocsátásra gyakorolt ​​hatása nagyobb hangsúlyt kap a városi utakon

Valójában a tömeg hatása nem annyira hangsúlyos az úton (amikor az aerodinamika és az erőátviteli fejlődés a leginkább befolyásolja), mint városi útvonalakon. Amikor álló helyzetből indulunk, akkor a jármű gyors mozgatása, a fékezés, a sebesség helyreállítása stb. Mellett a legnehezebb a jármű mozgatása.

És természetesen, minél nagyobb a súly, annál több energiára van szükség, és annál nagyobb az üzemanyag-fogyasztás. Y minél nagyobb az üzemanyag-fogyasztás, annál nagyobb a szennyező kibocsátás (főleg CO2, de nem az egyetlen). Természetesen olyan tényezők is szerepet játszanak, mint például az egyes vezetési módok vagy maga a motor hatékonysága, a gyártók számára pedig egy másik csatatér.

Az egyes eladásra kerülő modellek széndioxid-kibocsátása a törvény szerint nyilvános, és a gyártók és az IDAE felajánlják saját webhelyeiken. Így találhatunk olyan modelleket, amelyek kevesebb mint 100 gramm CO2-t bocsátanak ki kilométerenként (a legkevésbé szennyező) még azok is, amelyek kibocsátása meghaladja a 400 g/km-t, 200-nál többet tekintve "túlzottan szennyezőnek". Spanyolországban az átlag 150 g/km körül mozog.

És hogyan befolyásolja a tömeg a hibridek és az elektromos autonómiáját?

Hibrid és elektromos járművek esetében a súlyproblémát elektromos motorjának optimális tartományából kell látni. Becslések szerint az ilyen járművek tömegének 30% -kal történő csökkentése növelné az autonómiát 15% és 20% között.

Az elektromos motorral szerelt jármű tömegének 30% -kal történő csökkentése növelné az autonómiáját 15% és 20% között

Hibridek esetében az égésmotor teljesítmény és autonómia hiányában kiegészíti az elektromos motort. Ezért minél nehezebb a jármű, annál több energiát igényel és kevesebb autonómiával jár az elektromos motor. Ezért többet fognak használni az égésű motorhoz, és nagyobb lesz a fosszilis tüzelőanyagok fogyasztása.

Az elektromos járművek esetében nyilvánvalóan a jármű nem bocsát ki CO2-t, de itt figyelembe kell vennünk a kútból a kerékbe kerülő úgynevezett kibocsátásokat. Vagyis a villamosenergia-termelés során keletkező kibocsátások, amelyekkel az elektromos jármű akkumulátorait feltöltik. És minél kevesebb az autonómia, annál nagyobb az újratöltés gyakorisága, és ezért magasabb az ilyen típusú kibocsátás.

Tehát hogyan lehet enyhíteni az autók súlyát?

Figyelembe véve, hogy megvalósíthatatlan modelleket látunk a piacon üres műszerfalakkal és mentesülnek minden biztonsági rendszer alól, úgy tűnik, hogy a járművek tömegének könnyítésének egyik kulcsa csökkentse a jármű különböző elemeinek méretét a teljesítmény elvesztése nélkül, vagy hatékonyságának javítására ugyanazokkal az alkatrészekkel, mint most. Vagy ahogy általában mondják: többet kap kevesebbel.

A motor a jármű össztömegének 15–30% -át teheti ki

És a különféle elemeken belül, az tűnik a tortának, az a motor, amely a jármű teljes tömegének 15–30% -át teheti ki. És ebben vannak a gyártók olyan technikákkal, mint a leépítés (a motor méretének csökkentése) vagy a turbófeltöltés, amelyek célja a motorok hatékonyságának javítása a teljesítmény elvesztése nélkül.

De természetesen a mérnökök egyik fő csatatere az a hatalmas acélszerkezet könnyítése, amely a jármű karosszériáját alkotja. Az acél továbbra is nélkülözhetetlen anyag lesz a kivitelezésében, de a gyártók már dolgoznak új ötvözetekkel, különböző vas- és szénösszetételekkel. Ezek az ötvözetek, az úgynevezett nagy és ultraszilárd acélok, vékonyabb és könnyebb, de ugyanolyan ellenálló lepedőket kínálnak, így a tömeg csökkenthető anélkül, hogy elveszítené a jármű biztonsági jellemzőit.

Milyen alternatívákat alkalmazhatunk az autók gyártása során?

Más anyagok azonban egyre nagyobb teret nyernek az acélon. Az egyik legnépszerűbb az az alumínium, széles körben használják a csúcskategóriás modellek külső burkolatában, karosszériájában és szerkezeti elemeiben. A középkategóriás modellekben azonban egyre gyakrabban találhatunk alumíniumot, nagyrészt annak a ténynek köszönhetően, hogy gyártása egyre olcsóbb, és egyre több gyártó engedheti meg magának.

Az alumíniumot egyre gyakrabban használják a középkategóriás járművekben

Egy másik terjedő anyag az szénrost, széles körben használják a szupersportkocsis egyszemélyes hajókban. Szerencsére, bár még mindig nagyon drága a nagy szerkezetek gyártása, egyre inkább megvalósítható fogyasztói járművekben, apró alkatrészekben és jobban kezelhető elemekben, acéldal és alumíniummal kombinálva.

Bizonyos alkatrészekhez használt egyéb alkatrészek a összetett a rugózó rugók esetében a polikarbonát az ablaküvegekhez, vagy a nagyon könnyűhez mangán nagy szerkezeti részekhez. Ez utóbbi esetben alkalmazásának nehézsége abban rejlik, hogy összetett módon lehet hegesztéseket és horgonyokat létrehozni más anyagokkal, például acéldal vagy alumíniummal.

És az, hogy a gyártók problémái nem csak az anyagok megszerzésében vagy az előállítási költségek középpontjában állnak, hanem a velük való együttműködéshez és az autó felépítéséhez szükséges technológiához és know-how-hoz is. Ez pedig jó néhány évbe fog telni, amelyben az autóipar örökre gyökeresen megváltozik.

Megosztás Az autó diétázik, miért kellene csökkenteniük a súlyukat?