A Skoda Octavia egy hosszú élettartamú szalon az autópiacon, több mint 20 éve forgalmazzák, amelyben minden generáció nemcsak esztétikai szinten fejlődött. Természetesen mechanikai és biztonsági szinten is.
A tesztelt egység a legismertebb Combi változat, nagyon nagy csomagtartóval, amely képes mindent betölteni, amit csak akarunk, széles bejárati kapuval, ebben az esetben elektromos nyitással és zárással egy gomb segítségével, és ami a legfontosabb, teljesen padlóval lapos terjedelmes tárgyak rakodására.
A teszt tárgyát képező változat a "Laurin & Klement" elnevezésű termékcsalád csúcsa a 19. századi kerékpár-értékesítés kezdeteinek tiszteletére.
Egy idő után az autóiparban vándoroltak, és első munkájukat Laurin & Klement néven ismerték el.
Könnyű megjegyezni, hogy a Skoda a VAG csoport általi vásárlás előtt meglehetősen egyszerű és spártai járművek voltak-e. E vásárlás után, immár több mint 25 évvel ezelőtt, a mai cseh menet modelljeinek nem sok köze van elődeikhez.
Modern, gyönyörű, biztonságos és a legújabb mindenben. A Skoda kétségtelenül sokat profitált a VAG-csoport vásárlásából, amely márka korábban fájdalom és dicsőség nélkül telt el. Ma az ár és a minőség szempontjából az egyik legérdekesebb a piacon. Ritka, hogy talál egy olyan ügyfelet, aki elégedetlen a Skodájával, különösen, ha egyike azoknak, akik 1,9 TDI-vel közlekedtek.
Az általunk tesztelt modell az új Skoda Octavia Combi a legjellemzőbb változatában, és Laurin & Klement-el van felszerelve, 2,0 TDI 150 lóerős motorral, amely egy DSG automata váltóhoz tartozik.
A Laurin & Klement kivitel alapfelszereltség, mint a magasan felszerelt L & K korábbi verzióiban, nagyon tekintélyes áron.
Bőr, elektromos tető, fűtött ülések elöl és hátul, többek között LED-es fényszórók. Mindezt alapkivitelben ebben az érdekes kivitelben.
Amint azt már kommentáltuk, amikor tavaly teszteltük a Skoda Octavia L&K limuzint, első kézből tudom, hogy a Laurin & Klement kivitelben milyen egységet alkalmaztak, ez az egység 2002-ből származik, és odométerén több mint 220 000 km van nem sok, figyelembe véve a 110 lóerős 1.9 TDI motor magas tartósságát és hosszú élettartamát, ami ösztönzi. Ez a motor, amelyet a taxisok évek óta széles körben használnak, nagyobb motorhiba nélkül képes volt megtanulni az 500 000 km-t meghaladó hosszú kilométereket.
Ez az egység, amelyet megjegyzek, a mai napig az első nap mechanikus szinten folytatódik, ha a festék tipikus kopása a naptól és a vegyes bőr- és alcantara kárpitok kopásától szenved, amely alapfelszereltség az L&K kivitelben.
Abban az időben szintén a bőr mellett, motoros tolótetővel, xenon fényszórókkal, fűtött első ülésekkel, kipörgésgátlóval vagy ESP-vel felszerelve. Extrák az akkori és az Octavia egyéb modelljeihez.
És olyan extrák, amelyek akkoriban csak olyan járművekkel jártak, mint a BMW vagy a Mercedes. Kevés, nagyon kevés Octavia az időben szerelt xenon fényszórókból.
Ez az egység, amelynek öve alatt több mint 220 000 km van, az első nap folytatódik, és az összes standard extra tökéletesen működik. Az 1,9 TDI nyers, de nagyon tartós és megbízható motor.
Lényegében az Octavia az évek során továbbra is ugyanazon szellemet tartja fenn a kezdetektől fogva. Nagyon jól látható, megbízható jármű, jó kivitelben és komoly képpel. Nagy teherbírás és sokoldalúság.
Egy hét elteltével az új Octavia Combi-val könnyű megszokni a járásmódját, nagyon könnyen használható jármű, csodálatos útja a 2.0 TDI motornak köszönhetően, amely 150 cv-jával nagy tolóerővel rendelkezik alacsony fordulatszám, valóban üzemanyag-fogyasztással.
Külsőleg a legújabb arculatváltás módosította az előlapot különböző fényszórókkal, ezúttal LED-technológiával. Új lökhárítók is. Valamint az új keréktárcsák.
Az L & K kivitelben láthatjuk az Octavia által használt legjobb anyagokat, jó felületet, bőr- és alcantara üléseket, csodálatos tapintásúak és helyesen tartják.
