Utcáink és autópályáink aszfaltja a kátrány keveréke, amely viszkózus, ragadós és ólomszínű anyag (sötétszürke) homokkal vagy kavicsokkal az utak burkolásához, valamint falak és tetők vízszigetelő bevonataként. Aszfaltkeverékekben kötőanyagként használják utak, autópályák és autópályák építéséhez. A kőolajban van és szinte teljes egészében bitumen-bitumenből áll. A hangmagasság a nyersolaj legnehezebb frakcióját képező anyag; valójában kőolaj maradék, finomítással vagy desztillációval végzett extrakció után a legillékonyabb komponensek.

útjaihoz

Nyilvánvalóan erősen szennyező termékről van szó, ezért ökológiai alternatívákat keresnek, mint például az „újrahasznosított út” az Nereide európai projekt eredményeként, amelyet jelenleg az olasz Toszkánában és Belgiumban tesztelnek. A projekt céljai között szerepel a járműforgalom által okozott zaj 20% -os csökkentése.

Csökkentse a zajszennyezést, javítva ugyanakkor a közúti biztonságot és a fenntarthatóságot. Ezek a célok a Nereide projekt elnevezésű kezdeményezés, amelyet a Pisai Egyetem Építőmérnöki Tanszék vezetett és a jövő utainak tervezésével foglalkoztak. A Nereide az újrahasznosítást tekinti kulcsfontosságúnak, régi gumiabroncsokat és aszfalthulladékot használnak új keverékek előállításához az utak számára.

A gumiabroncsokból a hasznos élettartamuk végén kinyert gumi ellenállóképességgel, elasztikus és hangszigetelő tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek kiválóan pótolják a szűz adalékanyagokat. Potenciáljának bemutatására Toszkánában és Belgiumban két „ökoút” szakaszt építettek egy speciális „meleg” gyártási technológiával, amely kihasználja a szokásosnál 30 ° -40 ° -kal alacsonyabb hőmérsékletet. Ily módon nemcsak az energiafogyasztás, hanem az aszfaltfektetéssel járó kibocsátások is csökkenthetők.

Ugyanakkor új akusztikai protokollokat fejlesztettek ki, amelyek rendkívül pontos pontossággal mérik a zaj hatékony csökkentését, még városi és összetett körülmények között is, kombinálva azokat pszichoakusztikus eszközökkel és modellekkel annak értékelésére, hogy azok valós hatással vannak-e a polgárokra. A cél a zajszennyezés 5 dB-es csökkentése a hagyományos burkolatokhoz képest, és a tapadás 20% -os növelése.

A következő lépés a nagy mennyiségű újrahasznosított kaucsukból álló padlóburkolatok első használata lesz (kb. 20% a mai 2-3% -hoz képest). A használt gumiabroncsok magasabb porszintje 12 dB-es zajcsökkentést eredményez, ami általában csak akusztikus korlátok telepítésével lehetséges az út szélén.