Válogatás az FDRA blog bejegyzéseiből, amelyek az egyes nemzetek folyami és tengeri komponenseinek elemzését szolgálják. Véleményeket, feljegyzéseket és hadtörténeti elemzéseket is közzétesznek. Kövess minket a Twitteren a #FDRAdefensa hashtaggel
oldalakat
2018. június 7, csütörtök
G-5 osztályú torpedócsónak (Szovjetunió)
G-5 osztályú motoros torpedócsónak
A G-5 egy szovjet meghajtású torpedócsónak volt, amelyet a második világháború előtt és alatt építettek. Körülbelül 300 épült, ebből 73 a háború alatt veszett el. Négyet a spanyol polgárháború idején a spanyol republikánus hadseregbe exportáltak, másokat a háború után Észak-Koreába szállítottak. Hármat a finnek elfogtak, de csak kettőt használtak fel, mielőtt az 1944-es moszkvai fegyverszünetet követően mindhármat vissza kellett adni a szovjeteknek.
Tervezés és fejlesztés
A G-5 osztály az Sh-4 osztályú torpedóhajók továbbfejlesztett és kibővített változata volt, amelyeket Andrei Tupolev, a repülőgépek jelentős tervezője tervez. Szovjet gyártású motorokat akartak használni, és nagyobb torpedókat szállítottak, mint elődje. A prototípust a TsAGI (oroszul: Центральный аэрогидродинамический институт vagy a "Tsentralniy Aerogidrodinamicheskiy Institut", a Központi Aerohidrodinamikai Intézet) tervezte és építette 1932-33-ban. Mivel a tervezett motorok még nem álltak rendelkezésre, két 1000 lóerős (750 kW) Isotta Fraschini motort importáltak Olaszországból. Fegyvertelenül és részben üzemanyagként 1933-ban a Fekete-tengeren végzett tesztjei alatt elérte a 63,5 csomó (73,1 mph; 117,6 km/h) maximális sebességet, és döntés született a gyártásba helyezésről. [1]
A G-5 egy járatú hidroplanáló konstrukció volt, bálna tetején. Elsősorban duraluminból készült, ami jelentős súlymegtakarítást eredményezett, de rendkívül nehézzé tette az üzem közbeni felhasználást, mivel a duralumin hajlamos volt a sós vízben bekövetkező galvanikus korrózióra. Egy elfogott szovjet torpedóhajóparancsnok szerint a G-5-öseket a nyár folyamán csak 5-7 napig, télen pedig 10-15 napig tudták tartani a vízben, mielőtt ki kellett volna őket venni a vízből és korróziógátló módszerekkel kezelni őket. . . A hajótestet két rekeszre osztotta két keresztirányú válaszfal. A felépítmény nagyon kicsi volt, hogy csökkentse a rezsi nehézségeit, és a személyzet tagjai képtelenek voltak állni benne. [két]
A G-5-et úgy tervezték, hogy a Mikulin AM-34 repülőgép-hajtómű tengeri használatra adaptált változatát GAM-34-ként használja. A két motort a hajótest elülső részében helyezték el. Minden motornak saját váltója volt, és 0,67 m átmérőjű bronz propellert hajtott. A GAM-34 eredeti változata a tervezettnél kevésbé volt hatékony, csupán 675 LE (503 kW), és a kezdeti 7. sorozatú hajók csak 45 csomót tudtak elérni (52 km/h/83 km/h). A minimális sebesség azonban 18 csomó volt (21 mph, 33 km/h), ami nagy gondot okozott a lekötési kísérlet során és a közvetlen közelében történő manőverezés során. [3]
A két torpedót a hátsó fedélzeten elhelyezett vályúkban szállították, az I. világháború idején a szovjetek által az orosz polgárháború alatt elfogott brit part menti hajók által használt módon. A torpedókat a csatorna hátsó része felé egy harang alakú fejű fa tolta, amelyet robbanótöltet aktivált, de a torpedó motorja nem lőtt, amíg a csónakból kifelé tartó kábel el nem szakadt, így a csónaknak ideje maradt távol a céltól. [4] Ez az indítórendszer nagyon könnyű volt, de további képzést igényelt a torpedó megfelelő célzására, és előzetes koordinációt igényelt hatalmas torpedó-támadások végrehajtása során, hogy megakadályozzák a hajók egymást vagy torpedókat döngölni. [4]