Különleges ülések ehhez a verzióhoz, amelyben a modell változata megjelenik a háttámlán.
Egységünk, külsőleg piros és belsőleg csokoládébarna, egyáltalán nem csúnya, ami nagyobb jelenlétet adott az Octavia-nak.
Láthatóság
A Skoda Octavia opcióként LED fényszórókkal kerül forgalomba, egységünknél megvoltak. A LED fényszórók egyértelmű fölényüket mutatják be a hagyományos halogén fényszórókkal szemben. Nagyobb fénymennyiség, nagyobb megvilágított szélesség és hosszabb használati idő a klasszikus izzókhoz képest.
Azt mondva, hogy az Octavia fényszórói több mint helyesek az éjszakai nyugodt vezetéshez. Nem a legjobbak a piacon, de inkább teljesítik küldetésüket.
Az Octavia láthatósága megfelelő erősségű, nincsenek akadályaink, amelyek csökkentenék a láthatóságunkat, csak és a szokásos módon a hátsó fejtámlák, azonban ha helyesen szabályozzuk őket, akkor nem lesz nagyobb probléma. Az elülső/oldalsó láthatóság továbbra is remek, nem különbözik az előző Octaviatól.
Vezérlő benyomások
Kipróbáltuk az új Octavia Combi kapható motorjai között, amely véleményünk szerint a legkiegyensúlyozottabb, ezért a legtöbbet eladjuk. Ez a 150cv 2,0 TDI.
Ez a motor az Octavia-ban kemény versenytársa az ÁME-knek. A TDI fogyasztása nagyon alacsony, ha csendes, nagyon alacsony átlagokkal, alig több mint 5 literes vezetéssel haladunk. Ha nem szereti a dízelt vagy nem tesz meg annyi kilométert évente, akkor a 150cv-os 1.4 TSI szintén nagyon alacsony fogyasztással kiváló alternatíva.
Amikor a TDI lehetőségeinek maximális kihasználásáról van szó, a 150 LE erőteljesebbé válik a felépülésben, az előzésekben és a meredek lejtőkben. Ahol szabadalmaztatták őket, az a fogyasztásban van, ha megköveteljük a maximális gyorsulást, a fogyasztást, ahogyan halkan haladnak, ott is nagyon jól mennek a késsel a fogaik között.
De mindenekelőtt ezt a Skoda Octavia-t nem úgy tervezték, hogy vele "színpadra álljon". Ez a Laurin & Klement verzió más célokra szolgál. Az adrenalin felszabadításához már létezik a vRS, amely eltávolítja a görbe és a görbe közötti csuklást.
A felfüggesztés nem tűnt túl konzervatívnak a "normál" és a "kényelem" módokban. Nagyon puha kiterjesztésben és tömörítésben egyaránt. "Sport" üzemmódban sokkal energikusabbnak érzi magát, és a sportosabb felhasználáshoz alkalmazkodik.
Logikus, hogy a felfüggesztés konzervatív. Az L&K felszereltségű Octavia nem rendelkezik sportos érzékkel. Ez egy szedán utazási vagy családi használatra.
Fékezés
A Skoda úgy döntött, hogy a jármű teljesítményének megfelelő méretű fékeket használ, jó fékkapacitást biztosítva. 312 mm-es szellőztetett fékek felszerelése az első tengelyre és 256 mm-es szilárd fékek rögzítése a hátulra.
Ez a fékberendezés habozás nélkül teljesíti funkcióját, erőteljesen fékez, és azt mutatja, hogy vészfékezéskor 100% -ban működik, és irigylésre méltó hatékonysággal megállítja a Skodát néhány méter alatt.
Olyan elektronikus segédeszközökkel rendelkezik, mint a legújabb generációs ABS, ASR, ESP, EBD, MSR, vészfékezéshez.
A fékek tapintása nagyon helyes és adagolható, jó harapással, amint rálép a pedálra. Az első pillanattól kezdve modulálhatja a fékezést szegezés nélkül.
Vontatás
Az Octavia rendelkezik elektronikus rendszerekkel, amelyek a lehető legnagyobb mértékben csökkentik a tapadási/tapadási veszteségeket.
Ha ezek a rendszerek nincsenek csatlakoztatva, akkor a tapadási veszteségek jelentősek, tekintettel a TDI motor által biztosított alacsony fordulatszámon jelentkező nagy nyomatékra (340Nm). Ezért az indításkor csatlakoztatott rendszerek esetén szinte lehetetlen elszenvedni a tapadási veszteségeket.
Mozgásban, ha valószínűbb, ha kanyargós utakon járunk, ez már belép az egyes vezetési stílusokba és a jármű gumiabroncsainak típusába.
