yamaha

Yamaha FZ-S FI 2.0 verzió

Források
    Apró Kicsi Középső Nagy ÓriásAlapértelmezett Helvetica Segoe Grúzia Idők
  • Olvasási mód
Részvény

Három kilóval kevesebb az összsúly, ebből kettő az új gyémánt típusú alváznak köszönhetően.

A Yamaha bemutat minket két új tagja az FZ családnak, a modellekről szól FZ-S FI 2.0 és Fazer 2.0, amellyel a japán vállalat minden szempontból javulást fogad, amely lehetővé teszi a motorkerékpár-közösség által már jól ismert teljesítmény fenntartását Kolumbiai, és ez évről évre jó eladásokban mutatkozott meg. Nem ismerős, hogy ezt a két modellt mindig az összes kolumbiai úton és utcán látjuk? Ezek az eredmények annak a tesztnek az eredményei, amelyet az FZ-S FI 2.0-nak vetünk alá, Medellínben Incolmotos állította össze.

Az FZ sportos és kockázatos kialakításának köszönhetően elkápráztatott az érkezéskor, idősebb nővéreitől örökölte. Míg a piacon lévő többi kerékpár továbbra is hasonlított egymásra a kettős lengéscsillapítókkal és az általános soros gyártást szimuláló kivitelekkel, az FZ és a Fazer korábban szereztek egy és utána jellemzőkkel mint a hátsó egyrugós lengőkar, ami kiváló stabilitást adott számukra, az a sárvédő, amelynek nem volt mit irigyelnie a modelljeire nagy hengerűrtartalom és teljes kötőjel digitális eszköz.

Ebben az esetben, a műanyagok továbbra is központi jegyek, a tartály alakjával sok újdonság nélkül, de ezúttal továbbfejlesztett dizájnnal a bekeretezett utcai lámpa tetején egy kis burkolat által. Hasonlóképpen, az újratervezett oldalak az optimalizálás érdekében a levegő cirkulációja a részben belső motor és a jelen lévő méhsejt rács. A fényintenzitás magas és mélypontokban egyaránt jó. A szék megszűnt egy darabból állni hogy most külön halmaz legyen, de azzal kényelmesebb párnázás mind a lovas, mind az utas számára; ideális hosszú közúti utazásokhoz. Hátul sárvédőt látunk új, amely ellentétben áll a megemelt farokkal, elegáns tányértartóval készítve a szupersport vonal terveit idézi és versenyezni a hangvilla házától. (Láthatja a New Royal Enfield Himalaya-t is)

Egy részlet, amely nem áll meg nézd kíváncsi a tág tér rendszere alatt injekció kivonása testtulajdonság az erő élén. Semmi sem befolyásolja a teljesítményt ennek a gépnek az általános tagja, de ez a olyan furcsa azok számára, akik tanulnak a terv részleteit, mielőtt döntést hozna, ahol a látvány döntő szerepet játszik.

Műszerek panel

A a műszerfal regisztrál egy változást fontos ma folytatni monokróm LCD-képernyő teljesen digitális, amely lehetővé teszi könnyen olvassa el az információkat, kialakítása már egy nagy hengeres motorkerékpáré, józanabb, kevesebb összekapcsolt formával, ezúttal mindent egy téglalap alkot, ami hozzáteszi azt a nagyszerűség bélyegét, amelyet bemutat nekünk az új FZ-S 2.0. Az ökológiai gondolkodás mindig jelen van, ez az új tábla magában foglal egy ECO mérőt ez azt jelzi, amikor a pilóta a hatékonyabb az üzemanyag-megtakarítás érdekében.

A Az FZ 2.0 teljesen átalakított hajtóművel rendelkezik azzal a céllal, hogy javítsa az erőgörbét, valamint a menet tartósságát, alkalmazva ebben a gépben A Yamaha legújabb trendje, a koncepció Kék mag, az új motorok nagy fejlesztésekkel jártak, például az üzemanyag-hatékonyság, a gyorsulás és a környezetre gyakorolt ​​hatásuk tekintetében. A szív új FZ-S 2.0 most is könnyebb és jobb hűtést kínál. Kiemelhetjük, hogy az égéstér újratervezték, a szelepek kedveznek az üzemanyag-keverék jobb turbulenciája miatt a henger ugyanúgy középen van kb. 7 mm-re a főtengelytől, amely nem csak javítja az erőt, hanem kevesebb súrlódást is eredményez, ami átfordul a gép nagyobb tartóssága. A fentiek kiegészültek az elektronikus injekcióval, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásban nyilvánul meg, a megtakarítás eléri 14% ugyanazon gyártó szerint. (Lásd még az Indonéziában piacra dobott új Yamaha Xabre 150-et)

