Master_GE
Bejegyzett:
2017. december 16
Bejegyzések: 1561
Helyszín: Victoria - Entre Rios (Argentína)
A krasznojarszki hajó liftjének építését 1963-ban kezdték meg.
Ennek oka az volt, hogy helyre kellett állítani a hajózást a Jeniszein, megállt a Krasznojarszk vízerőmű gátjának megépítésével a folyó medrében.
A krasznojarszki hidroelektromos komplex csónakfelvonó Oroszországban az egyetlen hajófelvonó, amelyet 1976-ban építettek (hivatalosan 1982-ben állítottak üzembe) a Jeniszej folyón található Krasznojarszk vízerőműben.
Több mint 100 méter magas vízerőmű gátjának kereszteződésében található, az r bal partján. Yenisei.
A hajófelvonó egy külső kikötőből, egy alacsonyabb bejárati csatornából, magából a felvonóból és egy lemezjátszóból áll. A lift egy pálya mentén mozgó, 9 m nyomtávolságú platform, amelynek felszerelése van.
A sínek mindegyike külön felüljárón alapszik. A mozgást elektromos vontatással hajtják végre.
2011-ben a JSC RusHydro megkezdte a HPP Sayano-Shushenskaya helyreállításának második szakaszának megvalósítását, amelynek során tíz új hidraulikus egységet telepítenek az állomás gépterében.
2011. június 17-én Szent-Péterváron elsüllyesztették a Sayano-Shushenskaya HPP hidraulikus egységeinek túlméretes nehézegységeinek első tételét.
Ez a hidroturbinák három járókeréke, három maslovannye tolócsapágy és a rotorok magjai. Összesen 537 tonna.
A hajófelvonó a külső kikötőből, a megközelítési csatorna aljából, a tényleges felvonóból és a forgótányérból áll. A lift egy mobil platform a pálya mentén, 9 m nyomtávú, állvánnyal .
A pályasávok mindegyike külön felüljárókra épül. A mozgást elektromos meghajtással hajtják végre.
A csónakemelő betöltéséhez az emelvény a vízszint alá ereszkedik, a hajó belép a felvonóba, majd az emelvény elkezd emelkedni a felüljárón; A "felszínen" szállított hajók.
Az emelvény tetején, a csónakkal együtt, a forgótányérba táplálják, amely egy másik vágányra mozgatja, ahol az emelvényt a vízszint alatt a felső farok vizéhez engedik, majd mely hajó hagyhatja el a felvonót.
Ha nem látja a fenti videót, itt van egy másik link:
Ha nem látja a fenti videót, itt van egy másik link:
| krasnoyarsk hydroelectric station.jpg Kép nagyítása | |
| Leírás: | |
| Méret: | 114,79 KB |
| Megtekintve: | 50-szer |
krasznojarszki vízerőmű.jpg: | |
| krasnoyarsk hidroelektromos erőmű 1.jpg Kép nagyítása | |
| Leírás: | |
| Méret: | 124,74 KB |
| Megtekintve: | 48-szor |
krasznojarszki vízerőmű 1.jpg: | |
Master_GE
Bejegyzett:
2017. december 16
Bejegyzések: 1561
Helyszín: Victoria - Entre Rios (Argentína)
Master_GE
Bejegyzett:
2017. december 16
Bejegyzések: 1561
Helyszín: Victoria - Entre Rios (Argentína)
A Saint-Louis-Arzviller ferde síkja a Canal de Marne-Rhine (francia: Canal de la Marne au Rhin) része, amely Saint-Louis községben található, Saint-Louis és Arzviller városok között a megyében. Moselle. Lehetővé teszi a csatorna átkelését a Vosges-hegységen .
A Marne-Rajna-csatornát 1838 és 1853 között építették. A fő probléma, amelyet megoldott, a Vogézi-hegység bejárása volt, és különösen a keleti oldalának megmászása a legalacsonyabb pont, a Col de Saverne felé. .
Ezt először tizenhét zárral rendelkező létra segítségével oldották meg, lehetővé téve 4,55 méter teljes szintváltást 4 kilométeres távolságon.
1969-ben ezeket a zárakat felváltotta Saint-Louis-Arzviller ferde síkja.
A rendszer alapvetően úgy működik, hogy kiegyenlítő ellensúly segítségével felemeli vagy leengedi a hajón lévő fiókot a szekéren egy lejtőn.
Archimedes elve szerint a kaszonba belépő uszály az uszály tömegével megegyező mennyiségű vizet visz a csatornába. Ezért a láda mindig ugyanannyit nyom, függetlenül attól, hogy bárkát tartalmaz-e.
Elvileg a rendszer működhet motor nélkül. Valójában a fiók a felső szinten teljesebb, mert 20 cm-rel leáll a csatorna szintje alatt és kevésbé tele az alsó szintjén, mivel 20 cm-rel leáll a csatorna felett. A motorok csak a sebességet szabályozzák, és viszonylag alacsony teljesítményre van szükségük a szállított súlyhoz képest.
Vasbeton lejtés, acélsínekkel, amely 108,6 méteres vízszintes mozgást és 44,5 méteres szintváltozást tesz lehetővé (41% -os meredekség - 22 ° -os szög); Acél doboz 41,5 m hosszú, 5,5 m széles és 3,2 m mély (730 köbméter), acélszekér 32 acél kerekekkel, hozzávetőlegesen 900 tonna össztömeggel.
0,6 m/s (2,2 km/h) sebességgel halad; négy emelőajtó (kettő a fiókban és egy minden szinten)
Két beton ellensúly 450 tonna vezetett kocsikon. Minden ellensúlyt 14 darab 27 mm átmérőjű acélkábel rögzít a dobozhoz;
a gépteremben két-két esztergát egy 90 kW-os villanymotor hajt, amely garantálja a működést.