A tesztelt egység esetében a sportos szabású Michelin Pilot Sport 3 vezetése tökéletesen megfogta az aszfaltot. Kicsit zajos és nagyon hatékony a fogyasztás szempontjából.
Stabilitás
A Laurin & Klement kivitelben nem léteznek sportos igények, a futómű konfigurációját a jó menetkényelem érdekében tervezték, amelyben utasai nem szenvednek hirtelen ütéseket egy kemény és energikus felfüggesztés miatt. És az az igazság, hogy megkapja.
Az Octavia felfüggesztése irigylésre méltó a kényelem szempontjából, úgy tűnik, hogy a dudorok, dudorok és dudorok nincsenek a kerekek alatt.
A város számára csodálatos, ha van ilyen típusú párnája. Ahol merevebb és energikusabb felfüggesztés hiányzik, az egyirányú vágányokon van, ahol az ívek egymás után következnek. Ezen a területen a felfüggesztés megfelel, de sallang nélkül. Szerencsére használhatjuk a DCC Sport módját, és a felfüggesztést energikusabbá tehetjük. Kormányzás is, és gyorsabb a gázadagolás.
Az ESP alapfelszereltsége, az Octavia jó futóművét tekintve nem túl tolakodó, néhány esetben beavatkozni.
Fejtámla
A Skoda Octavia öt rendelkezésre álló ülést homologál a megfelelő fejtámlákkal. Az elülső magassága és mélysége állítható.
A hátsóknál nincs dőlés- vagy mélységszabályozás, csak magasságuk állítható.
Övek
Csakúgy, mint a fejtámlák esetében, a Skoda Octavia 5 övvel van felszerelve, három rögzítési ponttal, vagyis szabványos típusú. A sztrájkolóknak pirotechnikai előfeszítőik vannak. Akusztikus figyelmeztetés, ha induláskor nem vesszük fel a biztonsági övet.
Csecsemők és gyermekek
Az új Octavia Combi ideális családi használatra, mivel ez a kínálat legkényelmesebb és legtágasabb változata. Jó hozzáférést biztosít a hátsó ülésekhez, amelyek ISOFIX és Top Tether horgonyokkal vannak ellátva a babaülésekhez. 610 literes csomagtartó. Hogy nem fog problémát okozni minden szükséges leszármazottaink szállítása.
Légzsákok
Passzív biztonságban a Skoda Octavia jól választott, alapfelszereltségként 9 légzsákot szállít.
Helyreállások
A 2 literes TDI motor és 150 LE-je 8,6 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra katapultálni az Octaviat, ezek valóban vonzó adatok.
A maximális sebesség a műszaki adatlap szerint 213 km/h. Az ezzel a motorral felszerelt Octavia helyreállítási képessége nagyon jó. Nagyon alacsony fordulatszámon van erőnk, a turbófeltöltő fújásának megjelenése 1750-es fordulat óta nyilvánvaló. Ájulás nélkül nyomja több mint 4000 fordulatig. A maximális teljesítmény leadása 4000 fordulatnál történik.
Sebességváltó
A Skoda Octavia 6 fokozatú kézi sebességváltóval vagy DSG automata sebességváltóval kerül forgalomba.
A jó teljesítmény és a mérsékelt fogyasztás érdekében egységünket jól elosztott 6 fokozatú automata sebességváltóval szerelték fel.
Az automata sebességváltó használata csak arra korlátozódik, hogy a karral válassza ki a vezetés megkezdéséhez a „D” helyzetet, a hátrameneti fokozat „R” vagy a parkolásnál a „P” beállítást.
Van még „N” semleges vagy „S” sport üzemmódban a dinamikusabb vezetés érdekében.
Típustól függően a szekvenciális üzemmód használata a kar segítségével vagy a kormánylapátokból, ami az Octavia esetében nagyon hasznos volt, amikor az autót motorfékkel tartották az autópálya-kikötőkben.
Vezetés az úton
Közúton a Skoda Octavia Combi 2.0 TDI mindenekelőtt kényelmes. Rengeteg erővel, hogy szembenézzen a gyors előzéssel vagy a helyreállítással. A kabin belsejében a normál motor, valamint a gumiabroncsok futófelületének hangossága. Csillag hangszigetelés.
A fogyasztás ennek a motornak az egyik vitathatatlan erénye. Fogyasztásunk normál vezetés mellett egyáltalán nem törekszik a fogyasztás csökkentésére. 5,2 liter/100 km fogyasztást értünk el, ami a hibrid rendszerekre jellemző fogyasztás.