Ez részben a a viselkedés természetes következménye azon világpiacon, amelyen nagy hengerűrtartalom Már nem adják el őket annyira, és a gyártók így tették tekintetüket és erőfeszítéseiket a legnépszerűbb 125 és 200 köbcentis, sőt 250 köbcentis is. Másrészt vannak az indiai gyártók, akik továbbra is a királyok Üzemanyag gazdaság két kerék világából; de most a japánok ezt a dobogót akarják, és ennek bizonyítéka az új Yamaha FZ-S FI 2.0 verzió amely már felajánlja használ egy motorkerékpárt hogy minden egyéb tulajdonságán kívül, hatalmas gazdaságot is magában foglal érvelésük részeként az üzemanyag használatában. Yamaha létrehozására tettek javaslatot járművek kiemelkedő hatékonysággal a "Súly, teljesítmény és fogyasztás", egy trilógia, amelynek kétségtelenül az elkövetkező évek főszereplője a célja.

Ezeket a szándékokat a Kék mag. Ez nem vonatkozik elektronikus befecskendezés megszáradni: ez egy új módja a fogyasztás megértésének a központi elem az előnyök értékelésénél, érzések és a környezettől való gondoskodás. Mielőtt szóba került volna literenkénti felhasználás, most a Yamaha átformálja cseppenkénti fogyasztásként. Vagyis még a hulladék csökkentése is minimum eléri ugyanazt a teljesítményt. Ennek elérése érdekében a motor mozgó részei könnyebbek, köszönhetően az anyagok kezelésének Yamaha kutatási laboratóriumaiban kifejlesztette, korrigálva a normál főtengely tehetetlenség és csapágyas hintát adunk hozzá. Előnyök: hosszabb utazás üzemanyagtartályonként és kevesebb hatással a motorra környezet.

Még mindig tartja a két szelep konfiguráció, léghűtéses, teljes elmozdulása 149 köbcentis, teljes teljesítménye 13,1 lóerő nyomatéka pedig 12,8 Nm. Nem, ezt a részletet nem hagyjuk ki: az előző változatnak van még néhány köbcentimétere. De tisztázzunk néhány részletet fontos ezen a ponton: ennek az új verziónak van most futómű amelyet tökéletesítettek ahhoz, hogy a kerékpár összsúlyát majdnem kb 132 kg, mi egyensúlyozza ezt az enyhe veszteséget . Mielőtt megítélné ezt a modellt e részlet alapján (amely örök viták tárgyát képezte, mint motorkerékpár-fórum a világon), olvassa el az általános teljesítményre vonatkozó következtetéseinket. A többinek, igényeljen gépet alaposan, Ez a váratlan rezgések tüneteit mutatja, de egyáltalán nem bosszantó. Általánosságban elmondható, hogy ez egy kényelmes jármű, normál alacsony teljesítményű, és jó lépés az átlagoktól. igen valóban, A Yamaha karbantartást javasol részletes befecskendező rendszerek mindegyike 6000 km, a teljesítményszint megőrzése érdekében. (Lásd még az Indonéziában piacra dobott új Yamaha Xabre 150-et)

A sebességváltó a Az FZ 2.0 továbbra is ilyen sokoldalú mint elődje, a 5 fokozat meglehetősen hosszú, könnyen és simán kapcsolódni, lehetővé téve mozog fürgén az ország városainak állandó forgalmi dugói között.

Kiegészítve a környezet megőrzésének filozófiája, ez a modell megfelel az EURO-2 szabványnak.

A Az FZ-S 2.0 és a Fazer Márkájú gumit viselnek MFR, amelyek összetétele és stílusa kifejezetten ehhez a modellhez készült, ami nagyobb stabilitást biztosít, még az esőben is, alkalmasak az új súly és teljesítmény. Az 5 pengéjű könnyűfém keréktárcsák, amelyekkel ez a modell rendelkezik, meglehetősen szilárdak és megbízhatóak ahhoz, hogy szembenézzenek a szinte az összes kolumbiai úton meglévő akadályokkal, anekdotikus adatokként tartósak. Villavicencio-tól Bogotáig, egy erőd közepén zápor és árnyékban éjjel lyukat találunk víz alá rejtve, Ahogy a szokásos sokk és sokk esetén elképzelhetné, amikor megálltunk és ellenőriztük, a sérülés sehol sem volt nyilvánvaló, ami a kerekek anyagának minőségét mutatja.

