- Barcelona 2020 -

1. A JÁRMŰVEK ÜZEMANYAG-TARTÁLYA A SZÁRNYAKBAN HELYEZIK

Ha a súly eloszlása ​​a középpontban lenne, a repülőgép csomagtartójának túlterhelését és sokkal nagyobb függőséget feltételezne. Az elektromos rendszer meghibásodása és az üzemanyag elveszése esetén a pilóta hibatartománya sokkal kisebb, mivel kétszer annyi üzemanyagot veszítene, mintha azt a két szárnyban osztaná el.
Összefoglalva, az üzemanyag megoszlik a két szárny között:

  • 1º Az összes alkotóelem tömegének eloszlásához. A törzsnek már túl nagy súlya van ahhoz, hogy a kerozint is kezelje.
  • 2. Annak érdekében, hogy ne legyen nagyobb az üzemanyag-szivattyútól való függés az elektromos rendszer meghibásodása vagy üzemanyag-veszteség esetén (ez a gravitáció miatt "elszabadulhat")

ahhoz hogy

2. AZ EGY DÖNTÉS, AMELY A SÚLYÚ A FESZ

Így van. Az egyik komponens, amely egy repülőgépen a legnagyobb súlyú, maga a festék. Korábban körülbelül négy festékréteget vittek fel, mivel leválást szenvedhet, mivel az előző festék kevésbé kifinomult, ezért további 455 kg-ot érhet el egy repülőgépen.

Ma sok vállalat (beleértve az Iberiát is) egy kifinomultabb módszer mellett dönt, amelyben csak egy réteg festékre van szükség. Ez elérheti a 100 kg-ot, azzal az előnnyel, hogy sok üzemanyagot takaríthat meg.

A festék minősége nem lehet puszta ostobaság, mivel repülés közben ellen kell állnia a rendkívüli stressznek, a felületet vízzel és nyomás alatt álló vegyszerekkel, az UV-sugarak okozta sokkokkal és a hirtelen hőmérséklet-változásokkal tisztítani.

Ha valaha bejelentkezik egy bőröndbe, és szemüveget kell dobnia, mert túllépi a megengedett súlyt, akkor emlékszik a festésre.

3. A KÜLSŐ LEMEZEK RAGASZTAL KAPCSOLVA

Lehet, hogy nem biztonságosnak hangzik, de egyelőre ez a legbiztonságosabb módszer a felület stabilan tartására. Elmondom miért.

Amikor egy repülőgép megnöveli a tengerszint feletti magasságot, a felületre nehezedő nyomás növekszik, és tágulásra készteti (mintha egy léggömb lenne, és mi felfújnánk)
A ragasztó használatának megkezdése előtt a lemezeket szegecsekkel kötötték össze. Amikor a repülőgép megemelte a magasságot és a nyomás nőtt, mindez magukra a szegecsekre esett, és ha valaki felrobbant, akkor úgy működött, mint egy cipzár, egyesével lejönnek, esetleges balesetet okozva. A második világháború repülési hibáinak vezető oka.
Most úgy döntöttünk, hogy érintkező ragasztót használunk fémfelületekhez. Sokkal jobban ellenáll a magassági nyomásnak.

Fotó szegecsekkel ellátott lemezek példájával:

4. A Kabin kabinnak (pilóta és pilóta) különböző dolgokat kell ennie

A pilótának és a másodpilótának mindig különböző ételeket kell fogyasztania. Abban az esetben, ha valaki rossz állapotban evett valamit és rosszul lett, így nem tud manőverezni, az csak egyet érint, és nem mindkettőt, és a repülés továbbra is normálisan folytatható.

5. MIÉRT NEM HASZNÁLHATÓ A MOBIL TELEFON A SÍKBEN?

Soha nem volt olyan eset, hogy bebizonyosodott volna, hogy egy mobiltelefon megzavarhatja vagy soha nem avatkozott be. Ez egyszerűen elővigyázatossági intézkedés.

6. Mi történik a repülésekkel, ha havazik?

Amikor repülőgépet fog, és az idő elég havas ahhoz, hogy lefedje a kifutópályát a felszálláshoz és a repülőtéren való leszálláshoz, az úgyis felszáll. Természetesen a repülési késés legalább 1 óra.

A repülőgépnek statikus üzemmódban kell lennie, a motorok körülbelül 15 percig működnek, hogy megtisztítsák és/vagy leolvashassák a törzs teljes területét, az elektromos rendszert, a motorokat, a szárnyakat stb.

Amint a gép "felmelegedik" a távozásra, a gépek az összes kifutót vegyszerrel vezetik, hogy jégtelenítsék őket. Jelenleg a gép felszállni készül, egyfajta mobil fülkékkel rendelkező teherautók nyomás alatt álló vízzel kevert szappannal tisztítják és fejezik be a felület leolvasztását.


7 Kipróbáltad kinyitni a kabin ajtaját a repülés közepén?

Próbáld ki. Amikor megpróbálja kinyitni az ajtót, a kinti nyomás és a sebesség, amelyet egy repülőgép elér, biztos lehet abban, hogy nem lehet. Az embernek nincs elég ereje az ajtó kinyitásához, mivel a nyomás megakadályozza. Csak nem mozdul el.

Itt van egy példa az említett ajtó statikus síkban történő működésére.

8. A LÉGJÁRMŰ FÜRDŐSZobái KÜLSŐBŐL NYithatók

Az összes műszaki személyzet (pilóták, stewardessek és légiutas-kísérők, légiutas-kísérők stb.) Tudja, hogyan kell kinyitni kívülről, még a hozzám hasonló kíváncsi repülőgép-utasok is tudják, hogyan kell csinálni.

Tehát, ha a járat közepén felforrósodik egy szőke, aki melletted halad el, és el akarsz menni a fürdőszobába szellőztetni, talán kívülről azt gondolják, hogy valami olyan történt veled, ami olyan hosszú távot igényel. Jobb várni a leszállásra.

9. MIÉRT KIMENNEK A FÉNYVILÁGÍTÁSOK A SZÁLLÍTÁS ÉS LERAKÁS ALATT?

Éjszakai repüléskor a kabin fényei kialszanak leszálláskor vagy felszálláskor, hogy az emberi szem vészhelyzetben megszokja a sötétséget, felgyorsítsa a kiürítési protokollt, és baleset esetén tisztábban lássa a fényjelzéseket.

10. MIÉRT repülnek a repülőgépek?

A kulcs formában van. A levegő sebessége, vagy inkább az a sebesség, amelyet egy repülőgép a levegőhöz viszonyítva generál.

A szárnyakat körülvevő és körülvevő levegő mennyisége, amely alakjától függően - amely természetesen módosítható - nagyobb erőt generál felfelé, Függetlenül attól, hogy a repülőgép mekkora tömeggel rendelkezik.