A fedélzeti számítógép szerinti autonómia meghaladja az 1000 km-t.
Az adatlap arról árulkodik, hogy ezzel a motorral az Octavia csak 4,1 litert képes fogyasztani 100 km-enként ilyen típusú úton.
Vezetés az autópályán
Autópályán/autópályán a Skoda Octavia viselkedése semleges, jól tapos az aszfalton, egyik erőssége a kényelem. Nagy erővel rendelkezünk ahhoz, hogy magas sebességet tudjunk fenntartani az autópályákon/autópályákon.
Nagyszerű utazási kényelem, hosszú utakat tehetünk meg, amelyeket mind a motor, mind a teljesítmény, az autonómia és a menetkényelem lehetővé tesz számunkra. Nagyon alacsony fogyasztás ilyen típusú úton, a miénk 6 liter/100 km volt. A homologáltan azt mondják, hogy még mindig valamivel többet, 4,5 litert tudtunk leadni 100 km-enként.
Városonként kering
A városban, amint azt már a teszt során megjegyeztük, a kátyúk nagyszerű felszívódási képessége mellett nagyon használható 590 literes csomagtartóval rendelkezünk. A valamivel több mint 4,6 méter hosszúság nem jelent problémát, ha sorban vagy akkumulátorral kell parkolni.
A városban a fogyasztás logikusan növekszik, de a motor teljesítménye még mindig korlátozott.
Fogyasztásunk soha nem esett 7 liter alá. A jóváhagyott 5,2 liter a városban. Kilométerenként 119 gramm Co2. És Euro 6.
A tesztelő véleménye
Az Octavia enyhe arcplasztikán esett át, amely a jármű elejének kozmetikai változtatásokkal fiatalította meg. Új fényklaszterek, amelyek immár beépítik a LED-technológiát a tompított és távolsági fényszórókhoz.
Szintén újratervezett lökhárítók, például a felnik.
Kipróbáltuk a csúcskategóriás és alapfelszereltséggel legjobban felszerelt, a Laurin & Klement-et, ami történelmének köszönhetően nagyon különleges változat, azért is, mert ritka madár, keveset fog látni az utcákon. Ez egy olyan változat, amely magas színvonalú adottságokkal rendelkezik; LED fényszórók, elektromos tető, bőr, alcantara, navigátor, fűthető ülések, elöl és hátul egyaránt.
DSG-vel vagy hatfokozatú kézi sebességváltóval ellátott 2.0 TDI motorral kapható. Választhatja a 180 LE 1.8 TSI motort is.
Az előző Octavia 2013-ban született, nagyjából eltér a jelenlegitől. Csak néhány esztétikai változás, amely megfiatalította. Mechanikai szinten a motorok változatlanok maradnak. Ugyanolyan erős és hatékony.
Befejezés minőség
A Skoda Octavia felülete általában javult, felülmúlta a Seatét, még a Volkswagené sem hasonlítható össze. Konkrétan az Octavia-ról beszélünk.
Az anyagok minősége
A felhasznált anyagok megfelelőek, puha műanyagok vannak olyan alkatrészekben, amelyeket még más nevesebb márkák sem használnak.
Következtetések
Összegzésként: ez az új modell második tesztelt Octavia Combi-je, kellemesen elégedettek vagyunk jó teljesítményével. És az egész teszt során feltettük magunknak a kérdést, hogy az L & K változat extra költsége megéri-e az alacsonyabb befejezéshez képest.
Ha jól felszerelt autóra vágyunk, a Laurin & Klement kétségtelenül a mi lehetőségünk. Olcsóbb és érdekesebb, mint egy alacsonyabb verzió felszerelése.
Az egyetlen „rossz” dolog az, hogy a Laurin & Klement felület csak az 1,8 TSI és a 2.0 TDI motorokhoz kapcsolódik. A többi motor csak alacsonyabb vagy magasabb kivitelben érhető el, mint a vRS.
Javára:
Fogyasztás, DSG, kényelem.
Fejleszteni:
A motor alapjárati hangja, a „bunkó” hiánya 2000 kör alatt.
Műszaki adatok
Turbo, változó geometriájú
Fogyasztás
| Városi fogyasztás | 5,2 (l/100 km) |
| Városon kívüli fogyasztás | 4,1 (l/100 km) |
| Átlagos fogyasztás | 4,5 (l/100 km) |
| CO2-kibocsátás | 119 (gr/km) |
| Kibocsátási előírások | Euro 6 |
Méretek
| Hossz/szélesség/magasság (mm) | 4667/1814/1465 |
0-100 km/h: 8,6 másodperc
Tesztelt egységár extrák és kedvezmény nélkül: 31 849 eurótól