A stabilitás köztudottan az új kialakításnak köszönhetően javult a gyémántszerű futómű, valamint annak súlya és a felfüggesztés beállításának javulása, valamit, amit valójában észlelünk, amikor manőverezünk benne akadálypálya és link az ívek az úton. A kimenő teljesítmény fokozatos, a-val felfelé és szilárd, amikor gyorsul, 112 km/h végsebesség elérése. magasságában a bogotai szavanna, alacsonyabb magasságban 118Km/h körül van.

Azoknak, akiknek eszükbe jut az FZ nyerő kombinációja, stabilitás a végsebesség fenntartva, anélkül, hogy elhanyagolná a végső jó tapasztalatot, megnyugodhat, FZ-S 2.0 tartsa ezt a szellemet épen. (Lásd még: Honda CRF1000L Africa Twin)

Másrészt a szuszpenziók jelen vannak új beállításokat, például az eleje valamivel keményebb az előd viselkedéséhez képest, ez természetesen nagyobb biztonság érzésévé válik keresztezéskor és amikor szekvenciális fékezésre van szükség, sportosabb viselkedés. A hátsó monosokk úgy tűnik, hogy tavasszal új kezelést kapott, ami sokkal hosszabb ideig tart, még mindig elég stabil.

Több mint egy út után 300 kilométer, főleg az úton, a benzinfogyasztás figyelemre méltó volt: 131 km/gallon, a fordulatszámláló fele feletti követelmény mellett, még majdnem háromnegyedét is elérve; de mivel az út jó részén esett az eső, kissé meg kellett lazítani a gázpedált. A kerékpár könnyűnek és mozgékonynak érzi magát, így alkalmazkodva nagyon jó a pilóta testének, érezheti azt a nagy motorkerékpár genetikát. Viszont hosszú közúti tesztek után is megőrzi jó kedélyét, mászni anélkül, hogy túl nagy hatással lenne rá és jó tempóban. A teszt előrehaladtával az érzés a motorkerékpár ismerete jelen volt, és eltekintve némi kis különbségtől a hangtól és az enyhe rezgéstől, amikor igény motor A fordulatszámláló tetején az élmény nagyon pozitív volt, a kiváló manőverezhetőség, amely legjobban akkor értékelhető, ha autópályán kanyarodik és csatlakozik ehhez, vagy a város szűk területein vezet.

Yamaha Így demonstrálja az elkötelezettség pontos elkötelezettségét, amelyet minden modelljére rányomtat, és ebben az esetben nem áll elmaradva. Tekintettel a 150 C.C tartomány hatalmas globális elfogadására, a FZ-S 2.0 a lehetséges demonstráció határozott ütemben, nem pedig radikálisan, a világon elérhető legjobb technológiák ötvözése. Mint sok márka, Hamamatsu háza csatlakozott a bolygó megőrzéséért folyó versenyhez. Csak sokakkal ellentétben több mint sikerrel jár.

Blue Core technológia

Hatékonyabb FI és üzemanyag-fogyasztás.

Elképesztő helyreállítási erő.

Kerékpározzon barátságosabban a motorossal.

Kissé lassú a forradalomszámláló első soraiban.

Egy kis zaj és rezgés nagy sebességgel.

Színek: fekete kék, fekete narancs

Ár: 2016-os modell 6'500 000 USD/áfát tartalmaz

Műszaki adatok FZ-S

Teljes hossz 1990mm

Tengelytáv 1330mm

Minimális padlóhézag 160 mm

Súly (olaj és benzin nélkül) 133kg

Súly (olajjal és teljes gáztartállyal) 135kg

Motor típusú 4 ütemű SOHC, léghűtéses

Hengerelrendezés 1 A henger előre billent

Elmozdulás 149 cm3

Maximális teljesítmény 13 Hp 8000 fordulat/perc mellett

Maximális nyomaték 12,8 Nm 6000 fordulat/perc mellett

Kenés típusa Nedves olajteknő

Üzemanyag-kapacitás 12 L (3,17 Gls)

Tekercsrugó nedves többtárcsás tengelykapcsoló-típus

Sebességváltó 5 fokozatú állandó sebességváltó

Első kerék 100/80-R17

Hátsó kerék 140/60-R17

Első féktárcsa

Hátsó fékdob

Első felfüggesztés teleszkópos villa

Hátsó felfüggesztés típusú lengőkar