A kezdeti fegyverzet egyetlen 7,62 mm-es (0,300 hüvelykes) gépfegyverből állt, de a későbbi modellekben ezt 12,7 mm-es (0,50 hüvelykes) DShK géppuskává fejlesztették. Néhány későbbi hajó két DShK-t szállított, bár a felszerelés változó volt; némelyiket egy fürdőkádba tették az orrban, de mások egy forgó toronyban hordták az övüket a felépítmény mögött, a torpedók felett. [5] Egyes hajók 82 mm (3,2 hüvelyk) vagy 132 láb (5,2 hüvelyk) nagyságú ROFS-132 rakétavetőt hordoztak rögzített tartókban a kormányállás felett és mögött. [6]
Termelés
Körülbelül 300 G-5 épült. A 7-es, a 8-as és a 9-es sorozat 152 darabját 1934 és 1936 között építették. 20, a 10-es sorozatú hajót 1937-ben, további 76-ot 1938-39-ben, ötöt pedig 1939-40-ben építettek. A 11-es sorozatból 39 hajó épült 1941-től, és a gyártás folytatódhatott a háború alatt. [7]
Változatok
Szolgáltatási előzmények
1941. június 22-én, a németek bevonulásának napján a Szovjetunióba 254 G-5 állt szolgálatban. A balti flotta 60, a fekete-tengeri flotta 92, a csendes-óceáni flotta 135, a kaszpi flottilla hat. A háború alatt 73-at veszítettek el akcióban és 31-et selejteztek, miután haszontalanná tették őket. [6] Az 1945-ös háború végén 24 a balti flottával, 134 a csendes-óceáni flottával és hat még a Kaszpi-tengeri flottillal állt szolgálatban. [7]
A szovjet G-5-ösök közül sokakat különböző szerepekre használtak (leszállóegységek, szállítmányok, kísérők stb.), És viszonylag kevés torpedó támadást tapasztaltak az ellenséges célpontok ellen. A Balti-tengeren a TK-94 elérte a Riilahti finn bányász jelentős helyi elsüllyedését. [8] Az egyetlen ismert, a Balti-tengeren elsüllyedő G-5 a német M-37 aknavető volt. [9] Hasonlóképpen kevés győzelmet arattak a Fekete-tengeren. A krími offenzíva során, április 27-én éjjel, három G-5 támadta és letiltotta az UJ-104 német tengeralattjáró vadászt Szevasztopol közelében. A román Ghiculescu ágyú 88 mm-es nyomjelzőkkel ellentámadásba lendült, lehetővé téve több hadihajó számára mind a három hajó felkutatását és a tüzet nyitva, ami az egyik G-5 bukását okozta. Az UJ-104-et Szevasztopolba vontatták, majd később egy szovjet repülőgép elsüllyesztette. [10] [11] Később néhány G-5-ös elsüllyesztette Romániát, a már megrongálódott és elhagyott román bányászt. [12] [13]
1942. november 18-án a finn Syöksy motoros torpedó, az elfogott Vin-és Vihuri G-5 hajók, valamint egy aknákat aknázó KM hajó megtámadta a szovjet hajókat Lavansaari kikötőjében. Syöksy elsüllyesztette a Krasnoye Znamya szovjet ágyúhajót, bár később felemelték és újra üzembe helyezték. [14]
Export
Négy hajót a spanyol polgárháború idején áthelyeztek a spanyol republikánus haditengerészethez, kettőt 1946-ig háború utáni szolgálatban folytatnak a spanyol haditengerészetben. Számukat a háború befejezése után áthelyezték Észak-Koreába. [6]
Évfolyamok
aromaa/Navygallery/Background/Wartime/cont43.htm
Hivatkozások
- Breyer, Siegfried (1992). Szovjet hadihajó-fejlesztés: 1. évfolyam: 1917–1937. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-604-3.
- Roger Chesneau, szerk. (1980). Conway Világ harci hajói 1922–1946. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Rohwer, Jürgen (2005). A tengeri háború kronológiája 1939-1945: A második világháború tengerészeti története (harmadik átdolgozott szerk.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Rohwer, Jurgen; Monakov, Mihail S. (2001). Sztálin óceánjáró flottája. London: Frank Cass. ISBN 0-7146-4895-7.
Általános jellemzők (10. sorozat)
Kedves: motoros torpedóhajó
Elmozdulás: 16,26 tonna (16,00 hosszú tonna, 17,92 rövid tonna) (standard)
Hossz: Összességében 18,85-19,1 m (61 ft 10 in-62 ft 8 in)
Hossz: 3,5 m (11 láb 6 hüvelyk)
Piszkozat: 0,82 m (2 láb 8 hüvelyk)
Meghajtás: 2 tengely, 2 × Mikulin GAM-34BS benzinmotor
850 LE (630 kW)
Sebesség: 53 csomó (61 mph; 98 km/h)
Legénység: 6-7
Fegyverzet:
1-2 12,7 mm (0,50 in) géppuska
2 × 533 mm-es torpedók
Megjegyzések: 1600 kg (3500 lb) üzemanyag